現在天天在家~才知道
寶貝原來是隻毛毛蟲🐛
坐沒坐相扭來扭去
媽咪們也不可能24小時黏在他們身邊看他們坐姿
但又怕他們坐久了影響到發育
所以敲進來要買美學椅的媽媽真的很多!!
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
正確的坐姿真的很重要
不良坐姿可能造成駝背、近視、肌肉痠痛
小朋友更嚴重
小朋友就像是正在成長的小樹一樣
要是一個姿勢長歪了,之後可能會長成一顆歪樹😰
這種矯正椅墊我其實之前就有在賣場看過
但因為種種原因遲遲沒下手
(太硬拉、太熱拉、總之就是怕小朋友坐不住)
直到試用了這款 👉Curble3D美學護脊椅👈
#真的很值得
坐第一天就很有感
上班8個小時,每次接近下班時間都邀算背痛的
但因為有它來支撐我的脊椎
上班時間好像也沒那麼難熬了🤣
#這個椅墊到底多厲害??
✔運用槓桿原理自然支撐
椅墊的弧度經過特殊設計
當人坐下去時,椅墊會自然向前傾,靠背也會頂著背部
就像圖片那樣
當尾椎和腰部都就定位後
背部也自然而然的挺起來了
而且因為是靠著椅墊來支撐腰部
所以長期維持姿勢也不會累喔!!
✔左右平衡,自然歸位
坐墊下方也有一個弧度
這個弧度就像不倒翁一樣
能讓我們的脊椎一直保持在中心不亂跑
同樣,也不容易向後傾倒喔~~
✔高密度海綿材質
這種椅墊最怕硬梆梆!!
這個坐墊是用高密度海綿做成的
不只超軟Q,回彈力也很好!!
不會坐一坐扁掉,使用壽命也更長喔!!
✔散熱通風超透氣
連坐椅子都會
有時候屁股真的很熱熱到受不了~
這個不只有做透氣孔洞
連坐墊的部分也有做負責散熱的紋路
我上班坐8小時都不會熱喔
✔超耐重不易斷
最厲害的來了
為什麼有的椅墊賣幾百塊、價差那麼大
當然是因為品質的天差地遠!!
一般的椅墊可能坐個1、2年就會磨損甚至斷裂
但這款!!
耐重有高達255kg欸!!
直接反著站上去也不會斷掉
這耐用度~~可以當傳家寶了吧~~哈哈哈
✨這個有分大人款和小孩款
非常非常輕,兩款重量都不到一公斤
這代表什麼??
代表可以帶著他趴趴走拉🤣🤣
放在沙發、車上、地板、甚至帶去野餐都OK
讓寶貝隨時隨地保持最端正的坐姿
而且是不知不覺喔
這個真很舒服
我家小朋友可以作證~~
坐久了也不會哇哇叫🤣
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同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過81萬的網紅V科技奇趣,也在其Youtube影片中提到,幹機加工最怕的除了人身安全問題,再就是機械故障了,其中最讓人心顫的自然是撞機、崩刀。。。有經驗的大佬都懂這種感覺。那麽怎麽避免這兩個致命點呢? 刀具崩刃的原因及對策 1)刀片牌號、規格選擇不當,如刀片的厚度太薄或粗加工時選用了太硬太脆的牌號。 對策:增大刀片厚度或將刀片立裝,選用抗彎強度及韌性較高的...
防 傾 桿 路 感 硬 在 詩生活-詩人雜貨店 Facebook 的精選貼文
《在詩生活中享受生活》
冷不防被窗外迸入的貓叫喚醒。別開覆在額心的書本,緊接著煦陽扎下細緻的針──小說家伊莉莎白《生活是頭安靜的獸》提及:人生從來沒有簡單這回事──被溫暖卻顯得強硬的早晨轟下床的我,即使是週末,也想著和平日不同的生活。
生活,扮演成各種小獸的姿態闖入人間,未必需要絢爛的柵欄,去囚困霎時的閒適。能捧著詩集、小說拄著下頷,讓現實慢慢溶於鐘擺的搖盪,被置入牆上日曆的空格內,這也無可厚非。畢竟現實容易摧毀,也更容易再構,不知不覺,身心就會被渦捲而入,陷溺黏稠的泥坑。
臺北,一個可以乘載無數資訊的油輪,每日每日,以不疾不徐的航速鑽入邊緣鏽蝕的胸膛,倘若沒有一個安放靈魂的憩所,肉身支離崩解的彼日,指日可待。幸好,一切就像午後躲匿濃雲,偶然探頭半羞半怯的冬陽,總是能從林立的水泥巨林中,截下一抹沉靜,輕塗在緩緩邁步的鞋尖,一步一步,抵達那個由詩和悠閒交織的麗境。
生活,從來不會展翅飛向你的胸膛,早已現影於地圖,靜候你推開惱人的塵囂,即使渾身疲憊,也不曾阻撓你的邁入。詩生活,就是這樣小巧玲瓏,座落在狹長街巷的一方,午後兩點悄悄捲起鐵門,等待喜好詩與文學的愛書人,轉動門把,進入這擺滿詩集與文學叢書的小小空間。
「詩生活在乎你的私生活」,店內淺藍色的牆壁上,以雪白字體宣告著這份信念。讀詩,不如說是詩人透過文字,與讀者進行心靈交流,在轉譯與重新詮釋的複雜歷程中,找尋到一個平衡點,詩生活,位於承德路二段上,倘若你剛經過熱鬧非凡的中山地下書街,或許能在此尋覓更為簡單的平靜:沒有折扣戰、沒有來往頻繁的人群,只有一本本祈求指閱、散發淡淡芬芳的書籍。
私人生活,得以在此彰顯。「詩生活」中整體裝潢簡樸素雅,除了陳列詩集、文學小說、電影評論外,還有許多與詩相關的周邊商品:有詩人親筆書寫詩句的明信片、刻有詩句的徽章、垂飾、鍊墜等,的確將詩融入個人生活,讓生活離不開詩,詩因為生活而沁入每個人的血脈。這些華美卻不俗的裝飾,能誘發年輕族群購買的意願,並對現代詩可能產生興趣,也就了遂「詩生活」成立的宗旨。
「詩生活」不只販賣詩集,還盡可能治癒你的心靈。詩生活時常在週末六日舉辦與詩相關的講座、新書分享會,薈萃不少當代優秀年輕詩人,如陳昭淵、宋尚緯、任明信等,經由他們分享個人經驗,讀者更能理解詩是怎樣的載體,詩能做到什麼,不能做的事又有哪些,多元地呈現詩的可能及詩語言的不斷進步,內容豐富,如果時間容允,真想每一場講座都親身參與呢。
不得不提的是,「詩生活」的店長本身就是名詩人,長期關心詩的發展與創作,更在乎社會議題,譬如之前沸沸揚揚的香港抗爭反送中事件,身為香港人的店長絕不置身事外,在玻璃門與門口均張貼了聲援香港或闡述主張的海報,充分顯現詩人的入世情懷、一名知識份子除了用愛去耕耘詩,更不忘了以行動去支持的慷慨熱忱。
正因為店長的努力走拚,在詩生活野能看見台灣以外的詩集,舉凡香港詩人曹疏影的《金雪》、洪慧《最後,調酒師便在Salsa裡失蹤》、澳門別有天詩社盧傑樺《輕慢搖滾》、譚俊瑩《我喜歡我是現在的樣子》……琳瑯滿目,有鑑於各人的美感與喜好不甚相同,多了選擇,無非是開啟更多扇窗扉,能從更多角度,去親近詩的面貌。
有時,我會傾倒於門口附近,上頭擱著許多絨毛娃娃的小床,閱讀詩人枚德金《白癡有限公司》中的散文詩,例如〈智慧〉:我發現一件事,這世上再也沒有任何生物的模樣,會比一隻用硬毛刷刷洗得乾乾淨淨的蛾來得孤苦伶仃,無依無靠。讀到略帶詼諧,實則針砭荒謬人生的句子,偶爾會令人渾身打顫;要不就是在神清氣爽之際,被谷川俊太郎〈二十億光年的孤獨〉所洗滌:人類在小小的球體上/睡覺起床然後工作/有時很想擁有火星上的朋友…….一開始會察覺人類的渺小而欲振乏力,但隨著谷川輕快的筆調,在最後的「向著二十億光年的孤獨/我情不自禁的打了個噴嚏」,就是這樣泰然淡處的雍閒,讓人頓時領悟:縱然孤獨不可避免,且會愈加膨大,但一個肉身化出的噴嚏,只要用心細看,不也是個浩瀚宇宙,就可令人卸下肩上的負荷,沉醉在詩的蹈步與翩舞裡。
「對大多數人而言,生活不是冒險,而是莫可抵禦的洪流。」小說家瑞蒙卡佛這樣說著,自己也逃離不了酒精的魔咒,更別說是渺茫的我,自己就是頭狂躁滿身鞭痕的野獸,誤闖了人生這座巨大的獸籠。幸好,我在詩生活裡,拾獲了足以平靜的詩篇,馴化眼底的篝火、指梢的毒刺與邁足時的毒沼,在一本本精彩的詩集裡,我找到了午後寄託肉身的巢穴,鑽深胸膛尚未世俗化的水井,注入前人先賢智慧的結晶。凝望小招牌「詩生活Poetry in life」,手中旋動的筆,看起來並非獨處,生活就是這樣被享受的,儘管像一頭躁動不安的野獸,但那就是詩,絕大多數安安靜靜,在你呼吸的剎那,在你闔眼的瞬間,都是一首精要的詩。
我在詩生活裡,向詩學習生活,學習像一首詩,享受自我。
#好文分享
#謝謝詩人蘇家立寫下詩生活的故事
作者簡介/蘇家立
國小特教教師。一九八三年誕生,金牛座B型。著有個人詩集《向一根半透明的電線桿祈雪》、《其實你不知道》。
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【科普文分享】快樂有偈傾/Karen博士 麥博電視
//「快樂」係咩嚟?聽起來似是《哲學有偈傾》的題目。一個人快樂與否和有幾快樂是主觀的。但我們能夠用科學方法去客觀地瞭解快樂嗎?當中又存在甚麼困難?而這些發現會幫助到我們得到快樂嗎?人開心自然會展露笑容,但是我們亦知道笑也有分真假。
美國心理學家艾克曼 Paul Ekman 於 1967 年帶着攝錄機、錄音機和一些美國人相片,去巴布亞新畿內亞進行田野考察。靠當地導遊帶路,他到達一個西方文明人從未踏足過的地方。這個原始部落的人穿著牛皮和草裙,用樹葉搭屋,以石頭當工具,甚至有食死去親屬的大腦的習俗。為了研究當地人的面部表情,艾克曼在這個偏遠的部落生活了幾個月。
我們的面部表情透露內心情緒。但喜、怒、哀、樂這些表情是我們自小學習得來的溝通方法,還是與生俱來的呢?人類的表情會因為文化或地域而有所不同嗎?艾克曼做了一個實驗,他先用錄音機錄低族人的說話,然後在他們面前播放。當族人聽到自己聲音的時候,顯然表現得既驚喜又興奮,雙眼發光並咧嘴而笑。於是,艾克曼立即用錄影機將他們的笑容拍下來。他還與族人做了其他實驗,例如在部落小童面前拿出膠刀作威嚇狀,就是為了拍下他們驚恐的表情。他又用相片測試族人能否憑面部表情去判斷相中人的情緒。他發現,縱使種族、文化背景、語言相異,但人類都會用一模一樣的表情去表達喜怒哀樂這些基本情緒。
如何辨析真開心定假笑?
艾克曼將笑容分為 19 種,他發現當中只有 1 種笑容是真誠的,是單純因為快樂而發自內心地笑。而其餘 18 種都只屬「假笑」,與快樂無關。假笑大概可以分成兩類:社交微笑 (Social smiles) 和工作微笑。例如我們會用笑來掩飾尷尬或恐懼,這就為之社交用的笑容;至於「返工用」的笑容又會被稱做「肉毒桿菌微笑 (Botox smile) 」,相信大家都曾見過服務行業那種「皮笑肉不笑」的表情。
早在 19 世紀,法國神經學家杜鄉 Guillaume Duchenne 就研究面部表情。他於 1862 年提出真笑和假笑的分別,當人真笑時,顴大肌與眼輪匝肌會收縮,同時眉頭上的皺眉肌會放鬆。艾克曼稱這種真誠的快樂笑容為杜鄉微笑 (Duchenne Smile) 。
Chok 快樂笑容 關鍵在於「眼神」
讀者可以對鏡自我觀察一下,顴大肌收縮會拉高嘴角和提升臉頰。眼輪匝肌是在眼皮下面的肌肉,圍繞眼睛負責閉眼。當人「真(開)心笑」時,眼輪匝肌會受自主神經系統所控制而收縮,令人下意識地矇起雙眼,並形成魚尾紋。此外,大家試試能否緊皺著眉頭來展露真誠的笑容,你覺得一個皺著眉的笑容會是個快樂的表情嗎?
在「假笑」時我們通常只收縮顴大肌以表達禮貌。有些人因為貪靚去注射肉毒桿菌毒素 (Botox) ,令眼睛周圍的肌肉暫時麻痺,防止魚尾紋出現。所以,打了 Botox 的人表情都有點生硬,讓別人覺得很假的感覺。當我們有意識地擠出笑容時,則是靠主要運動皮層 (primary motor cortex) 來控制顴大肌。據說只有大約 10% 人可以不經特殊訓練就控制到眼輪匝肌, chok 出杜鄉微笑。
杜鄉作為電生理學的先驅,他用電極放在面部痲痺病人的面上做實驗,接通微弱電流刺激面部肌肉收縮,研究 42 條面部肌肉如何產生各種表情。杜鄉用攝影機拍下了病人的眼輪匝肌和顴大肌同時收縮的樣子,露出了頗不自然的快樂笑容。
港台電視 31《真係好科學》今季最後一集以快樂為題。科學家除了研究笑的真假外,亦會討論酒凹如何形成、老鼠實驗是否解釋到「快樂分子」多巴胺在神經系統中的作用。身體內還有甚麼生化機制會令人感到快樂,或驅使人重複食、飲水、交配等事情以獲得快感?本集將與觀眾一一探討,一起快樂有偈傾。//
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幹機加工最怕的除了人身安全問題,再就是機械故障了,其中最讓人心顫的自然是撞機、崩刀。。。有經驗的大佬都懂這種感覺。那麽怎麽避免這兩個致命點呢?
刀具崩刃的原因及對策
1)刀片牌號、規格選擇不當,如刀片的厚度太薄或粗加工時選用了太硬太脆的牌號。
對策:增大刀片厚度或將刀片立裝,選用抗彎強度及韌性較高的牌號。
2)刀具幾何參數選擇不當(如前後角過大等)。
對策:可從以下幾方面著手重新設計刀具。 適當減小前、後角。 采用較大的負刃傾角。 減小主偏角。 采用較大的負倒棱或刃口圓弧。 修磨過渡切削刃,增強刀尖。
3)刀片的焊接工藝不正確,造成焊接應力過大或焊接裂縫。
對策:避免采用三面封閉的刀片槽結構。正確選用焊料。避免采用氧炔焰加熱焊接,並且在焊接後應保溫,以消除內應力。盡可能改用機械夾固的結構
4)刃磨方法不當,造成磨削應力及磨削裂紋;對PCBN銑刀刃磨後刀齒的振擺過大,使個別刀齒負荷過重,也會造成打刀。
對策:采用間斷磨削或金剛石砂輪磨削。選用較軟的砂輪,並經常修整保持砂輪鋒利。註意刃磨質量,嚴格控制銑刀刀齒的振擺量。
5)切削用量選擇不合理,如用量過大,便機床悶車;斷續切削時,切削速度過高,進給量過大,毛坯余量不均勻時,切削深度過小;切削高錳鋼等加工硬化傾向大的材料時,進給量過小等。
對策:重新選擇切削用量。
6)機械夾固式刀具的刀槽底面不平整或刀片伸出過長等結構上的原因。
7)刀具磨損過度。
對策:及時換刀或更換切削刃。
8)切削液流量不足或加註方法不正確,造成刀片驟熱而裂損。
對策: 加大切削液的流量。 合理布置切削液噴嘴的位置。 采用有效的冷卻方法如噴霧冷卻等提高冷卻效果。 采用*切削減小對刀片的沖擊。
9)刀具安裝不正確,如:切斷車刀安裝過高或過低;端面銑刀采用了不對稱順銑等。
對策:重新安裝刀具。
10)工藝系統剛性太差,造成切削振動過大。
對策: 增加工件的輔助支承,提高工件裝夾剛性。 減小刀具的懸伸長度。 適當減小刀具的後角。 采用其它的消振措施。
11)操作不慎,如:刀具由工件中間切入時,動作過猛;尚未退刀,即行停車。
對策:註意操作方法。
撞機的原因歸納起來大概有9點
1)程序編寫錯誤。
工藝安排錯誤,工序承接關系考慮不周詳,參數設定錯誤。
A. 坐標設定為底為零,而實際中卻以頂為0;
B. 安全高度過低,導致刀具不能完全擡出工件;
C. 二次開粗余量比前壹把刀少;
D. 程序寫完之後應對程序之路徑進行分析檢查。
2)程序單備註錯誤。
A.單邊碰數寫成四邊分中;
B.臺鉗夾持距離或工件凸出距離標註錯誤;
C.刀具伸出長度備註不詳或錯誤時導致撞刀;
D.程序單應盡量詳細;
E.程序單設變時應采用以新換舊之原則:將舊的程序單消毀。
3)刀具測量錯誤。
A.對刀數據輸入未考慮對刀桿;
B.刀具裝刀過短;
C.刀具測量要使用科學的方法,盡可能用較精確的儀器;
D.裝刀長度要比實際深度長出2~5mm。
4)程序傳輸錯誤。
A.程序號呼叫錯誤或程序有修改,但仍然用舊的程序進行加工;
B.現場加工者必須在加工前檢查程序的詳細數據;
例如程序編寫的時間和日期,並用熊族模擬。
5)選刀錯誤。
6)毛坯超出預期,毛坯過大與程序設定之毛坯不相符。
7)工件材料本身有缺陷或硬度過高。
8)裝夾因素,墊塊幹涉而程序中未考慮。
9)機床故障,突然斷電,雷擊導致撞刀等。
CNC加工中心數控機床作為高精度的機床,防撞是非常必要的,要求操作者養成認真細心謹慎的習慣,按正確的方法操作機床,減少機床撞刀現象發生
防 傾 桿 路 感 硬 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300,雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活,而且較重,不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport,車身更細小,壓彎更靈活,反應與一般綿羊無異,與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年,越來越好的操控性能也是應該的。
3年前的三輪車未成氣候,沒記錯的話近乎零選擇,所以當第一代MP3 250在2006年面世後(同年登陸香港),以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝,三輪車從此流行起來,其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外,還有125、300及400版本,不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本,型號為Fuoco 500,外觀與MP3完全不同,車身線條更硬朗,外型像巨無霸,此車在港也彼受車迷歡迎,但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年,PIAGGIO才推出正宗MP3 500,外型與同期推出的MP3 300相同。
今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款,而MP3對上一次改革是2015年,這款車子不僅換上新衫,改用電子油門,並加入循跡系統及ABS等安全裝備,以及改用更大呎吋的前及後輪框,可是編者無緣試駕這一代車子,然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport,因此體驗到隔代MP3 300的分別。
老實說,如果讀者沒有留意MP3 300的發展,未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban,這款車著重市區行駛的靈活度,所以體積及重量較其她MP3輕量化,排氣量同樣是278cc,而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷,推車更容易,日常使用更方便。
回顧第一代MP3 300,前及後輪框均為12吋,廠方其後改用前12吋,後14吋配搭,但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋,前胎由120闊轉為110闊,140闊的尾胎維持不變,這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應,而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面,前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗,後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗,輔以ABS防鎖死煞車系統,油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統,以防尾胎在過彎或濕地打滑,進一步提升騎士的安全。
駕駛感受
如前述,三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低,濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震,又多了一個轆,所以較相同排氣量的兩輪重,在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能,騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身,車子就不會翻倒,所以容許騎士落車,將車子推入泊車位;事實上,Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動,儀錶板會亮起燈號提示,換句話車子將近停車前,例如交通燈位,騎士可以不用落腳停車,對於腳短的騎士彼實用,只要扭油便會解鎖,過程十分流暢。
不過使用Roll Lock初期,由於未掌握可啟動車速,自然會用肉眼看儀錶的燈號,或會造成騎士分心,稍一不慎更可能撞上前面的車輛,但個人覺得只要練習幾次,便能夠掌握撥動鎖掣的車速,不用依靠燈號。不過要記著,電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身,換句話車身傾則時仍可上鎖,因此為免解鎖後車身急速下墜,最好待車身接近垂直才上鎖。
雖然MP3 HPE Sport是三輪車,但座姿其實跟一般綿羊分別不大,同樣好舒服,座上車子後覺得車子比舊款細好多,不過由於座高達780mm,所以編者雙腳著地都會吊腳(編者5呎6吋高),駕駛視野也較高,風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上,對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本),好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力,即俗稱「撬彎」,靈活度及輕巧度大有改善,感覺她的轉向反應與兩輪無分別,當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅(水箱遷移)及更換110闊度前胎(第一代使用120闊度)有關,因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小,是因為廠方借用MP3 Yourban開發;此外,新車配置新一代HPE高性能引擎,規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門,馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm,官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%,每1公升氣油可行駛31.2km,比舊款30.3km多,換言之新車更省油及更好力。事實上,新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。
新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架,構造與一般綿羊分別不大,而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座,像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來,結構與舊款MP3相同,不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內,但新車的水箱卻遷移至前輪後方,擺放位置更低,與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕,但是搬家後可減輕車頭的重量,與此同時將重量更中央化,使車子有更佳重心,絕對可以提升車子的彎向表現。
另一方面,雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大,可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度,不過日常駕駛好少會掟到這個角度,可是車身傾側一旦到了40度,你會感覺到車頭有「頂著」的反應,這告訴你已達到極限。此外,在一些情況下,三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同,原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統,使到像天秤的前叉十分忙碌,在凸凹不平路面掟彎時,軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版,避震設定較硬,十分運動化,因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說,卻是不俗的設定。
之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎,278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快,但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量,所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm,馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快,但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝,即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆,既可應付香港高速公路需要,市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛,斜路不夠力,但是又想玩三輪車,不妨留意MP3 500,不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛,完全夠用,即使右腳踏設有腳踏式煞車,並且是前後煞車聯動,但是手感始終不及煞車桿敏銳。
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2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊
其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech,三部車均採用新一代HPE高性能引擎,起步及省油均比舊款優勝;此外,今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊,可謂緊貼潮流脈搏,成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech
VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對
2019 Vespa_Primavera 150
2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇
2019 Vespa Primavera
Vespa Primavera 2019
繽紛色彩系列正式抵港
MotoPlex Hong Kong
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
Tel : 2385 0181
其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech,三部車均採用新一代HPE高性能引擎,起步及省油均比舊款優勝;此外,今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊,可謂緊貼潮流脈搏,成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300
vespa
●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
●全車採用LED照明及燈具。
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●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代,及新款GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞,也是復古羊的正宗,牌子本身已有獨特的魅力,所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼,這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前,VESPA從古到今都未放棄過這設計,所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。
回想以前手動轉檔的2衝VESPA,由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨,有些用家更插入一部手推車,所以VESPA有濃濃搵食味,即使獨特的Mod文化扎根香港多年,但由於相對小眾關係,所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生,再者是自動波,操控好容易,縱使ET8的座位偏高,仍然吸引好多女騎士駕駛,成功俘虜年輕一代騎士,使VESPA在香港的銷量直線上升之餘,形象逐漸年輕化,玩味開始浮現,日後推出的新款946及PRIMAVERA等等,使VESPA的形象更高貴優雅。
多年來,VESPA主攻細排氣綿羊市場,宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷,所以大馬力不是VESPA造車的先決條件,這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代,推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200,馬力輸出比過去的版本多,並且轉用12吋輪框,行駛更穩定,因此動力及裝備方面,GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎,以及10吋輪框),。
2005年,VESPA推出更大排氣量GTS 250;相隔三年之後,VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300,外型富有ET8影子,這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊,對一般玩家而言,可在高速公路上更暢快地飛馳,市區起步更凌厲。其後,VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING,兩部車的基本規格相同,只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世,外型更時尚,廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震,與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統,騎士利用藍芽連接手提電話後,可查看油耗及車速等資訊,並具備導航功能。
新一代 2020 VESPA GTS 300
外型方面,心水清的讀者,又或者是VESPA忠實粉絲,必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計;事實上,PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946,所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘,還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色,但廠方為了突顯運動性能,所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃,使車子低調得來卻不失活力感。
一如舊款GTS 300,新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件,但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面,GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶,騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話,實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊,當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量,方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同,新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統,可保障騎士駕駛安全。
各大車廠面對越來越嚴格的環保法,因此VESPA早年已推出i-get引擎,好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行,車廠必須花更多資源研發更環保引擎,而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎(High Performance Engine),包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同,即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變,可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力,比舊款增長12%,而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外,廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油,比舊款更省油。
VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一,編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步,跟車有一個原裝尾箱,自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯,總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc,但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛,操控好容易又靈活,在超擠塞交通又易於攝車罅,話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高,編者雙腳也會吊腳,適應之後沒有不便,只是嫌ET8的車轆太細(前/後10吋輪框),要駛上較高的路肩較吃力。
其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie,在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁,飛得好爽,暢快到不得了,至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛,向油門一質,車子立即飆前,起步反應相當凌厲,就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大,座位同樣好高,操控感依然好靈活及輕巧,油門亦都好輕。此外,由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框,所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定,這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子,登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢,才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。
編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech,心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮,還有精緻的彩色液晶儀錶,感覺好有型。座姿方面,編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後,感覺上半身較舊款稍稍前傾,但整體而言分別不大,依然保持畢直舒適的騎姿,但雙腳依會有吊腳情況(座高790mm,編者身高5呎6吋),所以好多嫌座位高的騎士,都會選擇座位較低的Primavera 150。
新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc,與舊款相同,但新引擎達到歐五環保規格,然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確,新引擎的低扭更強,起步反應更爽,爬頭更得心應手,油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係,並可以輕鬆加速至100km/h,再者車子很輕,因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快,但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外,編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定,整體偏向舒適型,個人甚至覺得軟硬適中,頗適合香港路面使用。
論實用性,VESPA未必及得上豪華型綿羊,既沒有平地台,尾箱只可以擺放揭面式頭盔,可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品,即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊,未必會對VESPA構成太大威脅,原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子,無必要跟其他車款比較。