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【疫情維持二級警戒 登山山屋首度開放入住】
國內疫情維持二級警戒，森林育樂場域進一步鬆綁，即日起開放森林育樂場域解說導覽服務預約，並且考量國旅復甦，運輸需求增加，阿里山林業鐵路祝山、神木與沼平支線每列車乘客人數上限，從原來僅售座位150人，放寬銷售站票，調整為200人，檜木列車也從120人調整為160人。
詳情請見→ https://www.agriharvest.tw/archives/66415
山友們注意！除了原已開放的營地外，9月10日起將再開放九九山莊、中霸山屋、檜谷山屋、向陽山屋及嘉明湖山屋等5處登山山屋，但開放入住人數以原住宿量3分之1為上限，且若山屋室內空間有非同住親友，只要有一人，所有人員就應全程佩戴口罩，即使睡眠時間也不例外。
#山屋 #阿里山林業鐵路 #國家森林遊樂區 #鳩之澤溫泉
【9月7日起再鬆綁開放部分森林育樂場域！】
配合 #中央流行疫情指揮中心 防疫措施，我們有部分場域再度鬆綁開放囉～
👇👇開放項目如下👇👇
🔸森林育樂場域解說導覽服務預約
🔹太平山國家森林遊樂區鳩之澤溫泉家庭湯屋與煮蛋槽區域（煮蛋槽每時段以50人為上限）
🔸調整阿里山林業鐵路祝山、神木與沼平支線搭乘人數上限200人
🔹調整檜木列車搭乘上限人數160人
🔸9月10日起開放登山山屋入住，開放入住人數以原住宿量三分之一為上限
雖然逐步鬆綁，但請記得仍需配合防疫措施，量測體溫、噴酒精、全程佩戴口罩唷！也別忘記出發前先至 #台灣山林悠遊網（https://recreation.forest.gov.tw/）查詢想去的場域開放情形與人流管制上限！
更多訊息：https://www.forest.gov.tw/forest-news/0068181
不在雲林北港的北港車頭！消失的四支檔，消失的十五分鐘，嘉義長輩口中的的輝煌時代。
每個地名背後都有幾則故事，他們就像時代洪流背後的索引，當人們從嘴中呼出這個地方的稱號，隨即傾出這個地方曾經有的人文、歷史、產業與鄉野奇談的想像。
#北港車頭在嘉義
嘉義市昔日的繁榮沿著鐵路發展和北興街四支檔發展，鐵道將嘉義的地域劃分東西兩邊：鐵路以東的諸羅城被稱為市區，鐵路的西邊則是居住較多勞工階級。
早期人們稱的「進市區」，便是從博愛路經北興街過北港車頭四支檔進到諸羅城這一段路程。
#讓嘉義消失十五分鐘的四支檔
現代生活稱的平交道，當年嘉義車站集貨量大，縱貫鐵路和阿里山林業鐵路都須在這裡調度編制車輛，每天會有數次四支檔放下的時間，當時嘉義市的東西兩側會有短暫十五分鐘無法流動。
據臺鐵退休，目前在當地經營檜木燒烙發展中心的福昇老師口述：「每天至少有五次四支檔放下來阻擋通行的時間，作業員需眼明手快盡速在時間內完成載貨車廂編列作業，但按造當時人民的耐心，至多十五分鐘，不論工作有沒有完成，十五分鐘後都需讓人們再次東西通行。」
#北港車頭的活絡年代
北港製糖會社在1911年揭開了嘉義ㄧ北港之間流通的序幕，沿途停靠嘉義、北社尾、牛斗山、新港、板頭厝、北港等站，老一輩都還有在鐵道邊等待載甘蔗的五分車通過，偷拉幾根的經驗。
各大製糖會社的糖鐵當年根據營運性質，區分：
-專用線：運輸製糖原料的
-營業線：往返人口聚集處載客
日本戰敗後，原先日人製糖會社的資產皆由臺灣糖業全盤接收，鐵軌鋪設的路線和周邊街廓很多至今依然是台糖的土地。
為了配合北港媽祖每年大量的進香客，戰後推出僅停新港一站的對號列車，每日乘客數至多高達六千人，在1960年代達到嘉義往返北港的全盛載客時期，曾是過往業績最佳的路線之一！造成北港車頭周邊的經濟活絡，小吃攤、水果攤、銀樓等攤販雲集。
#北港車頭的庶民生活打賭甘蔗去真正的北港看花燈
當地的居民分享：「北港車頭那裡可以看布袋戲、吃枝仔冰，大家一起坐車去北港看花燈。」
當時還流行甘蔗遊戲，居民會跟北港車頭旁的甘蔗車玩猜甘蔗長度的遊戲，只要喊出最接近老闆砍下的甘蔗長度，就可以把那根甘蔗帶回家！
北港車頭因公路建設的興起與糖業沒落而逐年衰退，最後一班五分車於1982年鳴笛，自北港車頭離站，宣告最後一條糖鐵停駛，北港車頭的興盛風采成為老嘉義人的時代追憶。
感謝 嘉義市政府環境保護局和 十作實作邀約，讓我發現不曾重疊過的嘉義！
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為了拍攝阿里山「初日」微電影，阿里山林業鐵路檜木列車全力支援，大清早，特地從阿里山車站開往祝山協助拍攝作業。
您有在檜木小火車看過日出嗎？現在我們用VR180的半全景相機，紀錄從對高岳車站至祝山車站的景觀。有耀眼的日出，有高低起伏的軌道，有路過的遊客，還有鐵路沿線的翠綠森林。
本段影片為隨車拍攝花絮，敬請期待阿里山年度微電影的新作！
