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我們已經都平安到家😊 我也已經鐵腿🤪 不過只有我😆 我現在也要來好好訓練自己了🦾
我喜歡在山上舒服的感覺 喜歡離天空很近看藍天白雲、本來今天一早是要去看日出 但因為我們住的地方離能看到日出的地方還有一段距離 加上本人我極度容易暈車😂 所以這次作罷、不過看到了星空 真的好美啊✨✨ 然後看完繼續睡🤣 #看星空的當下真的有一種宇宙浩瀚的感覺🌌
話說 我是真的非常容易暈車的人🤪 所以我到了山上之後 都要先躺平一段時間才能回過神來😅
下山後半段我在車上閉上眼睛又昏睡了一下😂
但還是喜歡在大自然的感覺 下次我要走摘水果行程😁
此刻我感覺睡意已經到達80% 哈哈哈 在這裡先和各位說聲晚安 訊息我起床後開始回覆～
對帳表也是等我起床後更新。這幾天會稍微廢一點 但該做的還是會完成的✅ 下禮拜一正式上工🥳🥳 #大羊後面是阿里山第一代神木#樹齡3000年以上#被雷擊後倒下的神木依然壯觀🌳
✎ chiayi 嘉義
昨天先放了些阿里山神木站的影片和照片
先讓大家聞香一下，
這是我長這麼大第一次去阿里山，
真的特別興奮٩꒰⍢ ꒱۶⁼³₌₃
所以如果覺得很慫～
或覺得介紹不好的話請包涵捏！
.
#阿里山神木站
一下車就能看到旁邊一個倒下來的神木，
就是所謂阿里山第一代神木，
樹齡高達3000多年，
是阿里山前幾名年長的神木之一，
真的是活在西元前就出生得樹！
可惜因為天災而倒下。
慢慢開始往步道走上，
發現一隻貓居然在神木尾端小憩，
就是站著睡尾巴還捲著腳真是口愛～
往步道高處走就能看見整個神木站的樣貌。
還是要提醒各位旅客，
請用眼睛觀賞神木，
不要碰觸touch他們，
因為人為破壞比自然破壞還要快，
觸碰可能會造成他的表皮層受傷，
畢竟他們是超級老人家呀～～～
輕碰一下說不定就倒了骨折了ᶘ ᵒᴥᵒᶅ
.
另外，
旅宿的服務人員在我們check in時候
有提醒我們到神木區建議從遊客中心坐接駁車，
別做小火車去，
因為小火車方向去是→往上坡走；
如果坐接駁車到受鎮宮附近往步道走→往下坡走，
但因為我們來不及已經買了車票，
還是從車站走出來搭接駁車，
不過覺得往上走其實也沒那麼累，
只是在高海拔地方走沒幾步路真的會一直大喘氣快要呼吸不到空氣的感覺╭( ๐_๐)╮
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+阿里山國家森林遊樂區 ｜全票200$
+阿里山站⇆祝山站 ｜全票100$
+接駁車-香林線 | 單程全票50$，來回80$
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本集主題：「少男少女見學中：日本時代修學旅行開箱」介紹
訪問：蔡淑君 撰文、胡佳君 策劃
內容簡介：
日本時代的少男少女們，
他們的校外旅行是什麼模樣？
去了哪裡？帶了什麼東西？坐了什麼車？參觀了哪些地方？
讓我們一起穿越時空，回到那些年的修學旅行記憶中。
在求學的過程中，不論是校外教學、隔宿露營、夏令營、畢業旅行，經常都讓學生們十分期待，也為校園生活增添難忘的回憶。而這些珍貴的旅行經驗，更經常是畢業紀念冊內容的一部分。
國立臺灣歷史博物館收藏了許多日治時代的畢業紀念冊，珍貴的影像一頁一頁記錄著學生時期最美好的校園生活記憶：遠足、登山、旅行、海水浴等。其中的旅行，主要是指修學旅行，類似於現今的校外教學旅行，由於是大家一起進行長時間的旅行，最令人難忘。
《少男少女見學中——日本時代修學旅行開箱》運用這些畢業紀念冊中的照片，搭配其他文獻史料與當今研究成果，呈現九十餘年前校外教學旅行的樣貌。從旭小學校的始政四十年博覽會各地主題旅遊、永樂公學校的農林產業見學、臺中第一師範環島一周全記錄、靜修女學校的中南部之旅、嘉義農林學校的澎湖之旅，到臺南第二高女的日本遊，這些修學旅行路線的背後，各有其脈絡與資訊，也傳達不同的政策與教學需求。
除了呈現少男少女的過人體力（有些路線的景點密集度讓人驚嘆與驚嚇），和跨越時空的青春記憶，路線中的部分景點，如赤崁樓、鵝鑾鼻燈塔、阿里山神木、日月潭、礁溪溫泉、知本溫泉等，至今依然是熱門景點。讀者在更加貼近前人校園生活之餘，也可以按書再次走過這些路線、景點，感受穿越時空的樂趣。同時，也能從當時流傳下來的旅行心得，感受少男少女們在見學途中的青春印記。
作者簡介：
策劃／國立臺灣歷史博物館
位於臺南。
我們以腳踏的土地為舞臺，以生活其中的人為主角，以所用之物為核心，在時間的縱深下呈現族群互動、環境變遷的歷程，期待營造一座屬於全體臺灣人的歷史博物館。
近年以館藏教育史料規劃「校園生活記憶庫」資料庫，希冀以跨越不同世代但共有的上學經驗，建立屬於臺灣人的國民記憶。
撰文／蔡淑君
生活於臺南。
文字工作者，旅行愛好者。
自小聽著長輩說日本時代故事，沒想到有一天能以文字開箱超有趣的修學旅行，立志要親身走完書中的六條路線。
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阿里山是台灣的代表性景點它的高山鐵路更具有獨特的吸引力，但是從民國51年開始載客營運以來陸續發生過11次事故；其中最嚴重的一次翻覆意外在民國92年3月，當時造成17人死亡、173人受傷。
而除了人為因素之外這幾年的阿里山鐵路也經常受到風災影響坍方不斷，安全早就亮起紅燈。
這是民國92年3月1日，阿里山小火車翻覆的資料畫面，當時小火車行經神木附近的第4分道，正經過鐵橋，第一節車廂出軌後，第二、三節車廂追撞山壁，第四車廂掉落到五公尺的山谷中。
火車機具組件全部嚴重變形，這是阿里山小火車營運以來，發生過最嚴重的意外事件，當時一共造成17人死亡，173人受傷。經過事故調查，這起意外是人為疏失、導致火車頭與車廂之間的煞車連結系統失靈。
其實小火車從民國51年開始載客以來，總共發生過11次事故，但高山鐵路維修不易，也成為小火車安全的隱憂。
鐵軌鬆落
枕木裂開，固定鐵道的釘子，輕輕一拉就鬆脫，2008年林務局把阿里山小火車外包給民營公司，原本希望民間企業可以讓小火車改頭換面，但卻屢次傳出維修安全問題，尤其2009年莫拉克風災，又造成小火車鐵軌嚴重受損，全面停駛，承包的民營公司遲遲無法修復，林務局也決定收回鐵路經營權。
高山鐵路維修成本高，去年6月，林務局重新開放部分路段的小火車營運，但還是無法保證，下一次的天災來臨，會不會又造成鐵軌損壞。尤其兩岸開放觀光以來，大批陸客湧進阿里山，常常造成小火車超載，也對安全造成威脅，另外萬一發生意外的傷患後送處理機制，也都是阿里山小火車未來要面對的問題。"
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