全球石油與天然氣公司今年來宣布裁員數逾40萬人,其中美國是裁員重災區,因國際能源需求可能持續疲弱,業者為生存而不斷裁員來降低財務負擔。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,輕軌分兩系統決策應究責,委外經營要有績效 市議員陳麗娜今(2)日於二階輕軌專案報告質詢時表示,同樣是輕軌,一階、二階卻採用不同系統、不同車輛,造成未來營運及維修的困難、增加成本,當時的決策應予檢討。二階輕軌的大順路段暫停,C32到C37仍持續施工,圍牆打開後捷運局務必要做好前鎮、苓雅社區縫合。此外...
降低財務負擔 在 費鴻泰(阿力克司) Facebook 的最佳解答
費鴻泰與陳永德共同催促加速完成地方道路拓寬工程
針對台北市信義區莊敬路325巷,目前進行道路拓寬工程進度緩慢,造成嚴重影響沿路店家生意。鴻泰與陳永德議員於昨日(4月17日)共同辦理現場會勘,要求台北市政府相關單位找承包商盡快完成此項工程。
鴻泰日前接獲該工程沿路店家陳情,道路拓寬工程期間過長嚴重影響店家營業甚鉅。由於工程圍籬,造成來客數大減,讓臨停的外帶客人也幾乎絕跡,造成生意直線下降;此外,更對附近居民進出造成相當不便。
鴻泰與陳永德議員一同與相關單位辦理現場會勘,請台北市市政府,在安全無虞的前提下,要求承包廠商調整工程排程,並加派人手儘快施作完工。此外,鴻泰協助此段工程沿路的店家,向台北市國稅局信義分局申請調降營業稅額,讓店家在工程及疫情期間降低財務負擔。
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降低財務負擔 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最佳解答
【3Q給台灣的提案21:中捷路網】
各位台中鄉親,從小應該就有聽過政府要蓋「台中捷運」這件事吧!但為什麼現在各位還沒有捷運坐呢?
其實在1990年,邱創煥與連戰相繼擔任台灣省長時,就規劃了紅、綠、藍三線的台中捷運路網(綠藍與今日路線較接近),但卻因為官僚作業,精省後組織移轉等問題,拖延多時,直到2004年行政院才核定綠線,2009年動工由台北市捷運局代為辦理施工,但因發包問題又拖了4年才進入真正工程。
軌道運輸長期的發展遲緩,也讓台中的汽車使用率居高不下,在都會區開車遠比大眾運輸方便下,躍升全國第一。
終於,雖然綠線即將於2020年通車,但一條捷運發揮效益有限,對於營運也是相當負擔,要讓台中市民願意放棄汽車,擁抱大眾運輸,就一定要有良好的路網串連、搭配公車、自行車、步行、停車等最後一哩接駁機能!
到底為什麼台中這麼晚才有捷運呢? 3Q要告訴你3大原因:
1. 缺乏遠見與通盤規劃:台灣三大都市台北、高雄、台中,分別在1968、1979、1990規劃捷運,然而卻分別過了28年、29年、30年捷運才能通車,計畫與實踐能力之間的巨大落差,恰恰戳破所謂「蔣經國神話」。而由於台灣在預算分配優先性上,輕大眾運輸,重大公路主義思維,造成台灣城市軌道運輸步伐落後韓國將近20年,導致更嚴重的壅塞、更多的道路傷亡、更明顯的都市蔓延。
2. 計畫缺乏專業延續性:台中捷運的綠、藍兩線規劃大致上一直延續,但第三條捷運怎麼蓋,則多次修改,也常隨著政黨更迭而變遷,而除了A型路權鋼輪鋼軌捷運以外,不論是LRT/LRRT或BRT等系統的引進,也往往流於口水戰,未能回歸運輸專業。
3. 工程管理效率差,不斷延宕:2009年台中捷運就規劃動工,但發包出現問題,竟然拖延了4年,才進入主體工程,也導致台中捷運的預算,比起規劃時追加許多,而在興建過程中也曾發生嚴重工安意外,都造成通車進度不斷延後,顯示在工程管理上,有很大進步空間。
同時我們也要提出3個未來發展捷運路網的前提:
1.#長期路網滾動檢討依序建設:台灣西部都會帶許多城市其實彼此相連,過去由地方提出計畫,中央審核准或不准的模式,我認為要重新檢討,將城市軌道系統,與國土計畫結合,避免計畫的重複,與台鐵的無法整合。因此我希望中央能協助跨縣市政府溝通,將首都圈(北北基桃竹)、中部圈(中彰投)、南部圈(南高屏)的城市軌道運輸統一規劃,並設定年限逐年滾動檢討,按造優先順序興建,而不是南部某發大財落跑市是按樁腳勢力來興建。
2.#延伸線需搭配區域發展:在捷運規劃上,我們會看臺灣很多區域都在嘗試把捷運延伸到郊區或鄰近城市,但一來面臨和台鐵用途重複問題,二來可能延伸線的效益過低,這時候,就要考量延伸線是否能結合重大區域計畫,或在終端結合住宅區聯開,公路客運轉乘、郊區Park and ride機能,來提升效益,降低財務負擔。
3.#機電通用化零組件國產化:如果你去看台灣的捷運系統,有西門子、阿爾斯通、龐巴迪、安薩多、CAF...這些世界大廠,都曾經投標台灣軌道系統,例如台中捷運綠線,機電就是川崎重工和阿爾斯通得標,當然他們都有相當的技術能力,但長期來看,我希望在中捷未來招標規範中,納入零組件國產化、通用化的需求,也讓未來車輛維修的後勤支援能量可以整合。這點也符合交通部既定方向,希望能帶起台灣的軌道產業發展!
以上,是我對於都會捷運路網發展的基本政策,至於興建、營運的財務控管稽核,我已經在「3Q給台灣的提案16:前瞻永續」提過了,而有關捷運到沙鹿、捷運到霧峰該怎麼蓋,建設如何配合,我也會繼續提出說明!
降低財務負擔 在 陳麗娜 Youtube 的最佳解答
輕軌分兩系統決策應究責,委外經營要有績效
市議員陳麗娜今(2)日於二階輕軌專案報告質詢時表示,同樣是輕軌,一階、二階卻採用不同系統、不同車輛,造成未來營運及維修的困難、增加成本,當時的決策應予檢討。二階輕軌的大順路段暫停,C32到C37仍持續施工,圍牆打開後捷運局務必要做好前鎮、苓雅社區縫合。此外,輕軌營運採OT勞務委託,陳麗娜希望市府避面發生「好事由委外廠商享受,壞事由市府承擔」的不合理現象。
市長韓國瑜答詢表示,市府正努力找出一條具可行性的輕軌解決方案,希望既能夠滿足讓捷運交通網完善、讓高雄有未來性的目標,也能降低財務負擔及對交通的衝擊。目前已辦過五場公聽會,聽取專家學者的討論與建議,目前對二階輕軌「審慎樂觀」,。
陳麗娜回憶當時輕軌決議過程,當時做輕軌決策前,議會就建議以168公車來檢試搭乘需求。後來168搭乘率不高,議會本要建議做168系統公車即可,市府卻宣稱已爭取到中央經費,議會只好同意做。但市府光在選商就出現錯誤決策,輕軌第一階段由長鴻營造與西班牙CAF的團隊負責,第二階段環卻由中國鋼鐵與法國阿爾斯通獲選。同樣一條高雄輕軌,卻分兩個系統、兩種車輛,未來保養維修必然要負極高成本,公務員的錯誤決策應該究責。
在營運方面,輕軌用OT勞務委託方式委外經營。陳麗娜以岡山、仁武焚化爐委外操作為例,這兩座焚化爐雖然要繳權利金給市府,但價格高低、以及要燒哪裡的垃圾,都由代操作公司自行決定。這樣的委外操作讓廠商很賺錢,但低價搶垃圾、挑外縣市垃圾燒,卻加重高雄市環境負擔和影響本市垃圾操作。陳麗娜希望未來輕軌不再有「好康都委外廠商賺,壞事都由市府擔」的情況發生。
輕軌沿線設很多路障、圓石,陳麗娜認為讓市民十分不便,C32到C37應先把圍牆打開,把前鎮、苓雅的社區縫合好。
捷運局表示,C32至C37施工完成就會打開圍牆,路障、圓石一定會進行美化。委外操作的勞務委託到明年一月,後續將檢討合約,以後會定KPI績效指標,達到一定營運績效才付款。