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航運業,在疫情與限硫令的雙重重擊中突圍而出
2020年的全球海運限硫令,對船公司來說是一場沉重的負擔與競爭,不料在新規上路沒幾天就遭受新冠肺炎影響,全球海運量大幅衰退,支出增加收入減少的雙重重擊,眼看難以為繼時,冒出來一個救星----OPEC!
由於石油價格直直降,所以石油輸出國家組織(OPEC)召開減產會議,企圖以量制價,不料3月6日，OPEC與俄羅斯談崩，未就進一步減產150萬桶/日達成協議。這意味著，4月1日當前協議到期後，14個成員國都可以自由支配自己的原油產量。
於是，沙烏地阿拉伯先發制人，立即開啟全面的價格戰，原油降價幅度為20年來最大, 今日，國際原油市場近乎以“崩盤”開局。北京時間3月9日10時，紐約及倫敦兩地基準油價的跌幅均超過20%，布倫特油價此前一度跌超30%。雖然還不能確定本輪油價崩盤會跌至什麼程度，但短期下跌趨勢已然確立。
對受到疫情影響的重災戶,海運與空運來說,油價都是主要的營運成本,油價的下跌無疑是大旱中的一場甘霖.
2020對於船東來說可真是不好過的一年: 限硫令增加了燃油的成本;壓艙水公約增加設備的成本;許多船公司開始徵收低硫燃油附加費(LSS/BAF);
巴拿馬運河因全球日益暖化、降雨量減少而面臨水位過低問題，巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority，ACP）13 日稍晚宣布，船長超過 38.1 公尺的船隻，需加收 10,000 美元的淡水固定附加費，預計 2 月 15 日生效，所有油輪、散裝船、貨櫃船及液化石油氣（LPG）運輸船都會受到影響。; 過運河的船公司13 日宣布徵收新的「淡水附加費」（freshwater surcharges）;
受到新冠肺炎之影響,堆積如山的冷凍櫃造成中國沿海港口的冷凍櫃插座嚴重不足,CMACGM/ONE除將冷凍櫃運往台灣,越南,泰國等地港口之外,對於往上海天津之冷凍櫃每櫃加收USD1000之冷櫃附加費(Reefer Surcharge),
受新冠肺炎影響,消費者不去消費的現象才剛開始,然而已經對全球各行各業帶來供應鏈中斷的恐慌,一場完美的經濟風暴眼看就已經在形成,結果就是通貨緊縮.企業關店,裁員就是前奏曲
航運諮詢公司Alphaliner估計，過去四周內，亞洲至北歐主要航線的預定船班已取消46％。 “這將意味著更高的運輸成本以及供應鏈下游的問題，例如成本增加和某些商品短缺。”
有一種遊戲: 老虎吃雞;雞吃蟲;蟲蛀棒子;棒子打老虎(一物剋一物).在海運界則是:大家吃船東;船東吃貨主;貨主吃消費者;消費者恐肺炎(不消費);降低消費的結果使得全球運輸業面臨困境,很巧的是風暴也是在配合社會的趨勢:裁員?有少子化配合;少子化?有機器人因應; 通貨緊縮?有老齡化的宅經濟配合,老齡化?有電商因應.這些都與中國人的太極隱然吻合!
商品庫存持續降低，全球運力卻不見起色！
上一集我們分析過，造船廠十年大劫倒掉七成，新增船隻緩慢；然而既有船隻也面臨多項環保大限，明年中的EEDI第三期、2023年一月的EEXI、2024年的壓艙水系統大限，竟然現在連進船塢修船都還要塞廠。
眼看Delta病毒又肆虐，中國越南情況惡化，全球確診病例上升，塞港！缺船！缺櫃！環保設備！啊啊啊啊水手們忙翻天，航運業火熱朝天！
✔ 台灣蚵仔居然搬家到葡萄牙？
✔ 什麼是壓艙水？限硫令又是什麼？
很多人看衰明年航運業營收，覺得大家都訂新船，又會回到2008年船太多貨太少的大空頭，但其實這次航運業可能要來一次結構性改變，不再是以往的景氣循環產業了。
幫大家複習一下長榮影片👇👇
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