山路痴漢 981 Boxster/Cayman 購買指南(版權所有 盜版必究)
因為常有人來信問我981的問題
今天就把它完整的整理一篇給本粉絲專頁的各位參考
山路·痴·漢x狂人日誌:MadVnz
981 Cayman Gts痴漢駕到
https://youtu.be/bG6sVOwaMds
如果不想開四缸水平對臥的718
找部狀況好的981也是很不錯的選擇喔
正文開始:
生產年份2012-2016
扣掉頭尾 生產多集中在2013-15
初上市
Boxster
2.7 265HP 0-100加速5.7秒
3.4 S 315Hp 0-100加速5.0秒
Cayman
2.7 275HP 0-100加速5.6秒
3.4 S 325HP 0-100加速4.9秒
以上車款有選配Sport Chrono 彈射起步再減0.2秒
2015-2016
3.4 GTS
Boxster
330 HP 0-100加速4.9秒
(使用彈射起步4.7秒)
Cayman
340 HP 0-100 加速4.8秒
(使用彈射起步4.6秒)
如果今天要買跑車
享受操駕樂趣而非只是買個保時捷的殼
精華配備沒選到就像入寶山卻空手而回
以下選配請在購車前睜大眼睛看好了!
2.7車款大多為入門取向
所以大多不會選太多配備
3.4S就比較多可供選擇的
但很多S車款把選配花在舒適性選配上(恆溫 定速 廠徽烙印 Bose音響 電動座椅 要找舒適配備的跑車 其實買部雙門的雙B就好 還更便宜配備更滿)
今天我們是討論真正的跑車...
重點配備:
1 跑車計時套件(Sport Chrono)
(選配代碼639 價格約NT117200)
痴漢推薦選配指數:10
官方介紹:內含有動態變速箱支撐系統、指針與數位計時裝置、Sport Plus按鈕等功能
將影響PSM、PASM、跑車排氣系統模式
開啟Sport Plus功能 拉轉時 保留原始手排車換檔時的撞擊感
而非只是像多數雙離合器變速箱船過水無痕的平順換檔
如果有加選PASM電子懸吊以及PSE跑車排氣管
Sport Plus按鈕將會整合三者 給你最完整的跑車感受
Sport Chrono很多人坊間會用事後加裝的模式 但其中有一項動態變速箱支撐是沒有辦法後改的
所以如果原車沒選配Sport Chrono 事後有加裝的車款就自己斟酌嘍
2 PASM電子懸吊(Porsche Active Suspension Management)(選配代碼475 價格約NT82800)
痴漢推薦選配指數:8-9
官方介紹:系統更可根據路面狀況與駕駛風格
主動且持續調整避震器阻尼力道
並縮短10mm的行程
以達到更加優異的動態表現
實際感受:有沒有開啟PASM電懸開關 在路不平時候的舒適性真的影響蠻大的 如果你的981有一定程度的代步需求 真的建議找有選PASM的車款 不但有降低一公分的美觀 也有可呸可代步的雙重身份
如果你今天看上的981沒有選PASM怎麼辦 有辦法事後加裝嗎?
答案是沒辦法
那如果還是想要有運動化的感受
可以考慮下一項選配
2-1 X73 跑車化懸吊 降低車高兩公分 連同防傾桿加粗(可洽JB Garage 捷睿汽車)
痴漢推薦選配指數:中毒胚車必備
此項配備大部分皆為GTS車款才會選 他會把原廠PASM給廢除
變成不可調的固定阻尼設計
算是981選配中最硬派的配備
如果你今天少有代步需求 又是極度愛呸的痴漢 建議直接換裝X73跑車化懸吊
3 跑車排氣管 PSE (Porsche Sport Exhaust)
痴漢推薦選配指數:9
這項配備2.7跟3.4S車款無法德定選配(應該是噪音問題驗不過)但可以事後加裝(可洽JB捷睿汽車)
此項配備會完整釋放此具水平對臥六缸的引擎聲浪 搭配Sport Chrono套件 在Sport Plus模式下 完全把跑車的聲光效果發揮到了極限 常有人問我 加這項配備馬力會變大嗎 我的感覺是不會 他的功能就像是把一部愛情動作謎片的聲音加回去 因為你知道的 無聲的謎片 劇情跟主角都能看 少了聲音就是少一味....
4 PTV電子扭力分導含機械式LSD (Porsche Torque Vectoring)(選配代碼220 價格約NT75900)
痴漢推薦選配指數:8
過彎時幫你煞內側車輪 把扭力分導到過彎的外側車輪 機械式的LSD也會大幅強化小彎時的靈活性
有選此項配備981非常稀少
以上為981的四項跑車選配(GTS車系標配1-3 )
如果你想要找一台有著保時捷精髓的981 以上配備在找車時需多留意 或是購入後再加裝
至於如果你想當帥哥
錢完全不是問題
有道是:
天下無難事 只怕有錢人
那以下的配備更不能錯過
5 賽車桶型座椅 (選配代碼P03 選配價格約16-20萬)
這個一定程度還能兼顧舒適性的桶椅真的蠻值得推薦的
椅背的全Carbon設計更是視覺虛榮到一拜 如果是Boxster 開篷時更是全場注目的焦點
十三億的人看到都會驚呆了!
6 PCCB 保時捷陶瓷複合煞車系統(選配代碼450 價格約NT424000)
陶煞不必多做介紹了 專有的黃色卡鉗更是王者的象徵(蠻多人會把卡鉗烤黃色 別被騙了 要看煞車碟盤是不是陶瓷碟盤)
PS 以下爲GTS車款選配
1 GTS內裝套件 (選配代碼088 價格約NT 171700)
GTS原車就有標配真皮麂皮混搭內裝 選了此項配備 將可以選紅或白色車縫線 椅背頭枕的GTS字樣也會更加明顯 再加上全車Carbon飾板 整體跑車氛圍會更強烈 心靈馬力加50匹
如果你的981以上配備全部都有
恭喜你
容我叫你一聲981滿滿哥!
至於是誰?
我絕對不會出賣我大哥的
希望此篇文章可以幫助你找到心儀的981
有問題歡迎來信指教
取材協力
JB Garage 捷睿汽車
HubAuto
(以上為我花費極多時間查詢及使用心得 如有複製盜版 請各車友睜大雙眼指證)
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[試車報告] AMG GT S vs. Ferrari California T 咆哮山巔
4K UHD: https://youtu.be/QkNJgOnewB0
下過大雨的清晨,車窗玻璃水氳朦朧!水珠,沿著車體滑落,尾管蒸騰的水蒸氣,空氣中,還有渾厚的怠速聲擴散著…
倏然,兩道黃色身影急速穿梭,V8 Twinturbo的咆哮聲浪劃破天際,
相近的動力規格,同樣FR的驅動配置,銀箭最強現役機種,單挑躍馬入門GT。AMG GTS對戰California T,無懼山道濕滑,盡情釋放V8增壓動力!
性能雙黃
過去,我們總認為Ferrari跑車的設計張狂、低扁,而Mercedes-AMG產品雖展現異於一般車輛的武裝格調,但仍帶著內斂氣息隱身於車陣中。然而銀箭會上躍馬的此刻,卻令我們全然改觀。
集合點初次相逢時,立即可由外觀看出兩車定位差異,採用Solarbeam金屬黃塗裝的AMG GTS車色油亮搶眼,搭配寬扁的車體與倒L形前燈眉後,即使停靠路旁AMG GTS仍似乎專注凝神,隨時準備吞噬前方每吋路面,就連車尾LED尾燈也好似正緊閉雙眼、並由兩側排氣管張著大嘴吐氣。四腳踩著消光黑輪圈更增不少肅殺氣息,無須贅言就能感受那股氣勢!
反觀California T不管車頭尾皆存在著親和力,除了擁有法拉利家族頭燈搭配微笑造型氣壩,彷彿訴說著California T也相當享受每一段奔馳的機會。而California T車尾家族圓燈僅於開啟大燈或霧燈時作為警示之用,煞車燈與方向燈以後保桿上的LED燈條顯示則是California T較特別之處!
獨特的造型設計,取材自1957年250 Testa Rossa賽車,除引擎蓋上方的散熱孔以及車尾下擾流較富運動感,戰鬥氣息在其餘車體設計上並不多見。
兩車迥異的個性除了車輛外觀即可看出,進入車室後,更為明顯!坐上深陷的麂皮跑車椅後,立刻被AMG GTS車室大量使用的麂皮、鋁合金以及碳纖維座艙環繞,寬大又高聳的中央鞍座更讓人像置身於戰鬥機艙;就連中央冷氣出風口看起來都像四根雄偉的排氣管,彷彿隨時準備怒吼一般,充滿濃厚的戰鬥感!
California T車室則大量使用真皮包覆,若無碩大的轉速錶和法拉利Manettino方向盤,幾乎要讓人誤認自己身處豪華房車之中! 2+的陳設讓California T後座雖難以搭載成人,但可乘載幼稚園以下幼童或放置物品,增加了些許實用!而最重要的是California T僅需14秒即可完成開、關硬頂,可隨時快速的變換駕駛氣氛,可說完整地將躍馬的傲驕態度轉化成為GT跑車的浪漫!
性能對峙
兩輛超跑有著相近的動力數據,馬力重量比也差距微幅,就連加速數據也相當接近,AMG GTS原廠0~100km/h 3.8秒,在濕滑的路面上,實際表現又是如何?
在Race模式下,進行Launch Control加速實測,SpeedShift七速自手排無法拉轉起步,即便如此,若將動態穩定系統關閉,狂暴的加速反應,無法藉由295/30R20的驅動輪化為速度,除了起步空轉劇烈,加速過程仍不斷出現扭擺,顯得相當癲狂!
且無論於Race模式或者Sport+模式下,兩者的測試成績都相同,最後以動態穩定系統關閉的狀態,測得最佳成績,0~100km/h實測4.6秒。
接著換上California T登場,坦白說,躍馬進行Launch Control操作,要比对手容易些,除了Manettino方向盤可以直接切換行車模式,排檔座前方,也有表示L字樣的Launch Control開關,入檔後,只要按住開關,儀錶中央的檔位顯示跳動著Launch字樣,系統會調配最佳加速狀態。然而,在濕滑的路面上,285/35ZR20的Pirelli P-Zero跑胎仍然無法抓住路面,起步瞬間雖然沒有GTS那般張狂,但加速過程中車胎仍頻頻打滑,在Launch Control系統控制下,操作過程相對簡單,然而同樣無法克服扭力無法完全作用於加速力的問題,在雙載的情況下,0~100km/h最佳實測成績為4.8秒。
精準轉向
雖然,兩款跑車的性能數據相當,驅動方式皆採FR設定,而為了營造更好的後軸下壓力,兩者同樣將變速箱設於後軸,就連車體配重都同為前43%、後57%,然而在駕馭感受上卻有極大化的差異!AMG GTS不僅駕駛坐姿較為低陷,底盤的設定也趨於硬派,嚴格來說,那種感受是近似於道路版廠車的設定,前雙A臂、後多連桿的懸吊結構,搭配電子懸吊,不僅過彎的側傾抑制優異,座艙後移的設計,駕駛座剛好落於後輪前方,能夠更直接地利用身體感受操控。只不過試車當天大雨滂沱,路面極其濕滑,煞車、降檔、入彎,在車頭出彎時,方向盤尚未回正的情況下加速,車尾還是會擺動,雖然過癮,卻也開得膽戰心驚,必須戒慎恐懼。
California T是法拉利的新世代GT,如同產品設定般,有著易於駕馭的特性,雖然搭載V8 Twinturbo引擎,在原廠調校下顯得溫文儒雅,沒有渦輪增壓的狂暴感,相對地前雙A臂、後多連桿,結合電子懸吊仍偏向舒適,因此過彎時的側傾感相對較大,然而配上線性的動力輸出,確有順暢的再加速感受,雖然聲浪沒有NA時期的嘹亮,但引擎特性卻如同NA引擎一般,只不過實際感受並不若帳面數據那般威猛。
雖然California T的駕駛坐姿不若AMG GTS低陷,位置也沒那麼貼近後輪,然而在ESC、F1 Trac等電子系統輔助下,過彎反應依然精準,在蜿蜒的山道感覺不必時時刻刻聚精會神地駕馭,實際車速似乎也沒比AMG GTS慢多少,是一輛上易於上手的GT跑車。
TCar試車短評
對於擁有品牌迷思的玩家而言,可能會認為,躍馬在車壇的地位崇高,銀箭難以與其並駕齊驅!事實上,早在1935年,銀箭賽車便已擁有時速250km/h的實力,1937年問世的W125,極速更突破400km/h的境界,那時Ferrari Enzo尚為創建Ferrari…
這次的GT對決,對於追求拉風,喜愛愜意駕馭感受的朋友而言,California T無疑是最棒的投資,然而,喜愛純粹駕馭激情,追尋斯巴達式的操控特質,能夠以更低的價格,購得與躍馬性能相當的GT跑車,AMG GTS著實有著讓人驚豔的演出!
Mercedes-AMG GT S
引擎型式 3982c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力510hp/6250rpm
最大扭力 66.3kgm/1750 - 4750rpm
長寬高 4,546x1939x1288mm
軸距 2630mm
車重 1645kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂+電子避震
輪胎規格 前265/35R19 後295/30R20
國內售價 796萬起
主要配備
LED頭燈、日行燈
電動伸縮車尾擾流板
AMG高性能排氣系統附電子閥門
AMG後軸電子鎖定差速器
AMG Dynamic Plus套件(動態引擎腳、變速箱腳座、儀表黃色飾圈、特殊調教方向盤、引擎、跑車懸吊設定)
停車輔助系統
Pre-Safe主動安全防護系統
AMG Dynamic Select行車模式選擇系統
Ferrari California T
引擎型式 3855c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力552hp/7500rpm
最大扭力 77kgm/4750rpm (七檔)
長寬高 4,570x1910x1320mm
軸距 2670mm
車重 1625kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂+電子懸吊 後多連桿+電子懸吊
輪胎規格 前245/40R19 後285/40R19
國內售價 1190萬起
主要配備
電動啟閉車頂
陶瓷碳纖維煞車系統
Manettino多功能跑車方向盤
TPE渦輪效能顯示幕
三模式Manettino車輛動態調整系統
VBM可變增壓管理系統
SCM3電子懸吊
E-Diff電子差速器
F1 Trac Evo.電子控制系統
Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
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