關於 陸劇女飛行員 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【阿嬤的故事之四】
空軍的家國之愛！
曹瑞原導演所執導的「斯卡羅」，最近在公視上映，引發熱議。多年前，他拍攝「一把青」，也帶來風潮，其間我們有許多互動，在桃園舊海軍飛航基地拍攝時，我還曾應邀參加開鏡典禮。
「一把青」原著係白先勇先生的名作，講述的是中華民國空軍從抗戰、國共內戰到冷戰時期空軍袍澤之愛，家國之愛，不論是小說或是改拍後的連續劇，都受到極大的關注和好評。
在我過往生活周遭，曾經有一對老爺爺、老奶奶就是這段活生生歷史的寫照。只可惜他們都過逝後，我才從子女口中得知一二他們走過的大時代，真的非常扼腕。
老奶奶的前夫，是我國空軍飛航菁英，在抗戰時期被派往印度東邊的巴基斯坦，接收、試飛美國給的飛機，結果不幸摔機身亡。
當時老奶奶已有半年的身孕，頓然失去先生，生命完全傾斜了，不知道未來如何繼續走下去。這時老奶奶先生空校的同學，就和老奶奶說，她先生在生前，他們就彼此有默契，如果誰先走，對方就幫忙照顧留下來的遺眷。這樣在與敵軍空戰時，就不會有後顧之憂。
即使老爺爺當時在山東鄉下，已有長輩訂親，未曾謀面的童養媳，但他還是要家人退婚，依承諾，決定照顧身亡同學的遺眷。
由於抗戰時間，部隊不准結婚，老奶奶生下孩子後，就帶著孩子先從成都到上海生活，而老爺爺則陸續隨部隊移防到新疆、印度，和日軍作戰，並培訓新一代飛行員。所以一直要到抗戰勝利後，兩人才真正團圓完婚。
但沒多久，因國共內戰，他們一家又隨著部隊跨海遷到雲林虎尾，繼續守護台灣領空，栽培空軍生力軍。
聽老爺爺、老奶奶的小孩說，他們在虎尾眷村居住時，左鄰右舍常常聽說某某飛行員執行任務死亡或失蹤了，也是由學長、同學幫忙接下照顧遺眷的真人實事，和他們家都是一樣的背景。
有點遺憾，若能早些知悉老爺爺、老奶奶的故事，我可以寫的更多，更深入，讓更多人明瞭過往那個大時代，是有多少人承擔苦難、犧牲付出，才有今日的榮景。
他們或許無名，更多語默，但才是串起歷史波瀾真正的英雄！

【澄清唬爆米花新聞：美國撤守後日蹙千里的阿富汗「民主」政府】

2021年4月14日，拜登總統宣布將開始在今年內完全撤軍，美軍陸上單位也迅速離開原有陣地向機場集中撤退。阿富汗塔利班立刻展開全面攻勢，自5月開始大片佔領鄉村地區，6、7月間則陸續佔領阿富汗與鄰國口岸，並包圍各省省會。

在上週末，阿富汗政府軍雖然只控制15%不到的面積，但因所有城市都還在阿富汗政府軍手中，所以逾60%的人口仍在阿富汗政府統治下。但這1周，塔利班發起對政府軍各地孤懸城市的總攻：

8月6日，尼姆魯兹省省會扎蘭季市陷落，省長與官員逃跑，殘軍投降。

8月7四，朱兹詹省省會希比爾甘市，杜斯塔姆元帥老巢(阿富汗第一副總統，12猛漢電影中阿方反塔利班軍統帥)被攻陷。

8月8日，塔哈爾省塔盧坎市政府軍棄守逃跑。昆都士省省會昆都士市殘軍投降，省長逃跑。薩爾普勒省薩爾普勒市陷落。

8月9日，喀布爾通往烏茲別克的主要通道76號公路被截斷。薩曼甘省艾巴克市省長與多數官員倒戈接受改編。

8月10日，塔利班開始進攻法拉省首府法拉市，增援的特種部隊隊長帶頭投降繳裝備換路費。塔利班開始進攻巴格蘭省省會普勒胡姆里。巴達赫上省省會法札巴德市經過較劇烈戰鬥，塔利班改派特使勸降成功。

8月11日，塔利班開始進攻烏魯兹甘省的省會塔林科特市。法拉省首府法拉市抵抗潰散，塔利班已占領。巴格蘭省省會普勒胡姆里被閃電攻陷，政府軍陣營潰散。

8月12日，加茲尼省省會加茲尼市淪陷，省長逃跑；塔利班開始進攻巴德吉斯省的省會瑙堡；塔利班開始攻入阿國第二大城坎達哈，官員、殘軍、與西方合作商人奔逃國際機場搶搭機赴喀布爾。

時間最久的第三大城赫拉特攻防戰，西線軍閥伊斯梅爾汗擊退塔利班攻勢，但城東線中央軍防禦崩潰。

8月13日，伊斯梅爾汗被勸降成功，赫拉特市完全易手，大西部淪陷。另外，隨著阿國南部核心坎達哈陷落，札布爾省省會卡拉特望風歸降塔利班。烏魯茲甘省省會塔林科特市聯繫中斷，狀況不明，阿南局勢已不可為。

美國勸阿富汗總統加尼下野的動作也在今日開始公開化，原「北方聯盟」被阿富汗總統刻意削弱的殘軍，正聯合起來在馬札爾沙里夫與塔利班激戰。當地下午，帕克地亞省省長宣布「起義」

====================

到此時，阿富汗過半的省會(19個)已經落入塔利班手中，塔利班放走多數政府軍、官員、公務員家屬，但處決部分作戰堅定的被俘突擊兵與親西方女權份子，加速瓦解抵抗意志。「國統區」人口已少於「解放區」

塔利班的核心作戰兵力還不到8萬人，但40萬政府軍一下就被摧枯拉朽的摧毀。加尼總統的姪子過去靠親族後台大作生意，今天已飛抵杜拜，享受金錢與逃避戰火。喀布爾方面派出停戰代表，但停戰條件一天就談不攏破裂。

喀布爾街頭塞滿了光棍高級軍官與空殼省政府官員。目前喀布爾糧食與彈藥尚未明顯短缺，因土耳其與印度接手幫阿國政府輸血中，但能苟延殘喘多久未知。

共軍渡江，停戰談判破裂，中央高地攻勢，西貢擠滿出逃人員。今夕何夕，竟覺歷史重播。

#福編

後記：
(一)7月初塔利班曾經發起全面攻堅，但在土耳其支援下，阿富汗政府軍擊退一波波攻勢，使塔利班推遲暫停總攻一個月，先致力切斷各城交通與暗殺空軍飛行員，直到近一周才恢復總攻。)

(二)阿富汗政府的網路作戰其實很成功，網路輿論幾乎一面倒，但鍵盤不能取代戰場的槍彈。威猛的阿國政府網軍完全擋不住塔利班。

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

本集主題：重返十三行常設展

　　第二次帶著聽眾朋友走入十三行博物館，首先由館方解說員 #鄒昀臻小姐，為大家介紹此常設展，此常設展共分為六個單元：

單元一　發現十三行

　　本單元自博物館一樓大廳左側開始，利用飛機與鐵渣模型的展示及互動設計，重現十三行遺址的發現經過。民國四十四年秋天，一位空軍飛行員隨機飛越觀音山上空時，驚見飛機的羅盤出現了磁力異常的反應，他以為發現了鐵礦，才會影響羅盤！於是少校決定協同地質學家林朝棨等人前來探勘，才知道在地面上到處可見的鐵塊與鐵渣，其實是史前人類煉鐵的遺留物，另外也發現了許多史前陶片、石支腳與凹石等，由此判斷為史前遺址，並根據此地的地名，命名為「十三行遺址」。
另外，本區也陳列十三行遺址地層、考古探坑工作模型、遺址發掘影帶等，以傳達考古學相關知識。

單元二　搶救十三行

　　1989年政府計劃在十三行所在地進行污水廠興建工程，此舉勢將徹底破壞十三行遺址，考古學家大力呼籲保存遺址，並在社會大眾的熱烈迴響下，進行十三行遺址的搶救工作。本單元的主要用意，即在紀錄此一臺灣社會史上的重要事件，呈現當年文化保存與經濟發展間的矛盾，以收鑑古知今之效，並希冀這樣的衝突不再重演。
展場中陳列了當時的簡報與影像紀錄，並藉由怪手、抗議海報與探坑出土文物的模型擺設，帶領觀眾回到搶救發掘現場，感受當時的壓力與無奈。

單元三　探索十三行

　　舊名八里坌的八里，山水環繞、雨量均勻，氣候溫熱宜人，其東南側為沖積平原之外，後方是觀音山，西北接大海，東北側為淡水河口，水陸資源非常豐富，相當適合人類居住，早在西班牙、荷蘭時期，八里即有平埔聚落。本館特設立「八里坌繁榮時期」、「回到清初漢人出入墾時期」、「回到荷西時期」及「回到史前時期」等四個時期進行介紹。其中史前時期的展區中，我們設計了刺青、捕鹿的互動設計，及仿製原住民獨木舟的陳列，藉此呈現部分原住民生活的面貌。
　　要了解八里，除了從歷史面向外，地理環境的演變亦不可忽視，因此為瞭解八里地區的自然環境，及遺址分布與地質環境變遷的關係，特於五處地點鑽取連續岩蕊，希望由該地沉積物內容，探究當時期的地形及演變。經研究，挖仔尾至十三行遺址一帶，一萬年前為陸地，一萬年至六千年間因全球海平面上昇，而為海水淹沒。一直到六千年前左右，全球海水面沒有顯著的改變，這一帶才因沉積物而成為陸地。陸地的誕生，提供了十三行人的居住場所，一千八百年前，十三行人在此大規模定居。
　　臺灣北部東北季風強盛，產生東北往西南方向的沿岸流及輸砂。近十年來，臺北港防波突提的興建，使得淡水河口以南、防波堤以北之海岸泥沙淤積加劇；反之，臺北港西南之海岸則加速侵蝕，人為的建物成為海岸線變遷的另一主因。

單元四　走進十三行

　　在這個單元裡，我們利用考古學家的研究結果及合理的推測想像，復原了十三行人的生活情景，呈現他們的生計活動、交易、墓葬、工藝技術、服飾、家屋與聚落等各個面貌。為了讓十三行人的生活情景更為逼真，我們將此區營造成劇場，利用音效、燈光及旁白，帶領觀眾認識十三行人一天的生活。
　　當時為求復原圖的逼真與生動，繪製者除了設定時間及場景，親自自八里海灘取景攝影外，並聘請演員充當原住民，扮演劇場中的角色，以進行拍攝紀錄，再依據其成果繪製。

單元五　遇見十三行

　　這個單元是我們展覽的重點所在，因為遺址出土的文物就陳列在這裡。藉由實際文物的擺設，帶領觀眾想像十三行人的生活面貌。除了文物外，此區對於十三行人的墓葬、遺址的出土現象，也做了更為詳細的解說。另外，利用十三行出土人骨所復原的十三行人面貌亦陳列在此。
　　復原十三行人面貌計畫是國內考古學界首次與國外學者合作所進行的研究計畫。在計畫執行的過程中，亦遭遇許多困難，例如十三行人骨，因長期埋在地下，經常受地層擠壓或各種侵蝕因素，而脆弱變形，或分離散落，增加復原工作的難度。再者，人骨只能提供頭型和面形，關於眼耳口鼻和鬚髮等部分之復原，就需要依賴相關之生物性資料和民族誌比對資料。另外，人的神韻和性格，及其容貌上的裝飾，都需要參照相關的民族誌資料。這個計畫總共成功地復原了一位男性、一位女性和一個兒童的面貌。

單元六　認識十三行

　　這個展區中強調的是資訊的傳遞，讓有興趣深入探究的觀眾，得以在本區中自我探索。因此本區主要為互動的考古遊戲，及相關的影帶：如「複製文化層─展示製作紀錄」、「考古發掘日記」、「如何測出十三行人的年代」、「臺灣的平埔族」以及「臺灣的南島民族」等。

請大家支持，我全部七個粉絲頁
李基銘主持人粉絲頁：https://www.facebook.com/voh.lee
李基銘的亂亂分享粉絲頁：https://www.facebook.com/voh.happy
李基銘的影音頻道粉絲頁：https://www.facebook.com/voh.video
漢聲廣播電台「fb新鮮事」節目粉絲頁：https://www.facebook.com/voh.vhbn
漢聲廣播電台「快樂玩童軍」節目粉絲頁：https://www.facebook.com/voh.scout
漢聲廣播電台「天亮就出發」節目粉絲頁：https://www.facebook.com/voh.lesgo
漢聲廣播電台「生活有意思」節目粉絲頁：https://www.facebook.com/voh.life

【Color Me Rad Asia】瘋彩五千
台灣的第一次要特別感謝很多的不同領域的人一起來快樂參與~

【MasterHamds 高手】 這邊也要特別感謝
金曲新人王MissKo 葛仲珊、金曲最佳團體 猴子飛行員、偶像劇女神 魏蔓、創作歌手 張芸京、潮流玩家 黃星瀚、知名部落客 百勒絲、潮流帥妹職人 郭百白、高手正妹 溫妮、簡婕、薇渟、時尚名模 金鈴、美女DJ RayRay、網路人氣美少女 喬喬~

謝謝大家當天拍照跟拍影片的非常辛苦，大家都玩得很開心哟~
照片會陸續公佈還會有大家當天拍攝幕後拍攝花絮~~~
希望所有朋友當天都可以跟他們拍照一樣的開心跟快樂哟~

更多有趣好玩的請上高手娛樂多媒體線上雜誌↓
http://www.masterhands.com.tw/

有關於影片製作&廣告配合請洽 masterhands888@gmail.com

【Color Me Rad Asia】瘋彩五千
台灣的第一次要特別感謝很多的不同領域的人一起來快樂參與~

【MasterHamds 高手】 這邊也要特別感謝
金曲新人王MissKo 葛仲珊、金曲最佳團體 猴子飛行員、偶像劇女神 魏蔓、創作歌手 張芸京、潮流玩家 黃星瀚、知名部落客 百勒絲、潮流帥妹職人 郭百白、高手正妹 溫妮、簡婕、薇渟、時尚名模 金鈴、美女DJ RayRay、網路人氣美少女 喬喬~

謝謝大家當天拍照跟拍影片的非常辛苦，大家都玩得很開心哟~
照片會陸續公佈還會有大家當天拍攝幕後拍攝花絮~~~
希望所有朋友當天都可以跟他們拍照一樣的開心跟快樂哟~

更多有趣好玩的請上高手娛樂多媒體線上雜誌↓
http://www.masterhands.com.tw/

有關於影片製作&廣告配合請洽 masterhands888@gmail.com