【國道吃到飽 VS 改革不討好─只好請部長開張2年期的支票!】
免費、免費、免費!
塞車、塞車、塞車!
台灣的國道有三大免費措施:橫向免費、連假夜間免費、20公里免費。這三大免費,造成短途塞車、疲勞駕駛、國道基金短收,這些現象我們都知道。但是,這三大免費各自有其成因(以後再論),如果我們不談交通理論,就是一個基本原因必需處理──《國道基金會不會破產》?
我認為,如果會破產,不管各方反應如何,就要開始進行「使用者付費」。
我也認為,如果塞車問題變成民怨主因,那就可以考慮「以價制量」。
顯然,現在都還沒達到這兩項壓力點。
今天質詢,我幫交通部整理了國道基金的收支狀況,三年內要還款865億元,會發生入不敷出的問題,如果再加上新增的國道建設,財務會更吃緊。不過,國道基金可以「借長還短、借低還高、借新還舊」,部長也確認這樣做就沒有破產危機。
確認沒有破產危機,我當場請部長簽下「三大免費一次保證,2018年12月31日前有效」的政策支票,我請部長不需要躁進,這兩年,先處理「復興航空破產、韓進破產、陽明海運虧損、觀光產業轉型、遊覽車轉型」等五大紓困,把交通部所屬業務的體質茁壯起來,等到國人可以接受「使用者付費、以價制量」的交通管理理想原則,再來處理這三大免費。
2018年底的賞味期,也代表我對賀陳旦部長的能力有信心,並且在他四年任期,留一年讓他思考更進一步的改革作為,我相信,拆除炸彈、把地基打好,不要自找麻煩,時間一到,就看得到政績。
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