航運界貨櫃船”船東紅眼症”正在向多用途船(MPP)及散裝船船東蔓延中
今年以來貨櫃船運費之”暴動式”上漲,造成”人中彩卷後買房,貨櫃船東暴發後買船”;及長範輪(Ever Ace)開去歐洲時是一條,回程則變兩條…等百年一遇的機運,羨煞了其他船種的業者.於是乎,一些多用途船(MPP)的船東,及散裝船船東紛紛動起腦筋:貨櫃船東何人也?予何人也?有為者亦若是!就是說,只要我敢裝,海岬型散裝船(Cape Size),Panamax散裝船難道不是船?即使不能”去一回二”,去一回1.5也足夠過個好年,不是嗎? 千載難逢中的百年一遇.
船東要買保險,保險靠CLASS把關,因此船東互保協會(PNI)處在一群亂糟糟的”暴動邊緣,紅了眼睛”的眾家散裝船東會員中,只有祭出CLASS的大旗,提醒紅眼症的船東要找對紅黴素,土黴素,切勿亂揉眼睛! 建議如下:
“舜是舜,予是予”予要變成舜?有功課要做:
1. 散裝船之艙蓋強度,是以遇大浪時潑上甲板的海水重量為考量而設計的,夠壓幾層重櫃?各人體質不同,要請CLASS的驗船師好生精算,否則"去一回半”
2. 散裝船的艙底板強度(Tank Top)也是有其極限,看看裝礦砂時為何不像裝小麥可以裝到滿艙,就知原委
3. 挑蔬菜的扁擔,與挑水用扁擔的粗細材料都不同(船舶縱向強度),尤其是各個貨櫃的重量還無法做到精準報關時.
4. 大艙的救火系統要改進
要驚動到PNI,可見紅眼船東不在少數,因此祭出驗船協會把關,說來說去還是船員最慘,船東要改裝貨船員是管不著的,想溜?有岸上”COVID長城擋著!只有負責任的船長可以用Bending Moment及Shearing Force用安全與良心來保證船/人的安全.
附註: 今年一年貨櫃船公司訂購的新船超過300艘,長榮在2019年訂購十幾艘24000TEU的ULCs;陽明海運正在考慮24,000 TEU 船舶; 萬海可能會以其較小的船隻重新進入歐洲航線.今年聖誕節大獎由貨櫃船東一家獨得;散裝船東正以包牌方式瞄準2/3/4獎!
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早在2015年我們耐心持有
複利投資“個股”是等待時間複利奇蹟
誰知道
複利投資組合8家台股+3家港股
那一年出現奇蹟
我只知道
5年不一定有奇蹟
不過太多人不斷10年太長的感嘆
說明
不止10年可能20年會有奇蹟
問自己投資=時間*時間*時間有更清楚認識了嗎
老農夫語錄
:我們可能停利但是我們不可能停損
寫於中壽股價創2019年07/01以來兩年新高
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影片曝光❗️外商船撞陽明貨櫃碼頭 起重機倒塌1人
👉高雄港70碼頭,今天上午11點30分,發生天車崩塌事故,東方海外公司所屬貨櫃船「東方德班」在11點左右,從高雄2港口進港,航經70號頭時偏航,撞到了停在70號碼頭的永明輪,並造成碼頭岸上的橋式起重機,1座倒塌,1座嚴重損壞,而這個貨櫃起重機,正屬於陽明海運子公司鴻明公司,2人受困起重機上順利救出,1人輕傷,送醫沒有大礙。
台灣港務公司高雄港務分公司表示,時航管中心有發現,貨櫃輪進港時靠得太近,多次呼叫引水人,向貨櫃輪示警,但沒人回應,陽明在這起事件中,是造撞擊、受害者的角色。陽明表示,目前事故還在釐清中,後續會有保險公司處理。
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