【中國承建印尼 #雅萬高鐵 又有新進展!】
11月15日,雅萬高鐵7號隧道順利貫通。這是雅萬高鐵全線貫通的第四座隧道,也是貫通的首座千米以上的隧道,標誌著雅萬高鐵建設取得又一重要進展。
雅萬高鐵7號隧道由中國中鐵股份有限公司雅萬高鐵項目經理部負責施工,隧道全長1285米,洞身經過處為黏土、泥巖、安山巖,最大埋深77.4米,V級圍巖占比達80%,30米以下埋深占比93%。自開工建設以來,工程技術人員根據地段特點,采用了三臺階臨時仰拱開挖法、三臺階臨時橫撐開挖法、CRD開挖法等多種工法,確保了施工進度和施工安全。
克服新冠肺炎疫情及雨季施工等諸多困難,項目部嚴格按照設計和規範施工,采用合理的施工工法,確保全隧順利貫通。在中方人員和物資赴印尼受限的情況下,項目部在做好疫情防控和後勤保障工作的基礎上,合理安排施工,發揚頑強拼搏、攻堅克難的精神,為7號隧道的貫通打下了堅實的基礎。在隧道施工過程中,項目部還培養了 260余名印尼技術工人,發揮了積極作用。
雅萬高鐵項目是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”,也是“一帶一路”倡議的標誌性工程。雅萬高鐵建成通車後,從雅加達至萬隆的時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘左右。
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅MEeeep More,也在其Youtube影片中提到,好多朋友都問我,如果想緊湊啲玩新加坡嘅景點,有無乜野好介紹? 今日就同大家推介呢個三小時用腳行盡新加坡嘅路線啦! 今日就會同大家喺三個鐘入面,行晒魚尾獅、Fullerton Hotel、Marina Bay Sands同埋Gardens by the Bay幾個景點,而且仲會同唔同嘅角度睇到新加坡...
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隧道標誌 在 福佳與林忌創作 Facebook 的精選貼文
2009年11月我寫前日本首相鳩山由紀夫推動「高速無料化」--即高速公路橋免收費,呼籲香港廢除所有路橋收費,拉近各區差距,終於見到有第二個相同的倡議,不過諗唔到今次係香港01。
鳩山由紀夫最終失敗了,不是因為政策失敗,而是因為日本311大地震之後,國家發窮惡冇錢;而香港?最大的阻礙係,隧道公司其實全部都係「國企」或者「暗國企」,即親共勢力所把持的權貴。
當然呢個政府仲昆緊市民話「電子道路收費」可以解決塞車,你就知道呢個「倡議」係冇人會理的...... http://plastichk.blogspot.hk/2009/11/blog-post.html
香港01周報 2016-08-19
倡議 回購西隧 三隧全免費 香港做得到
三條過海隧道車流量長期不均,維港兩岸的市民每日飽受塞車之苦,儘管東隧已於本月7日交回政府接管,但政府卻未有急市民所急,提早回購於2023 年專營權才結束的西隧,僅繼續開「空頭支票」指會再做研究處理三隧分流,甚至擴展至研究六隧分流。多年來本港道路交通規劃失當種下塞車禍根,要解決交通擠塞老大難題,政府不妨用大膽思維,多管齊下,盡早回購西隧之餘,亦可因時制宜,待掌控三隧後全面劃一免收隧道費。市民、駕駛者是否仍要繼續在塞車旅程上虛度光陰,主導權從來都在政府手上。
撰文:《香港01》記者
攝影:余俊亮、鍾偉德、李澤彤踏入8 月7 日凌晨,幾個工人爬上東隧出口,用黑布蓋上舊隧道標誌,意味東隧30 年專營權屆滿。政府從此正式手握第二條海底隧道,只剩下西隧由私營企業擁有。不過,對市民大眾而言,彷彿什麼也沒有發生,塞車依舊。三隧收費不變,紅隧、東隧繼續擠塞,西隧則暢通無阻。弔詭的是,駕駛者選擇隧道時往往並非出於地理或交通考慮。西隧收費高昂,恍如「富貴車」的專屬通道,令政府在規劃上掣肘處處。
每日早上,紅隧九龍入口車龍排至何文田、油麻地是等閒事,反觀西隧入口往往十分疏落。據運輸署資料顯示,紅隧早上繁忙時段車速為每小時31 公里,東隧每小時33 公里,而西隧則快近一倍達每小時56 公里。
同樣距離,有經濟能力的駕駛者選擇行西隧,隨時可節省一倍時間。
回顧西隧通車以來19 年,其餘兩條隧道車流一直未能有效分流,紅隧目前使用率已達其設計容量147%,東隧用量亦逾九成,反而西隧車流經歷初期上升,但以後一直未有突破,使用率只有其設計容量約一半。
回購價料30 至60 億元
低於港鐵支線造價
到底要根治三隧分流問題,成本約需多少?中大商學院助理院長李兆波表示,可從西隧年報中「年度利潤」及「無形經營權」兩個數字看出端倪。
西隧2 0 1 5 年的利潤為8 . 4 3 億元,和過去數年水平相若,顯示西隧可帶來的盈利平穩。政府如有意買入西隧,將利潤乘以專營權餘下年期(即7 年),可得出約59 億元收購價。另外,西隧年報亦有一項名為「無形經營權」的資產,價值隨餘下經營年期遞減,目前值32.3 億元。李兆波解釋,「無形經營權」可理解為透過專營權合約帶來的現金流,故合約剩下的年期愈少,價值愈低。李認為,按此粗略估算,西隧回購價相信會介乎在32 億至59 億元之間。
政府目前坐擁8,600 億元儲備,如有決心處理三隧分流,解決長期困擾香港的交通問題,相信亦是市民樂見。綜觀近年本港大型基建。港珠澳大橋、高鐵香港段等橫跨中港工程,造價動輒上千億;就連港鐵今年10 月通車、只有兩個延伸站的觀塘線延線作價亦要72 億元。回購西隧所需公帑不少,自然要運用得宜,但能藉此理順本港交通命脈,不失為一項值得的投資。西隧回應查詢時亦表明,「對任何商業上可行的方案都持開放態度」,並未關上回購大門。
學者:當年規劃出錯 有必要改正
政府現時再展開三隧分流研究,更計劃將三條連接九龍及新界的隧道即大老山隧道、尖山及沙田嶺隧道,以及獅子山隧道納入研究,湊合成「六隧分流」,冀一併疏導同樣嚴重擠塞的獅子山隧道。隨着大老山隧道專營權兩年後屆滿,屆時政府將擁有三條新界隧道,提早回購西隧的迫切性更加刻不容緩。
當政府掌控三條海底隧道後,不妨用大膽思維,免收三條隧道費。
乍聽下雖似天方夜譚,但配合相宜的政策及配套,免費過海實非不可能。
外界或許質疑當三條隧道免費後,會產生加劇隧道周邊道路擠塞的「副作用」,不過若政府能多動腦筋、善用現有道路政策,「後遺症」也能治理。加上隨着沙中線、中環灣仔繞道、中九龍幹線等大型有助疏道路面擠塞的工程於未來幾年陸續上馬,打通港九兩岸的交通命脈,有助減少車輛駛入市區人車密集的地域。政府也要做好監管角色,避免工程一再延誤,爭取早日通車。然而,三隧免費後亦有助紓緩港鐵車廂擠迫,利多於弊。長遠而言,興建第四條過海隧道的必要性,也值得當局思量。
李兆波指出,雖然劃一免收過海隧道費或會鼓勵更多市民駕車,加劇擠塞情況。不過,他認同問題可隨中環灣仔繞道落成及落實電子道路收費計劃等解決,同時他建議政府調高車輛牌費,遏止私家車增長,即可平衡隧道免費帶來的影響。他續指,解決塞車問題能帶來不少間接無形效益,「例如節省市民時間、甚至可促進消費」,「從西隧流量長期偏低可見政府當年規劃出了問題,以公帑改正有其必要」,更指為解市民每日塞車的燃眉之急,作價稍高亦可接受。
身兼交通諮詢委員會委員的中大經濟學系副教授莊太量則認為,由免收隧道費引致的擠塞問題難輕言解決,建議政府可先從調整三隧收費着手,收窄價格差異,從而達致分流。
他又指,相信西隧會在洽商回購時「開天索價」,認為政府可透過補貼西隧,平衡三隧收費,相信動用公帑較少,亦可達致類似回購的效果。
各派議員撐回購
政治爭議不大
理大土木及環境工程學系副教授熊永達指,不論是政府、學界還是民間均已討論多年,政府2014 年擱置「紅加東減」後,予人「望天打卦」之感,「諮詢後又諮詢,根本無心處理」。
除學者外,各派議員亦對政府回購西隧持正面意見。工聯會立法會議員鄧家彪形容回購西隧「絕對有迫切性同需要性」,盡早回購可讓政府掌握營運實際數據,有助實踐三隧分流。他又認為不用待中環灣仔繞道完成後才處理,因和隧道公司談判、修改法例等程序需時,政府應盡早準備。
新民主同盟立法會議員范國威亦稱,目前西隧因收費過高而失去分流作用,「不能忽略香港打工仔及駕車人士因為塞車而喪失的經濟成本」。
他又批評運房局局長張炳良在處理三隧分流上失職,「將任內應要處理的問題,不斷延後, 推諉制定公共政策的政治責任」。
運房局則重申,擁有西隧並非處理三隧分流的先決條件,西隧將於2023 年歸屬政府,目前並無計劃回購西隧。局方又指,收回東隧之後,政府會隨即就隧道分流展開研究。
相關安排主要透過修改各隧道收費機制,影響駕駛者的決定,達致分流。
至於會否免收隧道費,局方則無正面回應。
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選舉廣告 自行製作 2016-8-19
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倡議 回購西隧 三隧全免費 香港做得到
三條過海隧道車流量長期不均,維港兩岸的市民每日飽受塞車之苦,儘管東隧已於本月7日交回政府接管,但政府卻未有急市民所急,提早回購於2023 年專營權才結束的西隧,僅繼續開「空頭支票」指會再做研究處理三隧分流,甚至擴展至研究六隧分流。多年來本港道路交通規劃失當種下塞車禍根,要解決交通擠塞老大難題,政府不妨用大膽思維,多管齊下,盡早回購西隧之餘,亦可因時制宜,待掌控三隧後全面劃一免收隧道費。市民、駕駛者是否仍要繼續在塞車旅程上虛度光陰,主導權從來都在政府手上。
撰文:《香港01》記者
攝影:余俊亮、鍾偉德、李澤彤踏入8 月7 日凌晨,幾個工人爬上東隧出口,用黑布蓋上舊隧道標誌,意味東隧30 年專營權屆滿。政府從此正式手握第二條海底隧道,只剩下西隧由私營企業擁有。不過,對市民大眾而言,彷彿什麼也沒有發生,塞車依舊。三隧收費不變,紅隧、東隧繼續擠塞,西隧則暢通無阻。弔詭的是,駕駛者選擇隧道時往往並非出於地理或交通考慮。西隧收費高昂,恍如「富貴車」的專屬通道,令政府在規劃上掣肘處處。
每日早上,紅隧九龍入口車龍排至何文田、油麻地是等閒事,反觀西隧入口往往十分疏落。據運輸署資料顯示,紅隧早上繁忙時段車速為每小時31 公里,東隧每小時33 公里,而西隧則快近一倍達每小時56 公里。
同樣距離,有經濟能力的駕駛者選擇行西隧,隨時可節省一倍時間。
回顧西隧通車以來19 年,其餘兩條隧道車流一直未能有效分流,紅隧目前使用率已達其設計容量147%,東隧用量亦逾九成,反而西隧車流經歷初期上升,但以後一直未有突破,使用率只有其設計容量約一半。
回購價料30 至60 億元
低於港鐵支線造價
到底要根治三隧分流問題,成本約需多少?中大商學院助理院長李兆波表示,可從西隧年報中「年度利潤」及「無形經營權」兩個數字看出端倪。
西隧2 0 1 5 年的利潤為8 . 4 3 億元,和過去數年水平相若,顯示西隧可帶來的盈利平穩。政府如有意買入西隧,將利潤乘以專營權餘下年期(即7 年),可得出約59 億元收購價。另外,西隧年報亦有一項名為「無形經營權」的資產,價值隨餘下經營年期遞減,目前值32.3 億元。李兆波解釋,「無形經營權」可理解為透過專營權合約帶來的現金流,故合約剩下的年期愈少,價值愈低。李認為,按此粗略估算,西隧回購價相信會介乎在32 億至59 億元之間。
政府目前坐擁8,600 億元儲備,如有決心處理三隧分流,解決長期困擾香港的交通問題,相信亦是市民樂見。綜觀近年本港大型基建。港珠澳大橋、高鐵香港段等橫跨中港工程,造價動輒上千億;就連港鐵今年10 月通車、只有兩個延伸站的觀塘線延線作價亦要72 億元。回購西隧所需公帑不少,自然要運用得宜,但能藉此理順本港交通命脈,不失為一項值得的投資。西隧回應查詢時亦表明,「對任何商業上可行的方案都持開放態度」,並未關上回購大門。
學者:當年規劃出錯 有必要改正
政府現時再展開三隧分流研究,更計劃將三條連接九龍及新界的隧道即大老山隧道、尖山及沙田嶺隧道,以及獅子山隧道納入研究,湊合成「六隧分流」,冀一併疏導同樣嚴重擠塞的獅子山隧道。隨着大老山隧道專營權兩年後屆滿,屆時政府將擁有三條新界隧道,提早回購西隧的迫切性更加刻不容緩。
當政府掌控三條海底隧道後,不妨用大膽思維,免收三條隧道費。
乍聽下雖似天方夜譚,但配合相宜的政策及配套,免費過海實非不可能。
外界或許質疑當三條隧道免費後,會產生加劇隧道周邊道路擠塞的「副作用」,不過若政府能多動腦筋、善用現有道路政策,「後遺症」也能治理。加上隨着沙中線、中環灣仔繞道、中九龍幹線等大型有助疏道路面擠塞的工程於未來幾年陸續上馬,打通港九兩岸的交通命脈,有助減少車輛駛入市區人車密集的地域。政府也要做好監管角色,避免工程一再延誤,爭取早日通車。然而,三隧免費後亦有助紓緩港鐵車廂擠迫,利多於弊。長遠而言,興建第四條過海隧道的必要性,也值得當局思量。
李兆波指出,雖然劃一免收過海隧道費或會鼓勵更多市民駕車,加劇擠塞情況。不過,他認同問題可隨中環灣仔繞道落成及落實電子道路收費計劃等解決,同時他建議政府調高車輛牌費,遏止私家車增長,即可平衡隧道免費帶來的影響。他續指,解決塞車問題能帶來不少間接無形效益,「例如節省市民時間、甚至可促進消費」,「從西隧流量長期偏低可見政府當年規劃出了問題,以公帑改正有其必要」,更指為解市民每日塞車的燃眉之急,作價稍高亦可接受。
身兼交通諮詢委員會委員的中大經濟學系副教授莊太量則認為,由免收隧道費引致的擠塞問題難輕言解決,建議政府可先從調整三隧收費着手,收窄價格差異,從而達致分流。
他又指,相信西隧會在洽商回購時「開天索價」,認為政府可透過補貼西隧,平衡三隧收費,相信動用公帑較少,亦可達致類似回購的效果。
各派議員撐回購
政治爭議不大
理大土木及環境工程學系副教授熊永達指,不論是政府、學界還是民間均已討論多年,政府2014 年擱置「紅加東減」後,予人「望天打卦」之感,「諮詢後又諮詢,根本無心處理」。
除學者外,各派議員亦對政府回購西隧持正面意見。工聯會立法會議員鄧家彪形容回購西隧「絕對有迫切性同需要性」,盡早回購可讓政府掌握營運實際數據,有助實踐三隧分流。他又認為不用待中環灣仔繞道完成後才處理,因和隧道公司談判、修改法例等程序需時,政府應盡早準備。
新民主同盟立法會議員范國威亦稱,目前西隧因收費過高而失去分流作用,「不能忽略香港打工仔及駕車人士因為塞車而喪失的經濟成本」。
他又批評運房局局長張炳良在處理三隧分流上失職,「將任內應要處理的問題,不斷延後, 推諉制定公共政策的政治責任」。
運房局則重申,擁有西隧並非處理三隧分流的先決條件,西隧將於2023 年歸屬政府,目前並無計劃回購西隧。局方又指,收回東隧之後,政府會隨即就隧道分流展開研究。
相關安排主要透過修改各隧道收費機制,影響駕駛者的決定,達致分流。
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好多朋友都問我,如果想緊湊啲玩新加坡嘅景點,有無乜野好介紹? 今日就同大家推介呢個三小時用腳行盡新加坡嘅路線啦!
今日就會同大家喺三個鐘入面,行晒魚尾獅、Fullerton Hotel、Marina Bay Sands同埋Gardens by the Bay幾個景點,而且仲會同唔同嘅角度睇到新加坡濱海一帶嘅優美景色。首先我哋要搭地鐵紅線或者綠線,去到Raffles Place站,搵H出口 / Merlion Park,上到地面之後,轉右,去到海邊再轉右,見到前面嘅古老建築物就啱喇!呢度就係 The Fullerton Hotel喇!噫!停一停先!千祈唔好錯過呢個檔口,佢係新加坡其中一款地道甜品 - 雪糕三文治! 一睇咁多人排隊就知要試啦! 用麵包夾住又厚又硬嘅冰凍雪糕,唔知你又試過未呢?
食完甜品,未去到魚尾獅之前,就不如入一入呢間超五星酒店 The Fullerton Hotel過一過冷河先喇!原來呢度係新加坡以前嘅郵政總局。嚟到就梗係要睇睇呢度嘅歷史啦!原來喺大堂落一層,就搵到呢個介紹前呢度歷史嘅展廳,睇下!同香港回歸前嘅郵筒一樣樣架!仲可以寫封信寄番俾自己… 不過記住… 要貼郵票俾錢架!
過完冷河,之後出嚟就要過橋喇!過到一半,點解見到咁多人影相嘅? 嘩!有人跳海呀!
其實要影到我後面呢個跳海公仔靚嘅話,當然就要搵多個朋友喺對面岸影啦,不過如果你無嘅話,拎支自拍棍好似我宜家咁呢,都算係一個唔係好差嘅選擇嚟嘅,三、二、一、笑!
影完相就要行快兩步過橋喇,如果唔係太陽都就快落山喇!過到橋,就會見到呢個文化味好重嘅地方!呢度就係Victoria Theatre & Concert Hall!停步影幾張相,感受一下文化氣息之後,跟住搵呢條隧道,之後過橋,再向前行,大約三至五分鐘,就嚟到呢個世界聞名嘅景點 - 魚尾獅喇!呢度除咗可以睇到背後繁華嘅商業區之外,另一邊又可以見到Marina Bay Sands嘅宏偉建築,絕對係一個值得留影嘅地方!
原來我身後面呢座魚尾獅1972年已經係新加坡嘅旅遊標誌嚟,不過呢個位置就係2002年配合旅遊區發展先至搬嚟。
望去另一邊 - 噫,點解有個榴槤咁樣嘅建築? 原來呢度就係新加坡嘅濱海藝術中心!影張相,之後就向呢個榴槤進發喇!呢條Jubilee Bridge為行人接通咗魚尾獅同埋濱海藝術中心,亦都可以見到新加坡政府為發展旅遊業所花嘅心思。5分鐘左右就嚟到呢邊喇,遠望番頭先身處嘅魚尾獅同埋商業區,又係另一個唔可以唔影嘅靚景!
好多朋友都問我點樣可以用最靚嘅方法影到金沙酒店嘅全景,咁梗係唔係去到金沙酒店旁邊啦,喺呢個歌劇院對出嘅海濱長廊,就係一個又少人,又易影嘅地方喇!好似我宜家後面咁,你話幾靚!
好啦,唔好掛住影相喇!小休一陣之後,就繼續向前進發!行完呢條海濱長廊之後,就會嚟到呢個好似看台咁嘅地方!究竟呢度係乜嚟?原來每年9月,呢度會係一年一度嘅賽車大賽看台,而平日亦會用嚟做軍隊畢業典禮嘅看台架!
大約10分鐘左右,我哋就開始上橋,準備去 Marina Bay Sands嘅方向喇!Marina Bay Sands集酒店、商場、展覽中心同埋賭場於一身,亦係新加坡嘅地標之一,唔只外形靚,頂樓仲係一個無邊際泳池!橋嘅另一邊就係Marina Bay Sands嘅商場入口,等我哋參觀一下呢個商場先啦!
快行完商場,我哋就跟住 Gardens By the Bay牌,向呢個景點進發。一路沿路行,再穿過 Marina Bay Sands酒店,再推門,就嚟到Gardens by the Bay! 等我哋一齊睇下呢度嘅靚景啦!
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#光棍節快樂 #XT沒有入鏡請放心觀賞 #說好不質詢 #東北角深度旅遊
還記得拍攝日是賴品妤戀情曝光那天,原本以為她的壓力很大,但她卻意外笑得更燦爛。我想應該是湛藍的海水、海天一色的景致,讓人忘卻了煩惱吧🤣
遊東北角,最適合的速度,就是騎自行車,「#舊草嶺環狀線自行車道」全長20公里,可以欣賞到全台灣最古老、多樣的地質;沿著鐵路鑽進舊草嶺隧道,穿越新北市、宜蘭縣的交界後不久就出隧道,看到宜蘭的標誌「龜山島🐢」。
在卯澳,每天端上桌的海鮮都不盡相同,端看當天捕撈到什麼。貢寮的九孔養殖也是非常特別的體驗,水柱噴出九孔最愛的龍鬚菜,還可以看到漁人潛進水底、翻開石塊收成九孔;最棒的是,新鮮九孔現場炙燒,鮮甜無比!
快安排一趟東北角自行車旅行吧!影片推薦的景點如下:
❶ 舊草嶺隧道騎自行車
❷ 灆咖啡Seaview Coffee 遠眺龜山島
❸ 卯澳海洋驛站 吃海鮮
❹ 鮮味本舖 體驗餵九孔、烤九孔 a.k.a.貢寮鮑
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漏網鏡頭看IG:https://instagram.com/dragonforpeople
隧道標誌 在 探險威狼 Wilang-Explorer Youtube 的最讚貼文
座標:大家好,我是威狼
來到太魯閣國家公園除了一些著名的景點外
在天祥之後的文山地區
就有一個沈睡的野溪溫泉秘境
過去『文山溫泉』是有被開發過的
但因為太魯閣地區地質脆弱
導致土石鬆落時常造成山崩
所以『文山溫泉』在歷經過颱風與地震後
至今就無人維修,而保持目前的狀態到現在
『文山溫泉』位於溪谷當中
若遇到風雨請儘早離開
不然溪水暴漲可能卡在溪谷當中
『文山溫泉』怎麼去:
開車至太魯閣國家公園文山停車場
停車場位於泰山隧道附近
『文山溫泉』步道就在隧道旁
沿著步道就可以抵達文山溫泉
舊路是翻過柵欄沿著破碎道路前往
現在有一條新路在進步到洞口前有一個標誌
跨過標誌柵欄就可以沿著大石壁前往
這條新路比較安全 大家可以參考一下
座標:24°12'06.3"N 121°29'26.9"E
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Instagram:
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拍攝工具⬇︎
相機:Iphone 11,GoPro 9
麥克風:GoPro 9媒體模組
空拍機:Dji Mini
剪輯工具⬇︎
imovie
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Music:
1.Ikson - Coastline (Official) [Vlog No Copyright Music]
2.Ikson - Stardust (Official) [Vlog No Copyright Music]
隧道標誌 在 蘇花公路隧道入口禁行自行車之交通標誌 - Mobile01 的推薦與評價
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