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4.內部架構：內部架構設計區隔銅片不互相碰觸

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/臺鐵，我真的不意外你這樣想/（文長慎入）
想在一開始向讀者介紹我自己，我是燦爛時光東南亞主題書店工作的員工（長工Ｔ）。多年前由同事吳庭寬發起的「北車地板行動圖書館」，書店每個禮拜日，下午一點到五點全年無休（除了過年），拖著滿滿印尼文書及越南文書到台北車站大廳擺書攤（確切地點是阿默蛋糕旁邊ＸＤＤ），讓東南亞朋友能在席地而坐的北車大廳，有個可以閱讀的小角落（最重要的是提供免費且無期限的借書服務❤️）。於是，身為一名「臺灣人」，因為我神奇的工作背景，有機會成為星期日的北車常客，觀察星期日北車的風景，也成為風景的一部份。

從武漢肺炎開始，疫情的發展難以預測，健康及安全起見，燦爛時光從二月行動書攤停擺至今，一是怕群聚的風險，二就是也等待著北車的因應。從臺鐵公布台北車站公佈不提供大廳群聚的消息，就有種預感（其實不是第六感，是有跡可循），臺鐵勢必會趁勢取消開放大家席地而坐的權利（說是權利不知道合不合適）。而我馬上跟同事及朋友說：「我很好奇等疫情趨緩後，臺鐵會怎麼處理大廳這件事？趁機判斷他是一個怎麼樣的單位。」

台鐵台北站站長黃榮華表示：「從禁止地板席地而坐以後，那原則上我們發現，確實對整個，環境的感覺的一個清爽度會比較好，原則上目前我們台鐵是傾向將來也不開放席地而坐的一個方式，那至於要如何來作、如何來執行，那我們台鐵會再研議。」

說實在，我一點都不意外今天臺鐵今日公告，臉書上的同溫層都非常生氣，但弔詭的是我一點怒氣都沒有（本人性格脾氣情緒管理超不好），因為失望及為台鐵感到惋惜（沒有遠見及品牌經營的概念）的心情大過於憤怒。並且，我更好奇那些生氣的「臺灣人」背後承載的又是對台灣社會有著什麼樣的誤會與認知。

接下來，我會寫下身為星期天常客（星期天是移工最常有放假的日子，週末與週間北車的風景完全不同），對於星期天台北車站大廳的觀察。首先，大家會認知，北車大廳都坐滿了「移工」。是，星期天有許多移工會出現在北車大廳（所以我們才去擺書吼），告訴你們一個可愛的內行觀察，尤其在月初發薪水的星期日人潮是最多的，大夥兒會到這裡匯款、相聚、購物，進行資本主義的消費行為。所以我總是可以從人潮的密集度去判斷，大家現在是手頭寬裕還是手頭緊（而我無論月初月底手頭都很緊ＸＤ）。

但，如果你仔細觀察，你將會發現，坐在大廳的有很多「臺灣人」。在更之前，無知的我也以為北車大廳坐的都是印尼朋友，但在一次特別導覽（是的，我們書店有北車小印尼導覽，靠著導覽「東南亞朋友」的世界賺錢喔喔），帶領學生突擊印尼朋友，甚至一度亂入一群穿著團服的台灣安室奈美惠粉絲聚會，才發現大廳裡有一半都是「臺灣人」。台北車站大廳席間，團聚的除了印尼朋友之外，群聚的「臺灣人」也很多，有拿著手機連線打手遊的「臺灣人」、很喜歡放閃的「臺灣人」情侶、穿著社團服裝的各種青年、中年、老人「臺灣人」團，有空可以星期日到北車進行觀察（啊！你們看不到了）。

剛剛說的是過客，而北車有許多像我這樣的「住民」，長時間進駐在北車的人。很有秩序及風度的無家者，他們大部分聚集在台北車站的門外空間（我想這應該又是另外的臺鐵課題）。我熟悉的有，我們書攤旁的阿默蛋糕店員（他們的店員都很可愛），總是會來向我們打招呼的打掃阿姨，這位阿姨是個國際化的工作者喔（他會許多國語言的問候及指引方向的單字，引導來自世界各地的旅客），他常會向印尼朋友學印尼文（阿姨會的印尼文比我還多）。

再告訴大家一個更內行的秘辛，北車有一個明文規定，一般人不能在大廳進行現金交易。所以，每次北車大廳的新警察，幾乎每個禮拜都會來關切我們，以為我們在賣東西（到底為何警察內部沒有流傳我們書攤我真的一萬個好奇），屢試不爽，於是我們一看到警察就會下意識說：「我們是借書，沒有賣東西。」轉頭跟同事還有印尼朋友說：「到底是要問幾遍？！！！」。

因為這個規定，北車發展出隱藏式的販售模式，為保護各個業者，我這邊不便透露，（但可以參加燦爛時光的導覽，我就會偷偷告訴你ＸＤＤＤ））。另外一個是，不能躺著，如果你躺著，警察也會來請你坐正（這邏輯我也是不懂，是怕位置不夠嗎ＸＤＤＤ）

其實，我沒那麼喜歡到北車擺攤，因為非常耗體力，感覺什麼事都沒做到但回家就像電力耗盡一般（我都開玩笑北車是吸陽氣的場所ＸＤＤ）。但疫情之後每次經過北車大廳，我都只能用想像力回想之前我那熟悉獨特的北車星期日風景（連警察我都懷念起來了）。

現在的大家總是將北車與移工劃上等號（我猜想這應該也是臺鐵一直懊惱的點？），但切個不同向度思考，是不是因為臺灣其他的地方相對來說沒那麼友善，台北車站大廳在非自願之下，營造了相對美好的場域，讓這美好的一切發生。我想詢問那些憤怒的朋友，是不是某層面也將台北車站直接聯想成，哦～～～東南亞朋友去的地方。那在臺鐵「放棄」了他創造美好事情的大好機會後，我們其他的「臺灣人」是否也準備好讓東南亞朋友進入你的地盤？

如果疫情是一門課，臺鐵的思考模式是這樣，那身為「臺灣人」的你又將會怎麼重新思考北車大廳呢？

韓國節目《花漾爺爺》曾經來到台北車站大廳，申久爺爺在看到北車大廳的景象特別印象深刻，對金牌製作人羅英石說：「在韓國我們沒有像這樣的空間吧？候車的人們沒有椅子席地而坐，可以睡覺可以看書 ，每一個空間都是開放的、自由的！很帥 ！！」 （我想這應該也是吸引韓國人來到臺灣的地方之一）

北車是一個美好的地方，對於我來說，我想對於大家也是。我覺得取消大廳席地而坐的臺鐵，太小看自己了，也太小看「移工」與「臺灣人」，最重要的是，太小看自己的大廳所帶來的隱藏的正面效應。就因為台灣是一個開放自由治安好的國家，我躺在北車大廳睡覺時（會被警察趕ＸＤ），從來不用擔心錢包被偷（題外話，同事長工嘍囉因為協助移工錢包被偷，因而牽起了與警察的姻緣，連婚紗都特別來大廳拍一組，臺鐵你看看你為生活在台灣的人們創造了多少美好回憶）。

台北車站與其他車站最有競爭力的地方就在這，大廳裡對任何人敞開，就是你的大廳（不是車票也不是便當），只有你的台北車站大廳產生了這麼多可能。從品牌經營的角度來看，臺鐵累積了多年的友善大廳環境（提供乾淨舒適環境、冷氣、遮風避雨、廁所、各式飲食店之完美公共場域），倘若取消，從資本主義角度來看完全就是賠本生意啊。（再白話一點，你們只看到台北車站大廳帶給你們的價格，卻沒看到他創造出來的價值）

坐在大廳裡面的人，他們在台北車站進行的消費有多少你應該要好好重新估算（我說的是會出現在北車的全人類，偷偷跟你說，我的東南亞朋友們的消費力很強大，失去他們真的是損失）。經過每次都被印尼朋友餵食的經驗告訴我，這裡的店家靠著流動的旅客們進帳許多。如果是我，就會將台北車站大廳的星期日風景當作台北車站的特色，找攝影團隊好好取景，成為台鐵的形象廣告，這是一個足以引領著臺鐵走向國際的最佳籌碼。（不要將這個風景當作劣勢，這是一個非常值得驕傲的優勢）

人們是回憶的動物，我想台北車站應該將自己視為一個創造美好回憶公共場域的引領者，開拓公共場域新可能的不同想像。北車大廳裡都是人，而裡面的人們，每個人都擁有各自來到這裡的原因，而北車是讓美好的一切發生的地點。

來自嘉義鄉下的我，依稀記得小時候田間的榕樹下（但我想更多是在戲說台灣裡面看到ＸＤＤ），大家會在榕樹下提供奉茶，提供者不求任何回報，只希望過客能夠在榕樹下稍作乘涼、歇息。我從未在臺北看過這樣的榕樹與奉茶空間，但身為一個遊子與台鐵旅客，我想台北車站之於旅客們，台北車站就是榕樹，而台北車站大廳就是奉茶的地方，我著實希望這樣美好的地方不要消失。

p.s.文中沒有寫，我在北車親眼看到親身遇到的各種歧視live場面，因為這足夠自己成為另外一篇，也覺得其他人寫得會更多，故不在此多琢磨。
p.s.此文不代表書店立場，僅代表長工Ｔ立場。

圖/取自中國網站逼哩逼哩花樣爺爺節目

每個文化與時代裡，對於「美」都有不一樣的定義。前一陣子Buzz Feed的一支影片，介紹了不同時代文化中對於「美女」的定義有何不同？雖然有過度簡化的問題，但也用清楚的意象，帶我們快速掌握「美」如何流變？

地球圖輯隊將其內容轉譯成中文，大家不妨也前往去看一下喔！

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前些日子國外網站 Buzz Feed 推出了一支歷史美女流變影片，看看3000年以來的美女們，他們即將證明一件事實——時代的總和，所有女人，都美的不像話。

古埃及 （西元前 1292 - 1069 年）
古埃及的女人享有非常多的自由，他們的社會對性態度是開放的、能夠接受婚前性行為。並且在那個時候女人都夠獨立擁有自己的財產，古埃及的社會也不會對「離婚女性」貼標籤，想想賦予「離婚」負面評價的現代，時代在思想上或許反而退步了呢。最重要的是，那個時代的女性也擁有相當的繼承權，甚至也有女性法老王！

看看上圖古埃及人對女人美的想像，一頭編織長髮是非常重要的，辮子必定要以左右對稱方式編織，另外是細長的黑眼線，以及他們認為女人最好要有纖細短小的腰及窄肩膀。

古希臘 （西元前 500 - 300 年）
古希臘哲學家亞里斯多德稱女人為「變型的男人」。沒錯，古希臘社會相當以男性為中心，比起女人，他們更看重男性的身材比例與體格。那時的男人就像神一樣尊貴，而女人被視為生來服務男人的附屬品，因此，古希臘對女人美的評價只在於她們有沒有豐滿的體態，焦點集中在女人隆起而富有弹性的乳房、渾圓臀部，因為對他們來說女人只是生子的工具。

中國漢民族 （西元前 206 年 - 西元 220 年）
自古以來的中國社會都是重男輕女，女人的社會角色與權力都被打壓至最底層。他們認為美女應該「精緻」，纖細的身材、蒼白的皮膚、有黑長髮、脣紅齒白，都是美的標準。另外就是「裹小腳」，女人有一雙小腳，才能踩踏優美的的步伐。纏足的主要目的是使腳的前部和腳跟盡可能的靠在一起，形成弓狀，符合「瘦、小、尖、彎、香、軟、正」這七個要訣。傳統漢人社會中，纏足是評價女性的標準。小腳標示著家族是否有足夠的經濟實力，容許女人免於勞動，同時亦彰顯家族的教養與文化。

義大利文藝復興時期 （ 1400 - 1700 年）
文藝復興時期的義大利處於非常嚴謹的天主教制度，女人為了體現教義，無論是在公共場合或是家庭場所，都儘量與男性分離。然而，一個女人的價值都是被男人所賦予，她的神、她的父親、她的丈夫。女人的行為與外在也影響丈夫的社會地位。對他們來說，「美」就是豐厚的身材，飽滿的臀部以及大胸部，高額頭、蒼白膚色、玫瑰金的髮色。


維多利亞時代的英國 （1837 - 1901 年）
維多利亞時代年限為維多利亞女王統治英國的時間，在風格上以「束腰」聞名，緊身胸衣將女人的身材腰線勾勒至最纖細，女人們常用隱藏式的夾板束胸來控制自己的體型，對自然呈現的肌肉則十分厭惡。她們喜歡圓潤的頸項，豐滿的手臂，開得極低的領口凸顯出高聳的乳峰，用撐環撐起的誇張的臀部，以及使小腿看上去更加豐滿的假腿肚。但是這樣的穿衣習慣也逼的該時代女性子宮下垂、腸胃不適。

美國大享小傳式的二〇年代（1920s）
這是一個大放旗鼓的年代，她們爭取自己的權利並廢除性別歧視，不甘於只是當個家庭主婦，渴望成為獨立新女性。女人開始拋棄淑女傳統觀，扔掉放大胸部視覺焦點的緊身衣，在直寬鬆服飾裡找到解放，穿上男孩子氣的西裝，搭配俏皮的短髮，或穿著無袖的衣服和僅僅到膝蓋的裙子，嘗試表達真實的自我。「中性化」，開始從這年代流行起來。


好萊塢黃金年代 （1930s - 1950s）
三〇年代至五〇年代期間，好萊塢電影大為盛行，電影審查法規嚴謹地挑剔出指符合他們認為「應該被上映的電影」，電影審查法規規範了電影的敘事自由與表現手法。只有在規定內的電影才能被大眾閱知，因此，那個年代好萊塢電影大為盛行，而我們現在聲稱的「非主流電影」，都被打入「剝削電影」的冷宮。當時的電影規範建立的明顯的道德與審美標準，也創建了人們對「理想美女」的想像，譬如主演《紳士愛美人》、《七年之癢》的瑪麗蓮夢露紅遍二十世紀的全球，腰纖肉感的金髮美女印象再一次被深深刻印在審美標準上。


搖擺的六〇年代 （1960s）
六〇年代我們可以看見更多女性從平權運動中解放，無論在職場或是女性權益上都有更進一步地爭取。這個時代被稱為”Swinging Sixties“，在「搖擺的60 年代」最具時代意義的設計，便是解放了女人雙腿的迷你裙。最著名的摩登代表莫過於當時的超模——Twiggy。穿起迷你裙與 A 字裙的她也穿起了時代的流行，像 Twiggy 這樣的纖瘦一輩，推翻了大胸部論，樹立了近代的模特兒標準， 纖細、瘦長、扁平的美感特質開始流行起來。


超模時代 （1980s）
八〇年代起流行的健美體操創造出女性的理想身材。以名模 Cindy Crawford 為範，高挑、苗條、但依然健美豐滿的體態蔚為風潮，然而很明顯的是「瘦」已完全成為所有人對美的觀感，模特兒時代崛起，「美」又多了一階門檻，並且在後半期人們對瘦的身材更矯枉過正，開始追求瘦的極致，「厭食症」一詞開始入侵人類文明。


海洛因派的時尚 （1990s）
Heroin Chic（海洛因時尚）起源於名模凱特摩絲（Kate Moss），她最早於一九九○年發跡，骨瘦如柴，帶著黑眼圈，臉色蒼白的模樣被稱像是吸食毒品的容貌。當時這樣的時尚形象大為流行，凱特摩絲甚至為此拍攝假吸食毒品的宣傳照，即便當時美國總統柯林頓抨擊其不健康形象，也阻止不了這股熱潮。頹廢骨感當道，再掀起一波瘦的高潮。


現代美感 （2000s 至今 ）
2000年後，美女被賦予更多責任了，她們要瘦、要健康，要有大胸部和大屁股、但同時也要有平坦的小腹，女人，多麼難為啊。

要實現這一切的確不難，整形手術的發達成就了許多女性美的欲望，但是，也愈加統一了「美」。我們生存的這個此刻，許多被視為「非主流」力量也漸漸茁壯，伸展檯上特色模特兒大有人在、Lady Gaga 打破時尚規則的超前衛穿搭、韓劇女主角孔孝真掀起一波大臉美女、更多女人不再選擇做「標準美女」。沒有那麼完美的我們，並不是小眾，大部份的我們，不都是帶著那麼點缺陷，仍然完整地去愛自己、疼生活。


以上引用地球圖輯隊原文：http://world.yam.com/post.php?id=3710

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－－－－－－－－－－ AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘

Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績，締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績，將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統，搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙，讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢，更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎，延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構，動力輸出強化至585hp；搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備，為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。

完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位，GT R為家族中最接近賽道風格的代表，身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車，Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道，不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統，更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件，與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構，於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績，打破市售量產前置後驅最快單圈成績。

「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限，融合賽道基因與賽車工藝，具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力，不僅深入每一寸肌膚，更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車，亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。

誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型

不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆，AMG GT R更藉由賽車科技的導入，展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩，及輕量化碳纖維寬體前葉子板（較AMG GT/GT S車型加寬46mm，提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板（對應車速可自動調降最多達4cm，於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力），氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔，將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器，與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管，構築出最讓人震懾的背影。

競技風華 裏外兼具

滿漲的競技風格，同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤；搭配AMG高性能賽車座椅，於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷（亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷）、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件，將熱血與豪華質感完美融合。

除了豪華內裝選配，AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備，提供AMG賽道套件，包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架，讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。

M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成

AMG GT R所搭載的動力系統，是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學，也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計，更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar，相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制，讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm，最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm，而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段，讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質，也能依照個人駕馭風格，調整最適宜的動力特性。

Transaxle 後置變速箱設計，藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱，並強化M模式手動換檔的反應時間；對應RACE START超跑控制模式的進化，AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行（限S/S+/RACE模式使用），並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速，造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績，極速高達318km/h。

多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感

AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外，底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊，於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件，有效降低簧下重量，搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿，懸吊內的鋼製圈簧（彈性係數手動可調）與筒身皆採專屬設計，並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。

制動系統方面，搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統，前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗，擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統，以時速100km/h做區分，100km/h以上前後軸轉向同步，以下則前後軸反向轉動，提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定，包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統，提供駕駛可針對各種路況進行調整，打造極高自由度，徹底激發車輛操控極限。

除此之外，輕量絕對也是致勝關鍵，AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外，針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質，作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈，10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg，更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～