【中國高鐵整體出口第一單】
11月28日上午,我國高鐵“整體出口”的第一單——印尼雅萬高鐵出海的第一批鋼軌在防城港碼頭首航成功,這標誌著中國成為全球為數不多可進行長尺鋼軌出口的國家之一。雅萬高鐵通車後,將將大大方便沿線民眾的出行,加快雅萬經濟走廊形成,促進印尼經濟社會發展。隨著“一帶一路”的深入實施,中國將進一步與東盟深化合作,促進全球經濟邁向更高質量發展。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過60萬的網紅飲食男女,也在其Youtube影片中提到,自從港鐵開到老區西環,這店消失了,那店漲價了、味道不再了…… 1967年開業的祥香茶餐廳,一杯奶茶依舊獨步城西。 「沖奶茶邊有秘密!最緊要工多藝熟,同靚茶葉。」老闆周錫豐73歲,40個寒暑就埋首這茶、這店。 颯爽健步日漸蹣跚,店亦老了,相伴相隨仍是如友的街坊、像家人的夥計。 「做人都係要有情有義。」...
雅萬高鐵通車 在 飲食男女 Youtube 的精選貼文
自從港鐵開到老區西環,這店消失了,那店漲價了、味道不再了……
1967年開業的祥香茶餐廳,一杯奶茶依舊獨步城西。
「沖奶茶邊有秘密!最緊要工多藝熟,同靚茶葉。」老闆周錫豐73歲,40個寒暑就埋首這茶、這店。
颯爽健步日漸蹣跚,店亦老了,相伴相隨仍是如友的街坊、像家人的夥計。
「做人都係要有情有義。」周老闆說。轉瞬,他笑:「但到阿仔呢一輩唔work啦!」
隆隆打樁聲此起彼落,對面型格豪宅正賣得火紅。兩子跟在身邊近20年,實務接了,「情義」也種了,都說:「夥計就是財產。」
不論早晏、人多人少,祥香都是熱熱鬧鬧的。茶餐廳總共不過千五呎,樓上雅座靜一點;樓下客至,夥計光哥或阿卿即刻迎來,在水吧的成哥、守火位的全哥已經揚手打招呼,未幾大家已談高鐵、講波經。
熟客冰姐說兒子今年46歲,「佢未上小學我已拖住佢嚟。以前湊仔煮飯,當然滾水淥腳;退咗休,我起碼坐一個鐘。」這裏生客熟客,都不會催你埋單,隨便hea。
有些客早餐見,下午茶又見。林先生一周來4次,「最靚咪係奶茶囉!蛋撻、咖啡、雞尾包嗰啲唔錯。」祥香廚房小,食物貴精不貴多。麵包沒特定出爐時間,這樣快賣光就焗那樣,新鮮熱賣,一律4元,只是連鎖店的一半價錢。最搶手是蛋撻和蓮蓉雞尾包,前者最高峰日賣30多盤,牛油酥皮夠鬆化,蛋漿用密篩隔走蛋黃的薄膜,又下了鮮奶,滑不溜口;後者全港罕有,口味獨特。都是承上手製作,周老闆改良過,減糖減了牛油。
又香又濃的奶茶,更是熟客們的「例牌」。周老闆選取錫蘭一級茶,自家混合粗茶、幼茶、香茶,「外面好多茶葉係現成嘅,撈好晒,不過我信唔過。」茶葉一星期撈一次,每次200磅;想當年用人手撈,大汗疊細汗,好辛苦。眼前的老爺茶葉機,油漆剝落,但已順暢地運作了超過20年,原是他和夥計研發出來的,「慳咗人力,同埋分量、茶味可以自己控制。」
一杯奶茶,周老闆表示要茶色靚、有茶味、有香味,茶夠滑。人家表演沖奶茶,忽高忽低十足做雜技。周老闆笑言不用「花巧嘢」,茶拉兩三下就已足夠;拉茶動作在於看茶的顏色:「一壺茶裏面有14杯茶,滾好出嚟嘅我哋俗稱『新茶』,『食奶』比較少,『中茶』又多啲,去到最尾兩三杯我哋俗稱『老茶』,比較嚡口,搭多啲奶落去。」
所以,一杯奶茶要講究平衡,「奶同茶嘅比例係要靈活變通,對客、對夥計都一樣。」
今夕何年 1967……
祥香在1967年開業,上一手做了11年,周錫豐和父親周任泉接着頂手。當年父親的商業登記店叫「祥香園」,但上手「祥香茶餐廳」的銅字招牌,一字沒改,至今掛了40年。
父親之前在同區的東邊街與人合營茶居,自己是個職業司機,「爸爸勸我,你今年已經33(歲)。你唔學做生意呢,將來就只係個司機。」其時周錫豐已是三子之父,家擔漸重,給父親說到心坎裏,同意轉行求生機。
當時他住在九龍城,每朝四點半天都未光,就坐通宵小巴過來西環,率先回店開水電掣,準備就緒就到附近的員工宿舍叫人開工,「有啲夥計仲未起身呀!」事實上,早更由凌晨五點開始,為了留人,從頂手那年起,他們已供給宿舍。
父親不懂煮,擔當管理角色;周錫豐由零學起,櫃面、樓面、水吧、製造部、洗碗一腳踢。雖然辛苦,但相比揸的士,「心情輕鬆咗」,因為收入從此穩定下來。
夥計 就是財產
做生意,周錫豐認為最緊要有好夥計。「夥計心情靚,對客人係好啲,有好多笑容。」
在最困難的沙士一疫,夥計願意減人工,共渡難關,「所以,我覺得我呢班夥計好有人情味。」事過15年,他仍然記在心。「楊梅到處一樣花,夥計好嘅難搵,佢想搵好老細亦都難。」後生時,他有時不回家,同夥計「一齊喺宿舍瞓,一齊去消夜,大家好close。」當中不少至今相處了二三十年,夥計都叫他「豐哥」。有人鬥氣,他就居間排解,「大家一齊做嘢,見同事多過見自己的親人。「就似同坐一條船,都想開開心心啫。」
對夥計,他有求必應,借錢好少托手踭,數目由二三萬到十幾萬都有,「大家咁耐朋友,好似兄弟無分彼此。你對人好,希望人哋對番你好。」人善,難免被人欺。不時有人走數,通常一萬幾千;曾有個夥計借了五六萬,「講屋企難處博你同情,又話欠大耳窿錢,我希望佢還咗債,喺呢度專心做。點知幫咗佢,佢唔返工,石沉大海。」
雖然,他失望很多次,但仍堅持「做人都係要有情有義。」不過他補充:「到阿仔呢一輩唔work啦,社會改變咗,走我數嘅都係啲後生。」哪下一代如何管人,他不置喙,「要靠佢哋自己去摸索啦!」
近幾年他半退休,茶餐廳交兩個兒子打理:一個負責人事入貨,一個管賬。他天天仍舊返店和夥計食飯,過時過節福食固然豐富,每月初二、十六做禡必備一煲靚湯給夥計。
「我老闆風雨不改返來食飯,一定同我哋食。由佢哋第三代幾歲大佢就帶住我哋做,有份感情存在嘛,即係屋企人咁樣。」做了20年、管理水吧的成哥說。他打趣說,假如自己去第二處肯定無法生存,因為不習慣,「我哋都試過出去做替工,同事老細之間唔係咁樣。」他指老闆從沒罵過大家一句,接手的太子也一樣。
做樓面的光哥在祥香三十多年了,一樣盛讚豐哥對人人都好,也實話實說:「唔係年年加人工,邊做得咁長呀!」他娶妻生仔抱孫都在廣東老家,幾十年在西環樓下返工、樓上瞓覺,祥香就是他的家。雖然不時跟熟客搭訕,他手腳並沒因此停下來,抹完枱,又一支箭去招呼客人。
「夥計就係財產。爸爸教我同夥計融洽啲。」周老闆的孻仔啟文說。他自言讀書不成,二十年前回祥香幫手。賣麵包、入水吧、做樓面……甚麼都要懂都要做,無人開工時有壓力,無生意時又有壓力,「樣樣都經人手,我自己有幾多對手呢!所以要對夥計好啲。」
但願 情長久
大哥啟東一樣要賣麵包、做櫃面,朝朝清晨五點返早更,到弟弟啟文回來,他就計數理賬,落場四五個小時後又回來做到六七點收鋪。他是半途出家,之前做過股票,開過軟件公司,當年不太好景,剛巧父親做了手術需要休息,便開始替父親返早更。
「做飲食業都係困身嘅。」架着眼鏡、斯斯文文的他笑說。
「以前做股票(我)就係做盤房嘅,最緊要係快、準;好緊張,因為唔可以錯。呢度有啲叫做人情味,街坊真係好熟好熟好熟,嘻嘻哈哈又一日,做得又幾開心。不知不覺咁又差唔多16年喇。」重要的,說了三次。
祥香客多是本區人。周老闆形容2014年底港鐵通到西環,是店鋪繼沙士之後的第二個艱難。「一開始時,周末真係好旺,但過咗一段時間就靜晒。」啟文說。
交通便捷了,居民外出多,很少留在本區消費。人流減少,鋪租卻在升。祥香鋪位由78年租到現在,周老闆解釋為何不買:「有錢難買心頭願,業主不賣,你永遠買不到。」地產狂潮席捲過來,小店最易沒頂。幸好,業主相當講理由,沒因西環通車即瘋狂加租。但鋪,始終沒話事權,令他患得患失,「周圍的租金都升得很貴。誰不要錢呢?所以我也有一個憂慮。」
「有得做就做,做得幾耐就幾耐。」孻仔啟文說。
今天,三個兒子已經成家立室,周老闆最感欣慰。「我嘅責任就完喇,祥香等佢哋搞啦!」自己每日返鋪跟夥計食飯傾偈,見見熟客,就好開心。幾年前,他已懂抽身得自在:「我自己真的要交給後生做。佢哋喜歡就繼續做下去,有飯開就算,唔好理咁多啦。」
撰文:韓潔瑤
拍攝:關永浩
祥香茶餐廳
地址:西環堅尼地城卑路乍街107號
電話:2855 7911
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雅萬高鐵通車 在 [新聞] 雅萬高鐵完工難印尼轉向日本求援- 看板Railway 的推薦與評價
一帶一路幻滅-8》雅萬高鐵完工難 印尼轉向日本求援
自由時報 2021/07/23
中國拿到雅萬高鐵標案 通車卻遙遙無期
〔財經頻道/綜合報導〕2015年中國在中日高鐵大戰中,贏過日本拿下印尼雅萬高鐵訂單
,當時中國甚至誇下海口說3年內就能蓋好。然而,5年過去了,雅萬高鐵作為中國一帶一
路構想的重點項目,施工進度卻嚴重落後,說好的2019年通車也是遙遙無期。中國和印尼
之間到底發生了什麼?
印尼高速鐵路又稱雅萬高鐵,是1條連接印尼首都雅加達和西爪哇省的主要城市萬隆(
Bandung)的高速鐵路,也是印尼第1條正在興建的高鐵路線。全長預計140多公里,可將
原本3.5小時的車程,縮短至45分鐘,而且還有可能再延伸至印尼第2大城東爪哇省的泗水
。
近十年來,中國和日本競相對外輸出高鐵技術,雅萬高鐵案也是中日高鐵大戰的縮影。而
且其實早在2008年,日本就已開始醞釀向印尼出口新幹線技術的計畫,並在2014年提出可
行性研究,但在印尼總統佐科威(Joko Widodo)上任後,認為高鐵成本太高、其他偏遠
島嶼更需要基建而作罷。
日本在高速鐵路的地位看似不可撼動,但在中國介入後情勢改變。2015年3月佐科威曾會
見時任日本首相的安倍晉三,但在雅萬高鐵討論上毫無進展。同月,佐科威訪問中國,中
國國家主席習近平公開宣布支持印尼高鐵計畫,兩國簽下合作備忘錄,4月習近平又出訪
印尼,至此中國正式介入印尼的高鐵計畫。
雅萬高鐵 是中國「全產業鏈」 首次輸出
2015年中日的高鐵之爭進入白熱化。日本和中國的列車製造商暗地裡較勁,期間日本提出
更短的工期,和更低的利率等優惠條件。但8月親日的印尼貿易部長遭撤換,對日本形成
不利局面。經過多次的遊說,中日展開激烈博弈。外界認為,中日檯面上爭的是印尼的高
鐵計畫,其實內心想的是都是如何擴大在亞洲的實力。
正當眾人期待印尼公布得標者的時候,9月印尼卻意外宣布取消高鐵計畫,想改成蓋成本
更低的準高速鐵路,而且希望合作方式是企業對企業,而非政府對政府。印尼表明了不想
出錢,也不想以政府作為財務擔保,這令日本感到卻步。
中國在9月中旬開出完全滿足印尼政府的條件,不需要印尼的財政支出或財務擔保。最終
,中國成功打敗日本,拿下雅萬高鐵一案。中國中鐵等中資國有企業與印尼的國營事業,
合組印尼中國高鐵公司,其中中資比例占4成。
為什麼北京非得搶下不可?中國的如意算盤是,雅萬高鐵將成為中國首次高鐵的「全產業
鏈」輸出,未來將有機會到亞洲其他國家建設高鐵,也因此雅萬高鐵成為一帶一路計畫的
重點項目;而對印尼政府來說,雅萬高鐵將有助於緩解首都雅加達堵塞的交通,且有助於
旅遊發展。雅萬高鐵2019年習近平與印尼總統佐科威(Joko Widodo)會面時也強調,雙
方要推動共建一帶一路。
然而,中國雖然在2015年拿下雅萬高鐵訂單,甚至誇下海口11月就要開工、3年內就會蓋
好。但是作為中國一帶一路構想的重點項目,印尼高鐵進度大幅落後,原本的目標是2019
年通車,但卻遲遲到了2018年中才開始施工,5年過去了工程進度依然不到65%。
中國承諾75%建設資金 遲遲未到位
雅萬高鐵工程進度大幅落後的原因有很多。首先,計劃本身考慮不夠周全。原本計劃2016
年內完成預定建設地點的土地徵用,結果一直到2020年,還是無法從地方政府獲得批准。
相關部門掌握的土地數據與實際情況並不符合,也無法順利掌握到土地所有人。多筆土地
徵收延宕,導致中國開發銀行承諾要負擔的75%建設資金遲遲無法到位。
第二,為了防堵武漢肺炎疫情,相關工程不得不停工,完工日期一延再延。自2020年3月
印尼國內首次確認感染以後,很多參與工程的中國籍員工很多為了避免感染而回國。由於
中國掌握技術指導等的主導權,中國員工回國產生很大影響。此外,而來自中國的相關材
料的供應鏈也陷入停滯。
第三,印尼近年來頻繁發生異常氣候,導致大雨災害連連。印尼公共工程及國民住宅部
2020年3月請求中印尼高鐵合資公司(KCIC)工程暫停2週,原因是如果推進工程,發生大
雨時,與鐵路並行的高速公路淹水的風險將會提高。
斯里蘭卡被迫轉讓港口 印尼心生警愓
第四,儘管印尼官方十分歡迎,然而一帶一路在民間面臨強烈反彈。長期以來,印尼人懷
抱反中情結,加上一帶一路在鄰國斯里蘭卡造成債務陷阱,導致將港口讓給中國,也導致
印尼人對一帶一路心存顧忌,懷疑一帶一路是否能真正有利於該國經濟。
一帶一路雖為印尼帶來大量資金,但幾乎所有工程都由中企包下,並引進大量中國勞工,
這些都讓印尼民眾認為,中國人奪走了他們的工作機會。他們也擔心,一帶一路會使印尼
經濟過度依賴中國,最終獲利最多的是中國,而非印尼。另外,2019年9月中國中鐵用爆
破法開挖第11號隧道,當地民房龜裂,居民不堪其擾群起抗議,也一度導致停工。
雅萬高鐵工程多次延期,中國和印尼在基礎建設的開發合作面臨考驗。2020年6月,為了
加快雅萬高鐵建設的速度,印尼政府甚至打算邀請當初拒絕的日本來幫忙。印尼在審查後
發現成本從55億美元提高到60億美元,因此考慮將鐵路延伸到泗水,並邀請日本參與建設
。不過日媒指出可行性不高,因為鐵路採用既有軌道,規格與中國負責的高鐵並不相同,
在更換零件等方面會有困難。
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3611405
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