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樹林捷運一直是鄉親期待多年的重大建設，自從2018年我們協助爭取納入前瞻建設補助，經由時任行政院長 賴清德 核定新北樹林線 #555億總經費 後，我一直持續追蹤最新進度。
原先捷運樹林線預計7月份動工，但因為疫情與原物料價格飆漲影響，捷運土城段、樹林段接連流標兩次，不只鄉親們都很著急，我也非常關心後續消息。
為協助加速進行，我特別請教雙北捷運局，並針對整體施工期程討論，捷運局也表示會進行預算項目檢討及調整，力拚下次招標能夠順利決標，我也要求行政流程如可縮短，應加速進行，一定要讓工程早日開工，讓鄉親安心，也讓地方盡快有捷運！
#蘇巧慧
#最關心
#台大麻醉師 不只遊花蓮❗️龍山寺等雙北捷運足跡公布》https://www.mook.com.tw/article.php?op=articleinfo&articleid=27631
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#防疫優先 #戴口罩勤洗手
#板橋 #Delta #捷運 #台北 #足跡
https://user27679.psee.io/3nlpcx
牽涉到的人跟地點，比想像多很多啊...
《新北確診足跡曝光！疑指標個案「埃及爸」曾到白沙灣玩6小時 4確診者頻繁搭捷運往返雙北》
https://tw.appledaily.com/local/20210908/IOR6K7322JBA7JKDBTHMJBCU6A/
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#新北 #埃及 #白沙灣 #雙北 #捷運
柯文哲嗆不要再打口水戰 侯友宜：蓋好捷運比較重要
新北的捷運自己蓋當然最好，問題是，新北市捷運局準備好了嗎?
台北市捷運局於108年進行人力精簡，把編制人員降低到918人，即使如此台北市捷運局人力依舊遠超過新北市編制的181人，新北市因為人力不足，把捷運工程的規劃、設計、監造通通外包，成了名符其實的捷運外包局。
要爭取捷運的主導權，新北市應該更積極的擴編培訓人才。
200927八大 雙北捷運差一站 房價可差到30萬
新聞影片→https://youtu.be/-puXBWYn9uY
房仲仔細介紹屋況，受到台商資金回流加上低利率影響，房仲發現近來捷運宅有回溫趨勢。
記者/李恩慈、陳泊翰 採訪報導……↓
房仲業者/陳泰源 表示：「台北市來講的話，最熱門的區域可能都是一些捷運雙線交叉的站別，像是民權西路站，它是淡水跟新蘆線的交會。」
專家分析若雙線捷運宅太貴可以往後退一站，會發現房價天差地別，例如捷運的古亭站會發現平均房價76.3萬元，下一站的頂溪只要46.1萬，兩站間相差30.2萬，另外交叉點大橋頭要價49.6萬元，退一站到三重國小只要36.5萬元相差13萬，民眾可以利用一站進北市的捷運距離有感省下房價。
房仲業者/陳泰源 表示：「普遍的屋主的心態都由軟轉硬，尤其是整個肺炎疫情獲得控制，國際的閒置資金、熱錢不斷地印鈔票都相對的湧到台灣來，不論是台幣也升、股票也漲、房地產也在增值。」
眼看房市熱潮來襲，有民眾發現一間位在新莊的捷運宅，同棟樓實價登錄只賣7百多萬，但到了現場屋主開價960萬還堅持不議價，憂心未來實價登錄只是參考，屋主可能隨手就加個幾百萬拉抬房價。
陳泰源youtube→https://youtu.be/0dH0UlkdaTk
部落格→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2020/09/200927-30.html
2019 05 20
唯有公車運量，才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量，才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導：
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）
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