#半熟倫敦 #EP7 #雙層巴士上的英國奶奶
#聯合副刊專欄
倫敦交通方便但昂貴,地鐵一趟要價2.4鎊,來回就須台幣近兩百元,如果跨較多區則又會更貴。相較之下,公車一趟1.5鎊顯得實惠許多,不要小看這一點價差,一個月省下的交通費也是筆可觀數字。
倫敦的雙層巴士不像台灣只作觀光用,一般公車都是這樣的設計,因此一輛輛大紅色雙層巴士在路上穿梭,也造就深植人心的經典倫敦街景。每當搭上公車,我總會直接往上層去,找個附近沒人的位置坐下,以帶點高度的視角,俯瞰沿途樣貌,時常著迷於街上景色,再遙遠的路都感覺一下就過去了,比起大多位於地底的倫敦地鐵,搭公車是不趕時間情況下的絕佳選擇。
剛開學時,每周一早上有一堂在學校的實體課,但因為在那之前有堂線上課程,因此在家上完課後都得趕緊奔向地鐵站,才趕得上在市中心學校的下一堂課。一陣匆忙的實體課結束後,總算有個小空檔,我又能愜意地搭著公車回家,繼續下午的課程。帶著剛下課的滿足和疲憊,伴隨街景掠過眼前,那大概是我一整周最放鬆的時刻。
記得有次,正當我搭公車回家時,坐在後方的英國老奶奶突然向我打招呼,她好奇地問我從哪裡來,是什麼學校的學生?即便帶著濃濃的英國腔,不同於通常矜持克制,不太喜形於色的英國人,奶奶的熱情顯得可愛又溫暖。短暫半小時的通勤時間,我們便東南西北聊了起來。她告訴我,她的女兒在醫院上班,身處疫情前線,每天都為她緊張,或許因為如此,奶奶從頭到尾戴緊口罩(要知道即便到了現在,英國人在戶外也不一定會配戴口罩,她的謹慎給當時的我留下很深刻的印象)。她也提到,孩子下班後會自主隔離,避免和屬於高危險群的自己接觸。
我和她說,妳的孩子很了不起,在這樣艱難的時刻仍然堅守崗位,我想沒有人比他們更能體會生命的脆弱,妳應該要為她感到驕傲。
那時英國還處在第一波疫情緩和後的平靜,案例雖正默默上揚,卻絕對想不到幾個月後第二波愈加猖狂,確診數以倍數成長,醫療體系瀕臨崩潰,變種病毒更讓英國成為孤島。今年春天,第二波疫情漸漸褪去,隨著天氣回暖、疫苗施打飛速,確診數也緩和許多,四月也將迎來餐廳重啟,一個回歸正常的夏日成為全英國人現下最奢侈的寄望。
這時,我又想起那位奶奶,想知道妳過得還好嗎?妳在醫院服務的孩子有沒有撐過來呢?
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#MediumWellLondon #07MAR2021
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雙層巴士高度 在 依武享生活 Facebook 的最佳解答
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日本這兩天迎來本季最強寒流,不但鐵路交通受到影響,積雪也相當壯觀。
位於新潟的越後湯澤,向來受到不少滑雪客喜愛,當地的度假旅館也在今天貼出了一張照片,寫著「今早、導入雙層巴士!」由照片中可以看到,一夜的降雪,使巴士高度多了幾乎一倍之多。
雪國住民,也是很能苦中作樂啊!
https://www.fnn.jp/articles/-/120732?fbclid=IwAR0E0bqx5vz0PQtfzZyGtkCb69QSlMvcd_ezePlo4yel1Q2WIokw3Uu8qMs
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雙層巴士高度 在 Dd tai Youtube 的精選貼文
廣州南站又稱新廣州站或新客站,廣州市民常直呼其為南站,位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道,是一個大型現代化鐵路客運站,距離廣州市中心17公里,距番禺市橋城區約8公里。於2004年12月30日動工興建,2010年1月30日局部啟用。廣州南站是廣深港高速鐵路(部分仍在建)、廣珠城際軌道交通、貴廣鐵路、南廣鐵路的交匯點,並且是京廣高速鐵路南端的終點站,另外也計劃建設三眼橋聯絡線連接既有的廣州站及廣州東站。廣州南站全部建成後,將會取代現有廣州站的主導地位,並與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路六大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐。預計2020年客運發送量為8014萬人次。廣州南站也是番禺區乃至廣州市內其中一個綜合交通樞紐,旅客可在站內實現鐵路、地鐵、巴士、的士等交通工具的直接換乘。廣州地鐵2號線、廣州地鐵7號線、廣州地鐵18號線及佛山地鐵2號線等地鐵路線將在廣州南站地底或附近設地鐵車站,形成一個集中的換乘中心。車站設15站台28線,全部為到發線,站台包括13個島式站台和2個側式站台。站房採用線上高架候車結構,包括東西兩個站房和高架站房,並設置站前高架和落客平台。主體結構共4層,包括地上三層和地下一層:地下一層是地鐵的進出站廳,以及能提供1808個停車位的停車場;地上一層主要承擔京廣高速鐵路列車的旅客進站作業,廣珠城際、廣深港高速鐵路列車的旅客進出站作業,的士站,出站大廳及機場聯運辦理廳;地上二層設有貴賓候車室,以及站台層,由東向西依次佈置了武廣下行車場、廣深港車場、武廣上行車場、廣珠城際、廣茂、貴廣線車場、南廣線車場;地上三層則設有客運專線的高架旅客候車廳,高架候車大廳面積達71722平方米,還預留了面積14694平方米的商業層。全個車站建築總高度為50多米,中部有一個64米的大跨拱形結構。車站還預留了廣佛肇城際軌道交通的引入條件。此外,車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板,將太陽能轉為電能後,直接為車站供電。
南廣客專(南寧-廣州)是《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路“十一五”規劃》的重要項目之一,連接南廣的交通大動脈、快速通道,跨桂、粵兩省區,始自廣西壯族自治區南寧市的南寧東站、賓陽站,經貴港、梧州,廣東雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站,線路全長577.1公里,其中廣西境內349.8公里,廣東境內227.3公里,全線共設車站23座。為雙線電氣化國家1級鐵路,設計時速200-250公里/小時,滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。南廣高速鐵路於2008年11月9日正式開工,2014年12月26日正式開通運營。其中賓陽站延期至2015年3月6日正式開通。中國高速鐵路一直規定是時速最低250公里的客運專線,南廣快速鐵路是客貨共線而客車時速200公里,是快鐵而非高鐵。