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劉櫂豪督促交通部東部快鐵計畫安全第一 南迴沿線車站改善
櫂豪今天於立法院交通委員會質詢，要求 #東部快鐵 計畫安全是首要原則，另針對 #南迴鐵路沿線車站 改善計畫，督促如期如質完成，提升旅遊品質及觀光發展。
櫂豪108年積極推動南迴鐵路電氣化，改善南迴沿線車站，促進觀光及產業發展。交通部規劃改善南迴鐵路8座車站包含台東境內 #大武、#金崙、#太麻里、#知本，合計總經費11.26億元，期待車站外觀風貌改善，能提升旅運及觀光需求，促進產業發展。鐵道局說明，該計畫已於8月23日完成招標，預計年底開始設計規劃。
東部快鐵將會是台東居民重要的對外聯絡運輸，安全是首要考量，東部快鐵應與花東鐵路雙軌化配合辦理，不影響雙軌化期程。交通部長允諾，東部快鐵會優先安全在評估整體發展，配合高鐵及台鐵做最好的規劃。
另外，交通部規劃高鐵延伸宜蘭，站在東部居民與台東鄉親立場，宜蘭高鐵站選址必須發揮轉運功能，需要與台鐵站轉運便利，有足夠腹地作國道客運轉運中心，才能對未來的東部整體交通運輸有所幫助，也對民眾最便利。
<從 #疫苗 到 #5倍券預約平台，都是師出同一家泛官股掌控40%的 #關貿公司 建置，令人好奇的是，號稱科技先進的台灣，為何每次都是關貿「#包照出、#標照得」？難怪每次關貿董事提名都搶得你死我活，真是太威了。>
今天（22日）上午9點開放5倍券數位綁定，一如預期，立刻塞爆，不論是綁定行動支付或是信用卡，都是呈現卡關的情況，還被發現一堆蟲（bug）。這種政府建置的網路預約平台被塞爆亂象，從疫苗預約到5倍券綁定，一再上演，民眾在飽受疫情與經濟雙重之苦下，還要被迫上演「#全民封測」的戲碼，到底有完沒完？
今天的5倍券之亂早在預期之內，政府為了衝刺數位綁定率，東拼西湊好讓數位券「長高長胖」，要求部會及公股銀行推出一大堆數位綁定獨享的各種優惠券，雖然絕大多數都要抽籤，唯一不用抽籤的經濟部加碼500元的「好食券」卻有前400萬登記才有的限額。
再加上各種綁定方式又多又複雜，既有個人綁定又有共同綁定，就連與公股銀行合作的台灣Pay也無法登入，簡直成了一場災難，很多人一整天都在按電腦F5鍵（重新整理）中度過。這種亂象連民進黨英系立委江永昌都看不下去，在質詢時批評，到底是銀行問題，還是經濟部指令有問題？#台灣pay 是台灣隊、國家隊，卻變成這樣，「難看」。
行政院一心想衝高數位綁定率，但硬體設備根本趕不上官員的嘴巴，行政院長蘇貞昌今天上午還得意地說，5倍券大受歡迎，叫大家「趕快選擇是要領取數位券或紙本券」，難道他不知道大家被卡在網路上嗎？負責網路建置的關貿網路公司跟經濟部長王美花則叫大家「慢慢來」，不用搶在今天就要綁定。請問行政院，我們到底是要快還是要慢，可不可以統一口徑？套句周星馳電影「功夫」的電影台詞「#你搞得我好亂呀！」
蘇貞昌堅持發券不發現金，造成民眾困擾及救不了急不說，不只多花了20多億的行政成本，還花了9.7億元系統開發及營運費用，還有1.2億元的廣宣費，讓 #唐鳳 拍教學影片，在鏡頭前唱唱跳跳，召喚數位寶貝「#唐鳳獸」教大家如何綁定，還提醒「要綁要快」。#化簡為繁、#勞民傷財，就是不把現金發給民眾，說穿了，不就為了滿足 #蘇貞昌的 #操控欲 與 #施恩感？
這種紊亂場景大家一點也不陌生，5月間推出的疫苗預約平台同樣也多次出現塞車的情況，衛福部長陳時中無視數位落差、城鄉差距，還一度要求全民都只能透過疫苗預約平台預約，讓包括綠營縣市首長都「逆時中」，要求65歲以上長者採預約及造冊雙軌制。更激起民怨的是，明明莫德納根本到貨量嚴重不足，還開放讓民眾預約登記意願，被嘲諷是「預約一個夢」，讓很多預約莫德納的人到現在還打不到第一劑。
第二劑AZ，不會網路預約的 #非在籍長者竟被放生？
北市府不要重蹈覆轍！
我今天接到一位爺爺的電話，他設籍在彰化、但住在台北，他原先是想要透過中央的平台網路預約的，但是因為他先前受傷、打了破傷風疫苗，醫生囑咐他要隔兩周才能再接種AZ疫苗，所以他來不及透過疫苗接種平台，在北市府開放網路預約的9/15-9/19間施打。
他打電話請我幫忙問，他有沒有辦法延後幾天、在9/22-9/23接種，也就是跟「有數位落差、無法上網預約的長者」同批施打；沒想到我問了北市府，北市府卻是 #一口回絕、表示只會針對設籍北市的長者造冊，完全 #不接受沒有設籍北市的長者打電話預約。
這位爺爺並非不願施打疫苗，而且在本輪最後一天，他的身體狀況也是可以打疫苗的，卻因為台北市自行加上的限制，結果沒辦法趕上這一輪的第二劑AZ疫苗施打。
我從電話中都感覺的出來爺爺的焦急與無奈。
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上周，柯文哲市長才宣佈75歲以上長者施打第二劑AZ疫苗的雙軌規畫：
🔸預約：會使用網路者，直接上中央公費疫苗預約平台預約，安排9/15-9/19施打
🔸造冊：不會用網路預約者，由民政系統造冊，安排9/22-9/23施打
蔡副市長在記者會上也一再強調：「長者沒有預約，也不用擔心。」預約與造冊併行的雙軌做法，看似已照顧到了沒有數位能力的長者需求。
結果我一問才發現，未設籍台北市的長者，如果沒有上網預約，在台北市就沒疫苗可以打，因為 #台北市造冊根本不會把未設籍的長者給造冊進去，而且這次也 #完全沒有開放電話預約、現場預約等其他方式。
非設籍北市的長者，如果不會用網路、如果在可以上網預約期間身體有其他狀況，就會被北市府放生。
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這會造成什麼問題？
1️⃣ 許多長者都是六月中旬左右接種疫苗的，目前已間隔超過12周。再等下去，不知道什麼時候中央才會再開放第二劑AZ接種、#不知道還要等多久，再等下去會不會反而影響抗體濃度？
2️⃣ 非在籍的長者在台北打不到第二劑，難道還要長者專門跑一趟、#回去設籍地打疫苗 嗎？讓長者舟車勞頓，反而更增染疫風險、影響身體健康。
3️⃣ 在六月中開放長者施打AZ疫苗時，#起初台北市僅開放設籍在台北市的長者預約，讓許多民眾傻眼，質疑北市府難道要未設籍的長者回設籍地打疫苗，根本是無視長者健康；在許多議員與民眾的不滿之下，台北市才終於開放未設籍的長者用電話登記、上台北市的平台預約。
有了第一劑的經驗，原本以為市府應該很清楚該如何安排長者接種疫苗，沒想到北市府的規畫不只沒有進步、#更是退步，直接不開放非在籍長者電話預約造冊，完全就是在重蹈三個月前的覆轍。
蔡副市長在剛才的記者會上還說，無論是設籍或非設籍台北的長者，「我們一向是用同等的態度來對待。」
目前只替設籍北市的民眾造冊，完完全全就是差別待遇，#無視設籍其他縣市的北市居民。
如果真的是用一樣的態度在對待所有住在台北市的民眾，就趕緊亡羊補牢，開放非設籍、未用疫苗接種平台預約的長者電話預約，不要只會空口說白話、不要再對這些人的需求視而不見。
今天，環島鐵路電氣化的最後一哩路正式接通。
在 蔡英文 Tsai Ing-wen 總統領導下，東部交通建設全速前進，蘇花改、南迴改已在去年通車。未來，我們會繼續推動蘇花安、高鐵延伸宜蘭、宜蘭鐵路高架化、東部鐵路雙軌化工程，不只要讓東部居民出入更便利安全，台灣環島的鐵公路網也更完整健全。
隨著南迴鐵路電氣化，高雄台東之間的路程可以因此縮短半小時。感謝超過千名施工人員不分日夜晴雨的辛勞，政府會繼續打拚，讓台灣繼續向前進。
#有政府
#會做事
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要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。
所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。
二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。
三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。
四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。
除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。
我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。
然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？
我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。
目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！
2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。
為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。
這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。
解決北漂與高房價問題的方法，並不是只有稅負調整，更重要的是讓產業與工作機會移回中南部，讓青年人口移回中南部，同時在新發展區域做好計劃，控制房屋供給，提供社會住宅，杜絕熱錢炒作，從供需面媒合解決問題，實惠且衝擊小。
建設永續而均富的國家，就從國土均衡發展做起！
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」，提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間，指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立，人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情，更是為了永續經營！
#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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2020年2月23日撮影
六地蔵駅（ろくじぞうえき）
JR西日本 奈良線
1992年（平成4年）10月22日に開業。
2003年（平成15年）11月1日にICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
改札口は1箇所のみで、島式ホーム1面2線の列車交換が可能な高架駅である。1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした一線スルーとなっている。
ホームは曲線上にあるため列車とホームの隙間が比較的広く空いているところがあり、この対策として櫛状のゴムを設置している。ゴムは旅客の体重を支えることができる強度があるとともに、ゴムと車両が接触しても安全上問題がないとされている。なお、2013年度より開始する奈良線の複線化事業にあわせて駅を曲線の緩やかな京都方に移転することにより、ホームを拡幅するとともに列車とホームの隙間を緩和する対策がなされる。
2017年度の一日平均乗車人員は7,556人。
Rokujizō Station
JR West Nara Line
Opened October 22, 1992.
The station will be relocated in the direction of Kyoto with a gentle curve in line with the Nara Line double track project. Measures will be taken to widen the platform and reduce the gap between the train and the platform.
The average number of passengers per day in 2017 was 7,556.
六地藏站
JR西 奈良線
1992年10月22日開業。
該站將按照奈良線雙軌項目的緩和曲線向京都方向移動。 將採取措施拓寬平台並縮小火車與平台之間的距離。
2017年每天的平均乘客人數為7,556。
六地藏站
JR西 奈良线
1992年10月22日开业。
该站将按照奈良线双轨项目的缓和曲线向京都方向移动。将采取措施拓宽平台并缩小火车与平台之间的距离。
2017年每天的平均乘客人数为7,556。
로쿠지조 역
JR 서일본 나라 선
1992 년 10 월 22 일에 개업.
나라 선 복선화 사업에 따라 역의 위치를을 곡선의 완만 한 교토의 방향으로 이전 할 예정이다. 플랫폼을 확폭과 함께 열차와 승강장 틈새를 완화하는 대책이 이루어진다.
2017 년 하루 평균 승차 인원은 7,556 명.
