【300馬後驅房車達成】
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雙a臂多連桿 在 Re: [討論] 雙A臂多連桿後驅車款- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《HeroFun (Hero)》之銘言：
: 大概就是操駕王者等級
: 前雙A臂
: +
: 後多連桿
: 加上富有操駕樂趣的後驅設定
: 底盤更是採用少見的井字大樑強化設計
: 更值得嘉許的是
: 這台innova只要60萬就能擁有
: 可惜現在想買也買不到了呢....
本人zinger車主，2013年boss zinger。
引擎代號4g69，2378cc，159hp@6200rpm，22.6kgm@4500rpm。
涉水能力70cm。
zinger與innova同為東南亞的戰略車型，
在東南亞和中國，這兩台車都是採3排座椅，可以搭載7人。
innova一開始搭載2.7的引擎，受限台灣稅制，2.7的innova銷量比較差。
改成2.0之後，innova的銷售量都略比zinger好一點。
innova停產後，zinger獨霸，沒有競爭車款後，zinger的折價空間就變少了。
商用車來說，普遍以耐操為主，車子的科技整體來說都落後主流市場約15~20年。
zinger配的引擎，4at變速箱，約莫是20年的大型房車水準。
好處就是，價格低，且問題毛病少，好養。
: 剛稍微找個資料
: 這台mpv用多連桿+後驅當然跟操駕無關
: 車商是說會了提供更大的載重能力
: 所以才需要多連桿
: 也難怪這台後廂載重根據原廠數據達650kg
: 雖然實際上是平常坐三個人就非常非常拖了....
innova 2.0馬力只有136匹，載重又載人，比較為難。
: 開這台行經像是交流道的大彎加上伸縮縫的滑面 會明顯感受後輪打滑 漂很大
: 是因為後驅的關係嘛
: 但我是換輪胎後感受開始變明顯
: 輪胎四條都是米牌saver+
: 比以前國產應該還要好很多但反而感覺變滑
: 一開始想說是新胎才這樣
: 現在約用一萬km了也是一樣
: 到底？
我開zinger當初也有類似的問題，進行了一些改裝，參考看看。
zinger改裝項目與順序如下。
1.墊寬輪胎20mm，使輪胎切齊車身，花費6000元
2.更換輪圈和胎，15吋->16吋，6000元
3.加裝前後避震下拉桿，10000元
最近有板友在討論zinger的操控。
越野車非承載底盤，有大樑。
前雙a臂，後多連桿。
前置引擎，後輪驅動的FR車。
這樣設定的ZINGER，到底能不能期待?
先說結論，ZINGER的底盤是硬的，但車子太高，加上1.8T的重量，著實討不到便宜。
好處是，ZINGER開起來，路感是有的，駕駛可以感受到車子的動態。
比起家中另一台6.5代的CAMRY，ZINGER的路感好很多，車子是扎實的。
因為常開高速公路，很怕中部海線的側風，車高受風面積大。
外胎墊寬改裝，把4個輪子往外墊，對於抵抗側風的效果好一些。
ZINGER改裝，原廠低階配15吋圈，車友改裝到18吋圈都有。
考量的後續換胎成本，最有CP值的是換17吋圈。
車友落地改裝的16吋圈胎，因為便宜就買了。
15吋改16吋，也是覺得抵抗高速側風效果又好一點。
而改圈，市區的油耗上升，差了一點。
而里程來到11萬公里後，感受到避震器變軟衰退，本來想更換改裝。
後來經過介紹，改裝了前後下拉桿。
把避震器穩定住後，避震器軟掉的感覺沒了。
商用車因為載重，避震器的行程都比較長。
越長，變形量越大，如果加上時間久的衰退，搖晃感變重，轉彎軟腳，行路品質就差。
前後下拉桿上去後，確實讓ZINGER在轉彎的時候，感覺更可靠。
回到原PO的問題，大彎加上伸縮縫的滑面，會明顯感受後輪打滑。
這個大部分車子都會，因為轉彎時有內外輪的圈數差異，各輪子抓地力不同。
且，原PO友強調換輪胎後，反而變嚴重。
之前看李一統統哥的改裝汽車介紹，也特別強調一件事情。
當輪胎的抓地力上升，車子的側傾會變更嚴重。
原因是4個輪子抓緊地面後，離心力讓車子外拋。
ZINGER和INNOVA，車子高又重，這種情況會更明顯。
看原PO的狀況，車子應該也開了好幾年，避震器和連桿多半也有衰退。
換外胎，抓地力上升，側傾外拋變嚴重。
再加上底盤件沒有以前硬，這些都會讓車子產生不安定的狀況，自然會覺得車子不穩。
建議好好檢查一下底盤，還有避震器和懸吊系統，應該可以改善。
=====ZINGER的底盤，到底可不可以期待?=====
我自己開過其他休旅車，覺得FR，還是雙A臂，多連桿.....
這些都是車子的特色而已，可以想像成一個人在穿搭。
全身好料都上，可能很潮。
但是沒有特別單品，卻搭配得宜，適合自己和場合，也是足夠。
ZINGER是一台可以拚一下高速公路直線的車，
在3500轉有個可變正時汽門，可以換得一些更好的輸出。
所以在高速公路超車，不要連續超車的話，重心高不太會影響。
而我拿ZINGER去開過幾次北宜和106縣道跑山。
比起國產休旅車，尤其是賣北美的美規車型，ZINGER開起來還比較好跑。
原則上，中速灣在50kph都還算穩定，60kph也還ok，70kph就真的會怕怕。
而鄉民最愛的FR設計，好處是進灣慢一點，灣中可以補油門的時間早。
油門踩下去，後輪往前推，還可以感覺到前輪貼地的摩擦感。
但ZINGER的後廂尾巴實在太重，沒有一般房車FR的靈活。
我只有在特定的幾個北宜回頭灣，
可以感受到用比較快的速度進灣後，多踩油門後輪往外帶的感覺。
FR確實在這種狀況下，可以稍微反打一下方向盤，感受活潑的動態。
一般FF車，就只能一路推頭，被前輪帶著走。
現在的新車，都有電子防滑，推頭不會太明顯。
如果沒有電子防滑系統，推頭的時候，只能鬆油門了。
而車子在那個瞬間，沒有聽自己話，也沒有什麼操控技巧可以做。
FF車，還是老實一點開。
ZINGER，作為一台FR，前雙A臂，後多連桿。
還是可以開出一些上述設定帶來的好處，但終究這台車的設計就不是這麼一回事。
有機會希望和鄉民一起跑北宜。
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以後有區間測速，恐怕不能跑得盡興，有機會快來。
也同時幫助連桿，能夠固定維持在設計的動作。
我改裝加粗防傾桿後，覺得避震器確實比較穩定。
ZINGER底盤是非乘載的大樑底盤，不安定的感覺來自懸吊系統和連桿。
改裝加粗防傾桿，真的穩定多了。
還好大部分的狀況，收油門都有救。
開放道路還是保守些。
我自己是在新竹安駕上課，在綜合彎道練習時，為了趕秒數，常常讓車子推頭。
推頭，次數一多，其實也習慣了。
牽車3天就跑小關山林道，拿去跑山又OFF ROAD，超爽der!!
而跑山路，我個人認為，zinger在時速60kp上下h跑，都讓我還蠻有信心的。
但是底盤扎實的操控，是讓人可以預期的。
camry，軸距長，車又軟，跑山路中低速，速度不能快，晃死。
貨車的大樑底盤普遍都很硬，加上視野好。
中置引擎，只要車頭過了，車尾馬上帶上來，真的好跑。
但貨車的好跑，不一定真的很快，但要幹掉一般軟綿綿的國產車，綽綽有餘。
現在改款後的中華zinger，引擎變爛，我就不是很喜歡了。
當初買zinger，就是因為後廂很好載。
知道優缺點，比較好相處。
完全是用那顆韓國的5速密齒比變速箱，硬撐起來的。
這顆變速箱，時常聽到車友抱怨有頓挫。
而zinger畢竟是台1.8t的車，上坡真的太拖了。
職業司機的肇事率，比一般人高上不少。
而老闆不修車，司機亂開車，這些不尊重職業的亂象也很多。
能給司機好的安全配備和好的車況，
除了表示雇主重視安全，也減少司機的駕駛負擔。
職業司機，更需要好的安全備配和工作環境。
※ 編輯: ddar (1.34.145.7), 02/22/2019 23:25:31
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