【228北宜乖寶寶活動心得】
我滿久沒有參加類似車聚或團跑的活動了,今天一到北區集合路段就有一種很懷念又熟悉的興奮感,從「前方高能」變成「全方高能」。
我跟過的所有機車團體活動,都讓我很清楚的感受到彼此之間的一種共同默契,那個感覺很有趣,也很美好。由其是行進間,幾乎每台車都只要看一眼,就知道「這個自己人」、「這個在地人」、跟「這個北爛」。
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從新店端出發到坪林,一路平均車速大約是25。說真的比較是堵車的感覺。手麻、屁股痛、腿痠。雖然車速很慢,但是還是繃緊神經,因為車真的很多,密度很高,如果出一點狀況很容易就變成連鎖效應。
我很久沒有騎車騎到一直打哈欠了,而且是在有後坐聊天的情況下,兩個人都一直打哈欠。龜速行駛的疲勞感真的浮現得很快。
路上有遇到大霧,但因為車距近、速差小,基本上沒有感受到有什麼壓力。一度遇到兩個分別BMW跟哈雷的低能,跨雙黃超車,差點就在我面前把對面的仿賽幹掉。(很多人都有拍到,牠們一路都這樣騎: https://youtu.be/lAnJPMioC08 )
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到了坪林,有指揮引導停車在活動公告處,一切都很順利,讓人感覺很友善。我到全家便利商店上個廁所、吃點東西,前後大概被認出了6、7次吧?顯然我戴口罩是沒有任何隱匿效果的。(歡迎補充你覺得我最好認的外觀特徵)
下午原本預定還有事情,所以沒待很久就啟程離開了。
回程的路上,我徹徹底底的感受到了我們一直在訴說的區間測速問題。
我騎車這10年來,從來沒有這麼強烈感覺我好像隨時會從後面被撞。
真的是一路都會在低頭看儀表。
因為車速太慢 (40),要照著自然的車感去外內外過彎,會覺得自己花過多的時間在「橫跨車道」,滿腦子都在對自己咆嘯「你在幹嘛???這樣超危險!!!」
幾乎全程必須要用車體是立著的方式,打龍頭過彎。
有些比較大或比較深的彎,覺得用很違背身體感覺的方式去過很危險,所以就以比較自然的方式過彎心、補出彎,低頭看個表:55。
於是又得在接下來的直線放慢到誇張的20、30。
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一路上,有車速比較快的刷過我,後坐就跟我說「欸你看,是趕著去吃香腸的。」
不禁讓我想到確實有這個狀況:到處都有人在臨停。都明顯不是有狀況,而是在等時間。機車、汽車、卡車都有。
要是北宜真的多些香腸攤,去宜蘭玩或上台北的都不用吃飯了。到了都滿肚子香腸了。別叫什麼北宜公路了,叫「香腸公路」好了。
(在此正式向台灣車圈,尤其路權圈提案,繼「塔防街」後,讓我們歡迎「香腸公路」一詞。)
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設40的速限加上用區間測速來執法,真的不知道是什麼樣的低能想出來的。
就照前輩說的:讓他去騎/開一次,全程遮住他的儀表,看他會不會開超過嘛。
我認為這是一個穩贏的賭注。
這次的活動也是一個「拉粽子」的行為,指說所有的問題都是一環綁一環,幾乎沒有一個是有辦法單一處理的,就像綁成一大串的粽子一樣。一但想處理,一拉就發現一大串,有時直接就重到讓人覺得根本沒辦法處理。
為什麼這麼多重機在北宜?啊你雪隧給不給走嘛?
雪隧為什麼不給走?一下說窒息、一下黑箱民意的在機機歪歪嘛。
為什麼這種鬼話可以被拿來當制定制度的依據? 權力結構有很嚴重的問題嘛。
粽子一大串,一路拉到變成政治鬥爭也顯得一丁點都不奇怪。
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除了今天大家一起來屁股痛一回、喊喊話、彼此激勵,我覺得更重要的是更多人要知道在這個大家希望改變的大局之下,我們短中長期、個人、與朋友、和跟大團體的時候能做什麼。
做好你平常的駕駛行為,並且讓自己成為一個促使改變的力量。傳遞正確的資訊和觀念。這不是為了什麼狗屁觀感,這本來就應該。
當大家一起,我們就有機會拉起這串平時看來令人絕望的粽子。
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謝謝大家。今天能跟大家騎這趟是我的榮幸。讓我們繼續努力!
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅光之劍,也在其Youtube影片中提到,北宜全段區間測速即將開通(新北部分),這次共新增了七個新的偵測點,加上原有的兩點,共有九個偵測點,喜歡跑山還是為了討飯吃非跑不可的朋友都趕快看看,這七個點是在哪? #別忘了按喜歡並且分享訂閱喔 你可能也會喜歡: 這樣就蒸發納稅人的一億五千萬?在一個腳踏車用滑的都會超速的地方?https://yo...
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#會員專屬 坪林商圈理事長嘆:不應該為了防飆車族,犧牲多數人的權益...
【測速亂象/上】區間測速強勢回歸!北宜「全線限速40」 雪隧剉咧等?
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台九線北宜公路即將在今年正式開始實施區間測速,規則卻爭議連連,甚至公路總局不適當的回應,引起了使用者們的強烈不滿。
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作為宜蘭出生,又長居新店接近四十年的我,對於北宜公路有很深的情感,北宜公路始於新店,經過石碇、坪林山區,越過最高點的石牌,沿著大金面山公路盤旋而下,即所謂「九彎十八拐」一下山就到了頭城,可以一眼看到蘭陽平原、遙望龜山島。宜蘭是我的故鄉,礁溪也有我幼年成長的記憶,過去回宜蘭,火車票一票難求,北宜公路的蜿蜒崎嶇,我總是暈的七葷八素,痛苦不堪,但沿途風景美不勝收。我在年假返鄉,雪隧濱海紫爆時,仍會選擇北宜。
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在國道五號通車之後,台九線不再是宜蘭人返鄉的優先選擇了,成為許多重機車友的最愛。但這次台九線的區間測速,因為訂定了40公里的速限標準,也在約五十公里的區段內設置了九段區間測速的點,引起譁然。有網友向我反映:
「北宜公路速限僅40,恐引起回堵造成合法用路人之不便,應依科學方式85分位法設定最佳限速為50-60,建議適度放寬。」他認為山路過低的速限,再加上區間測速,會迫使用路人於路邊違規停車等時間,或是於終點前過分減速造成追撞,並造成重型車輛(貨車)於用路時過度使用剎車,增加機械故障之風險,不可不慎。
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設定速限的目的,是要鼓勵駕駛人遵守限制速度並以合理的速度行駛,達到安全駕駛的目的,而不是通過警察上路執法、安裝科技執法設備監控強迫駕駛人遵守,因此,要在道路上設置合理的限速標誌,使駕駛人看到後就會按照限速值駕駛。合理設定限制速度也能減少超速的違法現象,降低執法成本,節省有限執法資源,還能降低車輛碰撞風險。警大交通系曾經做過關於車流速率研究報告,認為不論平均流量或是高流量的自由速率都是高於40公里的50~64公里左右。現在交通部公路總局獨排眾議,硬是訂定北宜公路的最高速限為40公里,真有科學依據?真有施行可能?
速度管理的目的就是控制車流速度在一定範圍內,此時即可提高流量更可促進交通安全,過低的速限不僅阻礙車流更會因速度差過高,而易生肇事,依交通工程設計理念,一般採85百分位速度為限速,惟仍不得高於該道路之設計速率,北宜公路或因彎道較多而採較低速限,仍建請主管機關全面了解該路之設計速率並調查車流速度之落點範圍,不宜以缺乏彈性之管制措施而引起民怨,是否可考慮部分區間測速路段限速50或60之管制作為,必要時可擇一路段試辦,觀其成效,進而全面檢討。
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#沒有知識也要有常識
#沒有常識也要和駕駛人通通氣
#我偶爾也會是北宜公路的用路人
雪隧區間測速 在 光之劍 Youtube 的最佳解答
北宜全段區間測速即將開通(新北部分),這次共新增了七個新的偵測點,加上原有的兩點,共有九個偵測點,喜歡跑山還是為了討飯吃非跑不可的朋友都趕快看看,這七個點是在哪?
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全台最狂神木群『鎮西堡』,小車當天來回鐵屁股也受不了 :https://youtu.be/dnazC51UuGM
Track: The Same Persons - Versace [NCS Release]
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0:40 公路總局說法前後矛盾
1:50 公路總局謊言說法
2:30 國內有哪些長隧道可以讓摩托車通行?
3:35 空氣品質大解析
7:50 混合車流大解析
9:15 混合車流如何解?
9:50 無研究更證明公路總局行政怠惰
10:50長隧道車禍的風險?不應該無限上綱
12:15世界長隧道到底有哪些?
13:14總結
補充:
1.9:15秒處,東澳隧道其實比雪隧還寬30公分
2.基平隧道車流量跟蘇花改差不多
今天起,火花羅會不斷的拍攝公路議題
讓更多人知道台灣的道路問題出在哪
把他分享出去希望我們能夠一起打造一個更好的交通
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雪隧區間測速 在 [問題] 2022 雪隧超速會開罰嗎? - 看板car 的推薦與評價
近期晚上九點後比較常跑雪隧
好奇有人在2022年雪隧裡因為
超速或車距被開單的嗎(110-130)?
因為爬了文google都只找到18年的紀錄
在2022年雪隧裡的科技執法還有用嗎?
補充 :
回覆 TllDA : 雪隧飆速115! 他3分鐘慘被開「4罰單」這篇我有看到,我也是宜
蘭人,搜不到原文,但是看到新聞是21年的還寫去年也就是兩年前了
好像很多人感覺我是閒出屁才來問這種問題
本身對駕駛沒有太多熱情,車只當作代步工具
就是想省時間才會跑高速,一條12公里的隧
道除非接近凌晨不然不管內外道大部分都是被迫
卡在6.70跑,鬼島的三寶之多跟荒謬可笑的
交通法規都有目共睹,事實就是在台灣由於種種
原因政府跟駕駛間設置區間測速就是不明講的
默契,本身也不是啥老司機,所以才想在合法安
全的情況多問問大家的經驗
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※ 編輯: ShadowJie (111.71.4.178 臺灣), 05/27/2022 02:57:02
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