【試車報告】 Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD 四驅樂滿載
【4K UHD | https://youtu.be/yl5uuY41STI】
要是擁有充分資源，相信男人們都盼望自家車庫裡能停滿可應付各種場合、時間、甚至天候的三妻四妾；然而，這個願望不只實現門檻不低，說實在話，不少時候還是有些麻煩的!
所以，若能取得妥協，有輛自駕帥氣，工作實用，還能載著家人輕快、舒適出遊的萬能金剛，豈不是也挺好的!
【堅守個性】
若只憑腦海裡的記憶，要在馬路上常見的MPV和Volkswagen Caddy之間來選擇，或許很多人都會毫不猶豫地選擇熟悉的MPV車款，畢竟…Caddy在大多人數心中還是更偏向商用車款，除了送貨，似乎無法和其他事情尬上邊，不是嗎?
但是，若您也看到了這輛Caddy，相信你也會認為它很不一樣!
當然，側邊滑門、高頂車室、方正車尾、上掀尾門、可承重100kg的車頂架，還有Caddy Maxi的傲人車長，它一樣都沒有少，不過，在2.0L四驅車型上，還擁有氙氣頭燈和時尚的LED日行燈，再加上頂級車款特有的17吋雙色輪圈，搭配車頭的鍍鉻水箱護罩，以及這輛Caddy有別於其他商用車白、銀的保守車色，在多達13種的車色中選擇了低調又不顯無趣的棕色，用穩重卻又不失帥氣的性格男士來譬擬本車的形象，可說是恰恰得宜。
這樣的一輛車，不就是能讓人搭配帥氣打扮，可於拜訪客戶時不失個性，又能面子十足的載著家人出遊的車款嗎?
【實用巨胃】
在車內部分，雖然Caddy沒有如同Golf高階車型一般配備數位儀錶、具手勢控制功能的中控螢幕，但車艙整體質感依舊不俗，從真皮包覆的排檔頭、真皮方向盤，且盤幅還有著亮黑光澤漆面，就連在副駕駛眼前，也有著類金屬飾板的妝點，令車內質感和活潑感增加不少，而中控台6.33吋的觸控螢幕，不僅可讓人輕鬆地以觸控調整各項設定，更可利用App-Connect功能與手機同步播放影片、享受音樂，此外，不論是附粉塵過濾功能的雙區域恆溫空調、後座冷氣出風口、第二排乘客餐桌，Caddy Maxi也都一應俱全，就算載著全家大小出門，也無須令人擔憂它是否過於陽春。
至於這輛足敷商業用途的車款，車內的各式空間表現更是它的強項，從車側的多個小型置物處、杯架，到前座頭頂上方的置物槽、前座椅底下的小抽屜，乃至中控台上方，也藏有個小型置物盒，無論是帶著家人出遊，或是載著許多公務物件時，都可便利、妥善地收納於車內；而在尾廂，就算椅背毫無傾倒狀況下，Caddy即可提供多達530 L載物容積，已可輕鬆放入多達五具的30吋旅行箱，若將二、三排座椅進一步傾倒，甚至拆除後，Caddy Maxi更可擁有3880 L的驚人肚量!
【安心大肚】
當然，無論是上班辦公抑或假日出遊，駕著車，總會希望能快樂出門、平安回家，因此，Caddy在安全配備上可一點也未顯馬虎，除了具備定速巡航功能、ESP行車穩定系統、ASR循跡控制系統，而為了因應Caddy可能滿載的車重，原廠也為它配備了斜坡起步輔助系統，讓人可從容地駛上陡坡，而當面對要載著鬧哄哄全家人的任務時，Caddy車內還有ISO-FIX安全座椅固定扣，能讓車主輕鬆守護家中幼童的安全；貼心的倒車攝影機，也能讓人可愜意地駕著這車長逼近五米的巨獸。
而且，要是真不幸遭逢事故，Caddy它還有六具氣囊可作為乘員保護，以及聰穎的MCB二次碰撞系統，可在車禍發生後自動啟動煞車，避免車輛持續滑動，肇生二次事故。
【扭力豐沛】
雖然Caddy Maxi可具備多重身份與功能，但在動力配置上卻不會讓人有無力感，上山、超車，還是能感受到豐沛的扭力！
這輛RV搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎，雖然150hp的最大馬力數據看起來不算特別突出，但34.7kgm的扭力卻可在1750rpm釋出，搭配雙離合器六速自手排，再結合4Motion四驅輔助，0～100km/h加速可以在10.5秒達成，極速更有189km/h的水準，即便全車滿載上山野遊，油門反應依舊輕盈。
【複合四驅】
由於我們試駕的Caddy Maxi為4Motion四驅版本，因此懸吊結構採前麥花臣、後複合式懸吊，再結合四驅系統提供的安穩抓地力，不僅高速行駛平穩，彎道轉向表現也頗為精準，尤其，它的四驅系統在一般狀態下，驅動輪動力比例為前90%、後10%，極限狀態可以提升至50%:50%，只要有某一輪打滑，動力會自動分配至其他有驅動力的輪子上，讓車輛保有最佳的貼地性，即使在惡劣的氣候下，這輛複合式休旅車，也能提供駕駛者安心的操控感！此外，底盤離地高152mm的設定，讓這輛休旅車擁有輕度越野的本領，挑戰林道路面，也會讓你覺得放心。
【TCar短評】
Caddy Maxi給我最大驚訝感是，車室空間比我想像得大！在七座模式下，依然可以塞得下五只30吋大行李箱，且還有餘裕放置小物品，是一輛相當適合全家玩樂的RV。雖然沒有過於豪華的配備陳設，但擁有6 SRS氣囊及MCB等輔助裝置，可說擁有完備的安全性，再加上優異的操控及動力性能，同時又能滿足輕度越野的需求，可說是相當稱職的複合式RV。
【Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD】
引擎形式: 1968c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 150hp/3500~4000rpm
最大扭力: 37.4kgm/1750~3000rpm
長x寬x高: 4878x1793x1899mm
軸距: 3006mm
車重: 1649kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後複合式
輪胎規格: 前後205/50 R17
台灣售價: 149萬元
【主要配備】
氙氣頭燈、LED日行燈
17吋雙色輪圈
乘客艙左右兩側滑門
駕駛艙隔熱玻璃
駕駛艙電動窗 (具防夾功能)
乘客艙前車窗 (滑動式)
前擋風玻璃間歇式雨刷 (附雨滴感應)
後擋風玻璃間歇式雨刷 (附清洗系統)
車頂行李架
三幅式真皮方向盤
真皮包覆排檔桿頭
雙前座椅高低可調整功能 / 雙前座椅腰靠可調整功能
駕駛艙車頂置物區
全車置杯架(9個)
第二排三人座椅 (可前傾、翻折、拆卸)
第三排二人座椅 (可前傾、拆卸)
行李廂照明裝置
Composition Media 原廠音響系統(6.33吋 TFT彩色顯示螢幕/MP3讀取)
APP-Connect 手機多媒體連結功能
6高傳真環艙音效揚聲器
雙區獨立恆溫空調系統(附粉塵濾淨器)
彎道照明功能
斜坡起步輔助裝置
PDC 前後停車導引系統 (聲音及儀表距離警示)
Rear view 車後影像倒車攝影機
光感應自動啟閉頭燈裝置 (附返家/離家延遲照明功能)
ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置
ESP 電子行車穩定系統
ABS 防鎖死煞車系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 加速循跡控制系統
MCB 二次碰撞預煞系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側氣簾
我愛VW Bulli！福斯商旅車主俱樂部 | departure 旅行趣 | TCar 葉明德
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電動窗 防 夾 設定 在 [新聞] Toyota Crown Sport 正式發表- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
原文連結：
https://www.dcard.tw/f/car/p/253497532?cid=0FFEFD47-A2B6-44D6-8F08-7C62218B22BE
原文內容：
Crown 的多重宇宙終於迎來第二彈— Crown Sport，近日正式在日本市場登場。初期推出單
一規格 2.5 升油電車型，售價 590 萬日圓（折合台幣 123 萬元），而插電式油電車型（P
HEV）則會晚些發表。
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▲皇冠四兄弟，這回輪到最有個性的 Crown Sport 登場。
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▲Bi-Beam LED 頭燈。注意！下方的才是頭燈本體，上方的是日行燈。造型上非常特別。
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▲尾燈也是全 LED 的設定，由 4 個部分組成，增強了運動感，並透過降低兩側的線條，表
現出低重心的意象。
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▲後霧燈整合在保桿下緣，在雨、雪或霧等惡劣天氣下可以提高後方車輛的可見度。
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▲採用前 225/45/R21、後 235/45/R21 的亮黑色鋁圈，凸顯運動氣息。
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▲內裝方面，設計上大致與 Crown Crossover 相同，僅在細部鋪陳上有差異。
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▲12.3 吋 TFT 數位儀表，可根據自己的喜好從 4 種風格（Casual / Smart / Tough / Sp
orty）和 3 種佈局中選擇想要的顯示方式。
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▲12.3 吋中央多媒體系統，支援無線 Apple Carplay 與有線 Android Auto。
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▲大面積的抬頭顯示器，可顯示簡易導航與行車資訊。
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▲線傳排檔頭經過人體工學設計，符合人手握最舒服的造型。
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▲全數位的車內後視鏡，可切換鏡像模式或一般攝影模式。
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▲無線充電功能現在已經是必備了。
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▲八向電動調整的駕駛座具備兩組記憶功能與迎賓模式。乘客座則為四向電動調整，不過雙
前座皆有通風與加熱功能。
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▲方向盤也有加熱功能，對於日本這類冬季寒冷的地區十分實用。
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▲設計上的小巧思，可在後座調整前座的位置，以利後座舒服入座。
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▲可開啟的全景天窗，附電動遮陽及防夾功能。
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▲行李箱容積由於造型的關係僅 397L，不過仍具備腳踢式感應電動尾門，並且當行李箱未確
實關閉時會自動關上。
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▲後車箱外接電源供應，滿足露營或野餐的需求，該害時也能確保將近一周的電源供應。不
過這項配備似乎在台灣都沒有看到，我認為應該標配才是。
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▲露營時非常好用的外接電源套件。操作方式是先將車窗降下，裝上套件後再關上，即可防
水、防蟲。
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▲提供黑、棕兩個色系可供選擇。
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▲採用 TNGA-K 橫置平台，動力系統為 Toyota 當家的 2.5 升油電系統搭配 E-Four 電子四
驅系統，最大馬力達到 234 PS，並有著 21.3 km/L 的油耗表現。
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▲有四種駕駛模式可供選擇。
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▲本車亮點之一，後輪轉向系統。在低速、中速情況下與前輪相反方向，高速則是同向。
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▲前懸吊為麥花臣設定，後懸吊則為多連桿式。
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▲智慧目的地預測，根據 GPS 資訊估計「長期停車位置（目的地）」。當車輛接近目的地時
，系統切換至 EV 行駛，減少驅動電池的剩餘電量，下次啟動發動機時，在發動機預熱的同
時對驅動電池進行充電，減少暖機時間。
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▲自動停車系統。
至於輔助駕駛方面，由於 Crown 已屬於高階車型，因此全套的 TSS 系統為標準配備，包含
以下這些......
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另外，日本政府正在推廣「セーフティ・サポートカーS＜ワイド＞」，配備了支援安全駕駛
的設備，例如碰撞緩解煞車和踩錯踏板時抑制加速的設備，提升包括老年人在內的所有駕駛
與他人的安全。詳細的部分可參考以下網址，有許多原廠的精美動畫演示諸如主動駕駛輔助
、前方交叉交通警報、緊急轉向支援等等功能。
https://toyota.jp/crownsport/ft/safety/
https://megapx-assets.dcard.tw/images/c6b7544b-016b-44d7-bc48-114e3cd9fefd/orig.
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▲車色部分，提供灰、黑、白、洪、棕、黃六個顏色，除了黑色之外的顏色也可搭配黑車頂
的雙色組合。
這次 Crown Sport 可以說是好料堆滿，若能「完整」引進國內，相信會是 200 萬上下進口
休旅車的一個好選擇。
https://toyota.jp/crownsport/?padid=from_crownsport_grade_navi_top
心得/說明：(30字以上)
東洋法拉利終於正式發表了
頭燈承襲了Prius 5的家族設計 跑旅的車身更有Purosangue的味道了
不過動力規格有點讓人有點失望 2.5升Hybrid引擎只能提供234匹的馬力，踩起來的加速感一
定沒有Prius PHEV輕快，但具備了後輪轉向功能，在市區、山道也能靈巧的穿梭
期待之後的2.5升PHEV版本能帶來更大的動力
不知道能否超過Crossover版的2.4T hybrid 引擎帶來的348匹馬力
若有 是不是該把Prius 5賣掉換Crown Sport PHEV了（如果和泰有引進的話啦）
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Sent from BePTT on my iPhone 12 Pro
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.100.14 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1696573406.A.C3B.html
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