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在電動車電池回收問題這個產品中，有51篇Facebook貼文，粉絲數超過20萬的網紅TopGear TW 極速誌，也在其Facebook貼文中提到， 【凌志電伶】 廠方正式將UX 300e純電車型導入台灣，並開出單一169.9萬售價，動力系統搭載54kWh容量的電池模組，採前驅單馬達配置，提供204匹/30.6公斤米的動力，並設有四段動能回收調整機制，實際加速也有7.5秒的水準；而其最大表定里程可達368公里，如果我們以實際經驗中較保險的8折方...
　同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過75萬的網紅志祺七七 X 圖文不符，也在其Youtube影片中提到，本集節目由「台灣智慧移動產業協會」獨家贊助播出。 「台灣智慧移動產業協會」是由一群關心智慧運輸與能源應用各界專業人士組成，致力將友好環境及自然共生的理念導入智慧交通中，推動智能、永續的美好生活願景。 現在就到協會官網和粉專，了解更多豐富的電動車資訊，以及氣候變遷的討論吧！ 👉 官方網站：http...

電動車電池回收問題 在 TopGear TW 極速誌 Facebook 的精選貼文

TopGear TW 極速誌 By TopGear TW 極速誌

2021-09-30 09:30:37 有 35 人按讚
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【凌志電伶】

廠方正式將UX 300e純電車型導入台灣，並開出單一169.9萬售價，動力系統搭載54kWh容量的電池模組，採前驅單馬達配置，提供204匹/30.6公斤米的動力，並設有四段動能回收調整機制，實際加速也有7.5秒的水準；而其最大表定里程可達368公里，如果我們以實際經驗中較保險的8折方式推算，也可達到約300公里的單次充電使用里程，對於周間通勤或臨時想去新竹城隍廟吃個鴨肉還是買槓丸倒也不成問題，也是目前在kona之後第二款主打城市通勤主力的實用電動車。

但較可惜的是UX 300e由於是日本直接引進，採用日規CHAdeMO快充搭配J-1772慢充機制，最高50kW的充電速度與基座的數量便利度會稍微不如其他CCS系統車款，0-75%充電約需50分鐘，但廠方也與華城電能合作，包含自建快充提供150座充電服務，首50位車主也可享兩年充電與家用充電座免費的兩大福利。

#LEXUS #UX300E
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電動車電池回收問題 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的精選貼文

媽媽監督核電廠聯盟 By 媽媽監督核電廠聯盟

2021-09-28 09:51:10 有 13 人按讚
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〈工業技術與資訊〉分散式能源崛起 -
透過「虛擬電廠」整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源，已成為能源管理新顯學（09/26/2021 鉅亨網新聞）

逐年攀升的尖峰負載，讓臺灣的能源使用規劃，成為各方焦點。跳脫興建更多電廠的思維，透過「虛擬電廠」，整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源，已成為能源管理新顯學。隨著再生能源占比逐步升高，為了解決供電間歇性的問題，能長時間儲存電力的「液流電池」也備受關注。

數 10 年來，臺灣傳統電力供應以大型電廠為主，想要解決尖峰用電問題，除了蓋電廠外，是否還有更省成本、更有效率的解方？

攤開臺灣的用電分布，若以 1 年 8,760 小時來看，臺灣每年用電最多的 200 個小時，對於電力系統產生的額外需求大約為 2GW，相當於年度用電尖峰的 5%，且大多集中在夏季。工研院綠能與環境研究所組長梁佩芳認為，若要持續蓋電廠，得先思考 2 個問題：一是電廠投資大、建廠時間久，還會面臨環保抗爭行動；二是只為了每年 200 小時的尖峰需求興建新電廠，似乎也不太符合投資效益。

其實除了大型電廠之外，民間也暗藏不少中小型的電力資源，像是散落在企業、工廠、住家裡的太陽能、風力、儲能設備、備援發電機、UPS 系統和電動車等。隨著供電挑戰愈來愈大，未來必須要更加靈活善用這些電力資源。「虛擬電廠」概念應運而生，「就是將分散式的中小型資源聚合起來，變成可靠的電力供應來源，就像一個可受控制的電廠。」

用戶代理人扮演關鍵角色

當傳統以大型機組為主的集中式電力系統，走向分散式電力系統後，原先單純做為電力的消費者，同時也轉為電力供給的產銷者。正因為聚集了各種不同類型的用戶參與，虛擬電廠有著更大的調度彈性，能在短時間內提供尖峰負載電力，也能為電力公司提供輔助服務。

相比過去台電控制大電廠，只要一個指令；當眾多小資源集結時，該如何有效管理就成了關鍵。這造就一個角色興起，也就是所謂的「聚合者」或「用戶代理人」（Aggregator），「他必須聚合用戶資源，就像一個統一窗口，去台電或電力市場報價，未來代理人會是新的商機。」

「虛擬電廠有很多不同機制，有些可以做出一桌菜，有些就是很專業的一道菜，不同公司的營運策略都不一樣。」梁佩芳表示，目前虛擬電廠在國際已有不少成功案例，以全球知名的德國公司 Next Kraftwerke 來說，旗下聚合超過 1 萬個用戶，裝置容量達 8GW 以上，並依據用戶特性，設計不同方案，有些投入電力交易市場，有些則投入輔助服務市場；特斯拉（Tesla）也在加州聚集旗下家用儲能設備 Powerwall 的用戶，向電力公司提供電網服務，當加州電力不夠時，便控制電池放電。

滿足五大條件 虛擬電廠商機可期

梁佩芳認為，虛擬電廠必須具備 5 項條件才能發揮其優勢。第一是 ICT 的基礎建設，為了讓代理人清楚掌握每個參與者的狀況，需要導入智慧電表等 ICT 應用，才能即時掌握數據。

第二是預測。代理人需了解電力系統狀況，進行負載預測，事先讓參與者知道未來幾天的用電趨勢，讓用戶有心理準備，提高用戶的參與意願，不至於突然收到斷線通知，措手不及。

第三是打造客製化方案。因應不同參與者的特性，客製化電力的供應狀態，而非所有人一體適用的規則，甚至是調整用戶的生產行為。比如台電大多在下午 1 點到 3 點的尖峰時間，要求降低用電，或許就能和工廠討論改變生產排程。

第四是對市場的了解。代理人需對市場敏銳，針對用戶屬性，細分成不同群體，參與市場上的不同計畫。台電現已要求，未來代理人參與電力市場，必須取得「合格排程者」（Qualified Scheduling Entity；QSE）的資格，代表代理人對市場有基本了解。

第五是決策技術。如何安排出最妥適的方法，讓參與者的成本降低，在電力市場獲得比較高的回報；同時也要有預先準備，當執行期間發生意外的話，如何啟動緊急機制，這些都需要依賴精密的排程決策。

雖然目前臺灣的虛擬電廠概念在仍在起步階段，代理人角色也仍舊偏少，但可以預期，台電的電力交易平台正式上線後，「臺灣的市場就會打開，未來參與電力市場服務會比以前更加自由、開放，只要聚合資源就能去交易，許多業者都在準備，商機可期。」

四大優勢 液流電池成儲能新星

在分散式能源系統中，再生能源和儲能設備不僅是其中的重要一環，兩者也有高度相關。隨著再生能源的占比逐漸增加，面對「看天吃飯」的間歇特性，更需要長時間的儲能設備，才能 24 小時供應綠電，而安全性更高、儲能時間又長的「液流電池」開始受到關注。

工研院綠能所組長張文昇指出，液流電池顧名思義「就是電池裡有液體流動」。液流電池包含 2 個大型的電解液桶槽，內含可儲存電力的活性物質，將電解液以管線輸送到中央元件，稱其為「電堆」。當需要充放電時，便透過泵浦將液體輸送至電堆，產生電子轉移，以此進行放電或儲電。根據電池種類不同，液流電池可使用多種不同金屬元素組成，目前最成熟的便是採用釩離子的液流電池系統。

比起傳統鋰電池，液流電池具備更多優勢。第一是安全，挑選電池首重安全考量，用水溶液安全性高，無爆炸跟自燃風險。第二是設計更有彈性，由於能量是儲存在液體裡，桶槽愈大，能提供的能量就愈多，根據不同應用情境，只要增加桶槽與電解液，儲存的能量與時間就能更多、更久。

第三是使用壽命長，深度充放電循環可超過 2 萬次，至少用 20 年沒問題，平均儲能成本攤提下來，在長時間儲存上比鋰電池更划算。第四活性物質在液體裡容易回收，即使電池長期使用後，裡頭的有價金屬也不耗損。

「液流電池屬於長跑型的選手，潛力上就是適合做連續長時間的放電和儲存，」張文昇說。這也是為什麼液流電池特別適合作為長時間儲能用途，面對間歇性的再生能源，可將綠電安全、穩定的儲存起來，扮演重要的調節角色。

由於能量是儲存在液體裡，桶槽愈大，能提供的能量就愈多，根據不同應用情境，只要增加桶槽與電解液，儲存的能量與時間就能更多、更久。

打造電堆 2 倍功率 創國際領先水準

早在 2008 年，工研院便意識到儲能會是未來電力系統的要角，率先進行小型的前瞻計畫，評估各種不同的儲能方法。直到 2017 年正式投入，在沙崙綠能科技示範場域打造液流電池系統。

張文昇指出，液流電池有幾個研發關鍵。第一也是最重要的，便是位於中央位置的電堆，「電池所有的功率跟充放電效率，都在那裡決定。」第二是電解液性質，由於活性物質儲存在液體裡，就像泡咖啡，水加太少，底部就會有很多顆粒沉澱，若能在相同體積中，溶解更多活性物質，就能儲存更多能量。第三是系統整合介面，如何讓液體流動的最好、耗電最低，牽涉到系統設計問題。

工研院在電堆上花最多心思，除了在結構設計面讓能源效率最大化，材料也經過最適化調整，比起市面上相同體積的電堆，工研院可輸出 2 倍以上的功率，居於國際領先水準。

應用範圍廣 積極導入產業

目前工研院已在沙崙打造一套 200 度電的儲能系統，近似於 2 萬顆手機電池的容量。未來沙崙場域希望可以達到電力自給自足達 50% 的程度，儲能系統能調節尖峰負載，也能支援夜間用電，甚至在停電時做為緊急備援電力。

工研院也將此套系統投入產業使用。工研院綠能所總監楊昌中指出，2019 年，工研院和中油攜手打造首座多元電力供應及儲能系統的智慧加油站「臺南前鋒路示範站」。因應未來的電車趨勢，中油率先啟動轉型，著手布建百分百使用再生能源的全綠能站體，提供加油站本身與電動機車充換電需求，其中的儲能系統便是採用安全性更高的釩液流電池。

今年 1 月，政府也通過「一定契約容量以上之電力用戶應設置再生能源發電設備管理辦法」，俗稱「用電大戶」條款，規範契約容量 5,000kW 以上的用戶，必須在 5 年內設置契約容量 10% 的再生能源，而液流電池也很適合推展至工業區和住商大樓。

除了國內的產業化進度外，目前也有國際電池材料公司，委託工研院進行測試工作，顯示技術已被國際認可。工研院也積極將技術技轉給臺灣電池和儲能業者，「透過扶植臺灣有潛力的廠商，讓此技術做到電堆百分之百 MIT，」楊昌中說。在分散式能源和再生能源的發展下，工研院持續以扎實技術力，協助臺灣迎接能源新時代。

完整內容請見：
https://news.cnyes.com/news/id/4729870

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電動車電池回收問題 在 創業小聚 Meet Startup Facebook 的最佳貼文

創業小聚 Meet Startup By 創業小聚 Meet Startup

2021-09-14 22:31:28 有 8 人按讚
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電動車是未來趨勢 使用電能不表示毫無缺點

電池回收就是個問題

這家新創回收再利用廢電池 要減少對礦金屬的依賴

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電動車電池回收問題 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的最讚貼文

志祺七七 X 圖文不符 By 志祺七七 X 圖文不符

2021-09-06 19:04:17 有 125,220 人看過 有 4,076 人喜歡
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各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾

【 製作團隊 】

｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策 確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題 台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局 統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【 討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【 討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【 討論3 】
→US energy 電廠＋電動車 數據：https://bit.ly/3zOMbdy
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【 討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
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→電動車廢舊電池回收 中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【 討論5 】
→電動車充電 台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化 台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度 來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多 台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502

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→【電車世代】電池回收大哉問：到底退役電池會去哪？又會被怎麼處理？ - INSIDE：https://bit.ly/3jMNOmh



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志祺七七 X 圖文不符

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電動車電池回收問題 在 綝雪SnowLin Youtube 的最佳貼文

綝雪SnowLin By 綝雪SnowLin

2019-04-04 21:24:26 有 3,685 人看過 有 40 人喜歡
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Q&A篇(三)
電動車真的比較環保？
對空氣汙染跟噪音污染的影響
甚至是對環境的友善程度
這是一個值得省思的問題



拍攝工具：Gopro Hero7 black
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綝雪SnowLin

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目前鋰電池的分解回收技術上則可分為兩大類：濕法冶金、火法冶金。 一顆廢電池要被分解，前期還得先經過、放電、拆解外殼和分離電極等程序， ...

#4. 電動公車「電芯1公斤以上」鋰電池2024年起納應回收

隨著電動運具、儲能系統普及，廢棄電池何去何從的問題也浮上檯面。因應部分儲能系統及電動運具開始採用「電芯大於1公斤」的二次鋰電池，環保署預告從2024 ...

#5. 電動車前方的一大「路障」：報廢的鋰電池怎麼辦？ - 天下雜誌

在一般的電池回收工廠中，電池零件先被粉碎成粉狀顆粒，然後再加以熔化（即火法冶金)，或溶解到酸液中（即濕法冶金），以回收其中的金屬物。而鋰電池則由 ...

#6. e-Bike大課題：廢電池回收

http://www.wheelgiant.com.tw. 電動車市場. E-Bike. 隨著電動自行車蓬勃發展，年銷售量不. 斷創新高，廢電池的回收也成為一. 大環保問題與挑戰。過去十年來，德國電.

#7. 公車、汽機車全電動化回收電池安全成未來難題| 新社會 - 倡議家

學者王文裕提到，目前台灣的電動車都還在發展初期，未來還是要等未來三、五年後，就會有比較大量的電池汰換的問題出來，這時候才有比較明確的消費者態度， ...

#8. 解決電動車未來路障新創產業搶鋰電池回收商機 - Yahoo奇摩新聞

隨著電動車普及，有專家擔心未來可能出現大量的廢棄電動車電池，造成環保上的問題。美國已經有新創公司投入電池整修和回收的工作，甚至號稱重整之後的 ...

#9. 特斯拉談電池回收，廢電池入土比例是0% - 科技新報

電動車 使用的鋰離子電池，無論是磷酸鐵鋰還是三元電池，都運用了許多貴重金屬原料，這些原料從開採到加工，都對環境產生不少衝擊。為了降低電動車對環境的 ...

#10. 電動車時代來臨！台灣10年內估淘汰逾萬噸鋰電池 - YouTube

鋰電池比一般 電池 更大、更重且構造複雜，若拆解不當很可能引發危險，種種因素導致鋰電池 回收 成為尋找替代能源的新時代難題。 不過鋰電池並非不可 ...

#11. 電池回收：另一挑戰的開始？ - 電子工程專輯

如同這一類的許多問題一樣，答案取決於問題的背景和資料的來源。 ... 電動車(EV)本身的「電池、電機、電控」三電系統，與車內資通訊娛樂系統所使用的 ...

#12. 《電動車》廢棄電池回收是門極重要的顯學！瞧 ... - LINE TODAY

電動車 真的環保嗎？如果政府與民間單位現在不開始想辦法解決車用電池再利用與回收問題，那就真的要打上問號！等到電動車開始蓬勃發展時絕對來不及， ...

#13. OECD：目前全球廢鋰電池回收能力遠超過現有供應量 - MoneyDJ

電動車 (electric vehicles ,EV) 佈署可有效促進全球潔淨能源轉型，而鋰電 ... 回收鋰電池不僅有助於解決上述問題，亦可降低開採原料與生產電池之相關 ...

#14. 「電動車用完的電池會傷害環境」，這種批評有所本嗎？

從歷史經驗回顧，我們可從燃油車輛的電瓶污染，看出電池回收機制的重要（許多以「電池污染」反對運具電動化的論者，往往忽略燃油車輛也有電池污染問題）。

#15. 陸鋰電池回收商機上看千億人民幣 - 工商時報

此外，推動電池回收也有利遏制已出現產量過剩苗頭的電池行業，並避免資源浪費。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，電動車高速成長下，令電池行業 ...

#16. 難回收！每年數以百萬計的廢棄電池，在電動汽車時代將成新問題

電動車 鋰電池在化學和結構上差別很大，這使得企業很難建立有效的回收系統，電池中的組件通常是用膠水黏在一起的，這又使得它們很難被分開。 這就為企業 ...

#17. 百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題 - 報橘

新能源汽車在中國逐漸普及，緊接著而來的，是退役電池回收問題。 ... TO 相關文章： 電動車報廢潮將近，產業界如何面對數百萬噸的「鋰電池海嘯」？

#18. 解決電動車未來路障新創產業搶鋰電池回收商機 - TVBS新聞

隨著電動車普及，有專家擔心未來可能出現大量的廢棄電動車電池，造成環保上的問題。美國已經有新創公司投入電池整修和回收的工作，甚至號稱重整之後的 ...

#19. 電動車普及後大難題：全球回收鏈未成形，數百萬噸退役鋰電池 ...

理論上，電動車鋰電池壽命可以有8至10年，惟實際使用4至6年左右，電池容量便會衰減到80%或以下，不再適用於驅動電動車。估計到2025年左右，數以百萬計的 ...

#20. 〈工業技術與資訊〉鋰電池循環收益環保兩兼顧 - 鉅亨

鋰電池降階利用與材料回收潛在市場龐大，臺灣具備完整的電池供應鏈， ... 一部電動車動力電池動輒由數百顆鋰電池組成，但當其蓄電力降至原本的8 成 ...

#21. 綠色論壇|電動車退役電池何去何從？ - 星島日報

預計到二○三五年，全球將有大約一千萬輛電動車的電池到達不適合繼續使用的狀態，因此如何回收及再利用電池的問題，變得格外逼切。 電動車電池含有 ...

#22. 電動車廢電池處理量足夠朝高值循環體系發展 - 環保新聞專區

對於各界關心報廢電池處理問題，環保署表示，電動車廢電池處理量足夠，並已納入 ... 電池多為單只電芯重量小於1公斤之二次鋰電池去組裝而成，屬於環保署公告應回收的廢 ...

#23. 電動車退役電池何去何從？ - 香港地球之友

預計到2035年，全球將有大約1000萬輛電動車的電池到達不適合繼續使用的狀態，因此如何回收及再利用電池的問題，變得格外迫切。 電動車電池含有鋰、鈷和鎳等金屬，需要大量 ...

#24. 電動車電池將進入報廢高峰期環保署擬推動高值化處理技術

針對各界關心報廢電池處理問題，環保署表示，電動車廢電池處理量足夠，並 ... 而成，屬於環保署公告應回收的廢乾電池範圍，環保署已運用資源回收管理 ...

#25. 台灣之光／電動車電池回收關鍵是「他們」 - 科技島

在《AZO CleanTech》的報導中也指出，其實電動汽車鋰電池具有高度可回收性的，整顆電池將近有90%的材料都可回收並用於商業用途。

#26. 國際汽車大廠與新創合作推動電動車電池生產回收在地化

近來地緣政治的不穩定性使得電動車供應鏈斷鏈問題再度浮現，美國推出基礎建設法和拜登政府援引國防生產法，而許多汽車製造商則將目光轉向鋰離子電池 ...

#27. 《電動車》廢棄電池回收是門極重要的顯學！瞧 ... - PChome 買車

瞧瞧歐美的電動車回收佈局- 車訊新聞- PChome Online 買車 ... 如果政府與民間單位現在不開始想辦法解決車用電池再利用與回收問題，那就真的要打上 ...

#28. 電動車電池（二）：研發競爭與地緣政治 - DigiTimes

譬如電動車電池在充電率降至90%之後，經廠商修整再移至再生能源當儲能設備使用， ... 沒有儲藏量的問題，而使用後的產物是水，也無環境污染和回收的問題。

#29. 名仁資源科技股份有限公司-電池回收處理廠 - Facebook

後端補貼費無法協助到最基層的業者和資收個體戶等的問題，未來《資源循環促進法》 ... 因烏俄戰爭引發鋰礦價格飆升，電動車電池回收炙手可熱，占成本1/3的鋰電池，成為 ...

#30. 運具電動化你應該知道的事（下） 循環經濟下的電池趨勢

問題 五：電動車用完的電池會傷害環境，燃油車輛比較好？ 從歷史經驗回顧，我們可從燃油車輛的電瓶污染，看出電池回收機制的重要（許多以「電池污染」 ...

#31. 电动车的电池回收问题怎么解决？ - 知乎

全球的电池回收行业都还处于起步阶段，由前特斯拉CTO JB Straubel 创立电池回收企业，已经建立了一个广泛的合作网络，目前已在内华达州的工厂每年回收约6 GWh 的锂离子 ...

#32. 電池回收不再是難題！Bosch建立歐洲最先進的電池回收廠

電池 中含有許多珍貴的原材料，如鋰、鈷和鎳，如果能有效地回收利用，不僅有助於減少資源浪費，也有助於促進電動車產業和循環經濟的發展。

#33. 電動車電池回收

电动车电池回收 ，金属部分可以回收再利用。 還有機車電池盒、中華機車電池、電動機車鋰電池、湯淺機車用電池、機車電池7B。 专业回收各种废旧电池 ...

#34. 退役的鋰電池再上陣安全到底行不行？！ | UL Solutions Taiwan

汰役電池的構想雖符合環保需求，隨之而來的問題與挑戰也不少，如安全問題、號稱 ... 電池重組後應用如電動車轉作儲能是否會有格式不合的應用問題、電池經回收使用後， ...

#35. 車用鋰電池回收制度建置與評析__臺灣博碩士論文知識加值系統

惟電動車款廢棄後，鋰電池若未經妥善處理恣意棄置，恐致電池毀損，引起電池短路造成 ... 我國電動車輛尚處使用階段且數量未普及，因此車用鋰電池廢棄問題未明顯顯現， ...

#36. 废旧电池回收需破题灰产欧美带给我们哪些启示? - OFweek锂电网

【蓝科技观察】近年来，我国二轮电动车行业持续扩容，“新国标”的颁布，刺激带动二轮 ... 电动电池的回收与处理并非一国之困，而是一个全球性问题。

#37. 電動車大戰2.0最關鍵的一役！電池．循環．新黑金 - 遠見雜誌

開發電池造成的「血鈷」「妖鎳」等問題，甚至電池廢棄的汙染，都讓電動車背負原罪。因此，電池回收再生利用，已成為全球新經濟！

#38. “OECD循環經濟之貿易政策:鋰電池個案研究”專題報告摘要

鋰電池原料之供應集中且常見出口限制，使電動車產業價值鏈極易受初級原料 ... 回收鋰電池不僅有助於解決上述問題，亦可降低開採原料與生產電池之相關 ...

#39. 電動車電池產業的新商機 - Wise Ocean

電池回收. 車用電池不僅是電動車最昂貴的零組件，約佔三成到四成的電動車成本， ... 舊的車用電池，將之以用於電網儲存設備等新應用，解決報廢電池造成的浪費問題。

#40. 專業電動汽車電池回收廠商，安心又便利服務

雖然汽車電氣化的到來聽來像是實現可持續能源和公路環保旅行最理想不過的路徑，但有一個大問題成為實現理想的障礙。目前，通常用於電動車和存儲可再生能源 ...

#41. 廢棄電動車電池何處去 - 隨意窩

7、以價格來看，由於這些淘汰後的電池成本，大多建立在回收購買價格及檢驗成本上，所需的重新加工部份非常的少，因而整體價格與鉛酸電池價格做比較，會是相當的低廉。 以上 ...

#42. 電動車將屆報廢期！廢電池處理需求增環署祭對策

對於各界關心報廢電池處理問題，環保署表示，電動車廢電池處理量足夠，並 ... 而成，屬於環保署公告應回收的廢乾電池範圍，環保署已運用資源回收管理 ...

#43. 電動車大戰2.0｜搶完電池、供應鏈，下個戰場要拼什麼？

開發電池造成的「血鈷」「妖鎳」等問題，甚至電池廢棄的汙染，都讓電動車背負原罪。 因此，電池回收再生利用，已成為全球新經濟！

#44. 「廢車用鋰電池回收技術」，大葉第2年拿到世界金牌

李清華院說，因應綠能趨勢而發展的電動車越來越普及，車用廢電池也成為新興廢棄物，如果沒有妥善回收處理，將造成環境汙染和資源浪費，其實驗室乃著手 ...

#45. 如何回收数以百万计的废旧电动车电池？

这座占地6万平方英尺的工厂由美国电池技术公司所拥有，这是一项积极的探索，旨在解决电动汽车带来的环境问题——生产它们的电池组需要大量的资源。这也是在 ...

#46. 〈財經週報-電動車電池戰〉報廢商機龐大電池回收業磨刀霍霍

記者方韋傑／專題報導電動車電池回收處理也是國內供應鏈的一環， ... 藉由公司在電池處理業界的優勢，將主動協助車廠解決電動車電池在報廢後的問題。

#47. 研發廢車用鋰電池回收技術李清華院長榮獲專利與發明獎金牌

電動車 可以減少空氣汙染，但也衍生出新的廢棄物電動車電池，大葉大學工學院院長李清華獲國科部三年期計畫獎助，帶領環境工程學系博士生蘇瑞鴻、碩士生 ...

#48. 電動車前方的一大「路障」：報廢的鋰電池怎麼辦？ - 核能研究所

電動汽車 需求大漲，但報廢舊電池卻是一個令人相當頭痛的問題。現在適用於傳統電池鉛酸電池的回收技術，無法用於鋰電池。鋰電池拆開不當會有危險。

#49. 電池回收業蓬勃料源不足成問題 - 經貿透視雙周刊

從大型車廠、專門回收的企業乃至礦業公司Glencore都挹注資金，要把廢棄電池轉化成可用來驅動電動車革命的商品。顧問公司Circular Energy Storage ...

#50. 電動車廢棄電池沒價值？美新創祭出製電新方法，大幅提升回收率

儘管電動車不排放廢氣，比化石燃料驅動的車輛更安靜，但為電動車供電的「鋰離子電池」，卻會因不規律的充電和放電，以及高溫和部分充電循環等問題，在 ...

#51. 鋰電池廢棄資源對應之國際政策與基管會管理策略方向

全球為了降低碳排放量，大力推廣電動車進而帶動鋰電池的蓬勃發展， ... 由於動力電池的普及，將帶出大量的廢棄問題，因此，需要對二次鋰電池回收管理 ...

#52. 電動車狂潮背後一顆電池藏商機讓特斯拉創辦人「轉行做回收」

2017年，他在這裡成立紅木材料公司（Redwood Materials），擔負起艱鉅的任務—回收再利用廢棄電池。他的目標是解決電動車最明顯的大問題，雖然電池驅動號稱 ...

#53. 立法會三題：電動車退役電池的處理

問題 ： 政府近年積極推動電動車普及化，現時已登記的電動車數目已佔總登記 ... 規定納入生產者責任計劃，協助推動電動車退役電池的回收及二次應用。

#54. 稀有金屬與電池回收技術，將成為形塑電動車未來的關鍵

另外，研究人員也擔心電動車電池中的主要成分鎳和鈷，除了稀少性外，還有重金屬污染等問題。全球2／3的鈷產自剛果民主共和國，但當地的開採環境不佳， ...

#55. 【電動機車行不行】換電站呼聲四起鋰電池回收2025年後估上 ...

換電式可解決充電時間過長的問題，且電池並非買斷，有助於降低電動機車售價。2018年隨著宏佳騰、PGO、台鈴、YAMAHA陸續加入同樣的電池交換網路「Gogoro ...

#56. 为什么电池回收与电动车本身同等重要？ - 未来汽车日报

内燃机汽车的尾气排放，只是影响气候变化问题中很小的一部分，电动车需要在现有基础上进一步改进，发挥最大的作用。 这就需要为电池制定强有力的生命周期 ...

#57. 【名家專欄】回收電動車電池可盈利嗎？

【大紀元2021年11月18日訊】（大紀元專欄作家Ross Pomeroy 撰文／曲志卓編譯）隨著電動汽車（EV）的迅速普及，最大的問題之一就是：一旦電動汽車到 ...

#58. 電動車正夯，但廢棄的電池就沒價值了？美新創Battery ...

2. 美國新創Battery Resourcers 就注意到了這個問題，並把它轉為商機：利用97％ 的金屬回收率生產鎳錳鈷（NCM）基正極活性材料，與生產純正極相比，其成本 ...

#59. 电动车未来：电池回收问题往往容易被市场忽视

内燃机汽车的尾气排放，只是影响气候变化问题中很小的一部分，电动车需要在现有基础上进一步改进，发挥最大的作用。 这就需要为电池制定强有力的生命 ...

#60. 電動車大戰2.0最關鍵的一役！電池．循環．新黑金

開發電池造成的「血鈷」「妖鎳」等問題，甚至電池廢棄的汙染，都讓電動車背負原罪。 因此，電池回收再生利用，已成為全球新經濟！

#61. 新能源汽車動力電池回收專題報告：加速構建產業鏈循環一體化

1 動力電池回收：即將迎來大規模放量電動車報廢年限接近、退役高峰來臨新 ... 為解決此類問題，部分汽車製造商以聯盟形式構建回收系統，回收旗下銷售 ...

#62. 綠能電動車市場與環保的挑戰- Newsweek - 小世界周報

此外，機車業者林老闆表示，一般機車對於環境的汙染，主要是廢氣排放與噪音問題；電動機車對環境最大的傷害則在廢電池回收問題，二者皆對環境有相當程度的 ...

#63. 首批新能源汽車電池面臨“退役”：回收利用不簡單--經濟·科技

湖南工程學院材料化學專業副教授劉萬民告訴記者：“'退役'動力電池可廣泛用於電力系統儲能、通信基站備用電源、低速電動車及小型分布式家庭儲能、風光 ...

#64. 廢乾電池回收 - 7-ELEVEN

電動車電池 可以收，一樣使用秤重計算。但不包含工業用電池、汽/機車蓄電池。 電池若有漏液或發生變形、鼓脹等，不符合有償回收退還顧客，請顧客直接交由政府回收車回收，以 ...

#65. 電動車使用最大國綠色和平籲中國承諾電池回收減排

環保團體綠色和平(Greenpeace)今天(30日)表示，中國需要加強電動車電池的回收與再利用，才能緩解供應吃緊，並抑制污染與碳排問題。綠色和平在一項研究 ...

#66. 電動車廢電池市場| 部落格| 高柏科技

車載用鋰電池的回收量全球各地的狀況都不大相同，且比業界的預估更低。中國雖然對於處理廢棄鋰電池企業是有一定的審查制度，但實際上許多廢電池都流入了 ...

#67. 中、歐電動車廢舊電池回收市場現狀及發展選項

全世界都在研究如何處理越來越多的廢棄電動汽車電池的問題。 ... 傳統能源車的鉛酸電池能被廣泛回收利用，但新能源電動汽車使用的鋰離子電池卻不方便 ...

#68. 新技術讓廢棄鋰電池再生，電池材料回收率已達80%

隨著3C 產品與電動車蓬勃發展，近年鋰離子電池需求量與日俱增，但隨之而來的電池回收問題也不容忽視，對此，芬蘭再生能源公司Fortum 已透過全新回收 ...

#69. 電池缺回收機制電動車環保扣分（紀曉風） - StartUpBeat

熟悉電動車運作及政策的學者和業界均指出，電池平均壽命約5年，本港首批 ... 恐對環境造成污染，如當局有意大力推廣電動車，卻不解決回收電池問題， ...

#70. 電動化來臨，回收電池處理問題大！Honda歐洲分公司與SNAM ...

Honda歐洲分公司與SNAM強化電池重生合作計畫. 當汽車漸漸走向電動化時，許多人會問電動車或油電混合動力車所配置的電池在回收後， ...

#71. 廢電池回收再利用Honda解決自家未來生產問題

為環保實現綠能，各國開始明定電動車取代燃油車政策，但隨之而來電動車廢電池回收、污染與電池內貴金屬如鋰、鈷等珍貴金屬再利用，即成為環保新課題。

#72. 電動車｜政府研電池二次應用訂生產者責任制惟循環再造靠出口

目前本港退役電池以出口處理為主，電池重用方案多年來「只聞樓梯響」。有學者認為，回收再造不符成本效益，長遠應為電池延長壽命，應用在電動車以外範疇， ...

#73. 中國汰役電池回收利用的推動現況與分析

2018b)，隨之而來的是動力電池的處理問題。 根據產品保固期限、電池循環壽命、 ... 我國目前電動車輛尚在初期推廣階段，目前主要為電動巴士與電動機車，相關回收政策.

#74. 世界需要快速破解电动车电池回收问题 - 新浪财经

原标题：世界需要快速破解电动车电池回收问题. 来源：cnBeta.COM. 电动汽车正在接管道路。汽油和柴油车很快就会成为过去，欧盟已经禁止销售汽油和柴油 ...

#75. 產經消息_英國需加強電動車電池回收措施

上述電動車電池回收的問題，也受到英國法拉第電池研究所（Faraday Institution）的關注，該所旗下ReLiB計畫，旨在優化電動車電池的回收利用項目，並使 ...

#76. 當電池用量高於回收時，環保成了黃粱一夢！

隨著電動車銷售量逐年攀升，加拿大電池回收公司Li-Cycle預測，2030年將產生1,100萬噸 ... 無法落實鋰電池回收，除了有環境污染問題外，也有安全威脅。

#77. 回收再利用電動汽機車2次鋰電池佔總使用量3成- 生活 - 中國時報

顏旭明鼓勵民眾回到原本購車的車商進行電池更換，若自行取出電池的話也請交由合格回收商進行回收。 顏旭明指出，兒童節即將到來，家中不再使用的玩具應將 ...

#78. 綠色和平：電動車電池對資源和環境危害巨大，回收和利用 ...

北京需要考慮電動汽車製造業的高排放量。我們如何解決這一波老電池問題實際上是一個價值十億美元和十億噸二氧化碳的問題。”.

#79. 首批新能源汽车电池面临“退役”：回收利用不简单 - 新华社

湖南工程学院材料化学专业副教授刘万民告诉记者：“'退役'动力电池可广泛用于电力系统储能、通信基站备用电源、低速电动车及小型分布式家庭储能、风光互补 ...

#80. 新能源汽车电池回收利用现状如何？ - 中国清洁发展机制基金

一、现在汽车动力电池回收产业的主要问题 ... 日产也与住友合作，利用电动车聆风的废旧锂电池开发蓄电池系统，作为太阳能发电的辅助储能系统，用于在 ...

#81. 2020.12.16電動車推廣及電池回收處理

近年特區政府積極推動使用電動車，透過修改法律對符合環保排放標準的輕型汽車 ... 除了社會較多關注的充電問題之外，電動車電池的回收處理問題亦不容 ...

#82. 觀點投書：2035年，燃油車的末日！？ - 風傳媒

... 與回收的角度來探討這項落日條款帶來的問題，分析普遍地使用電動車 ... 電動車所帶來的碳排放量是極為複雜的，要考慮到原物料開採、電池的生產…

#83. 全家愛地球，環保再升級

環保署規範：電池不論是否有漏液與鏽蝕，皆需進行回收，不可拒收。 ... 為避免個資外洩問題，請協助與消費者再次確認光碟內是否有個人資料；若有，請協助折損後交付 ...

#84. 鋰電池回收成本砍半有望解決電動車廢電池問題 - Newtalk新聞

研究團隊先循環使用商用鋰離子電池，使其失去一半的電容量。然後把陰極材料從鋁箔基底移開，再泡在熱鋰鹽溶液裡。接下來溶液瀝乾後得到粉末，再快速 ...

#85. 電動車電池回收(G2S52W0)

同时还有关于废电动车电池的政策法规,相关问题。 由於化石燃料使用對地球可能造成空氣污染與地球暖化等問題。 廢棄電動車電池何處去最近在看一些能源的 ...

#86. VinES 與Li-Cycle 簽署長期戰略電池回收協議 - 蕃新聞

(NYSE: LICY)（下稱「Li-Cycle」或「公司」）是鋰離子電池資源回收行業 ... VinFast 已將其業務擴展到北美和歐洲市場，旨在打入全球領先的電動車製造 ...

#87. 电动车开两年电池就要废？专家：电池寿命明显超行业预期

由于早期电池寿命一般在5-8年，根据行业规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就要面临退役、被强制回收。彼时，业界认为，第一批新能源汽车动力 ...

#88. 奧媒報導金屬原物料供應瓶頸恐延緩歐盟所訂汽車轉型電動車目標

該報告建議，歐盟若要擺脫原物料對外之高度依賴，確保供應鏈之永續性，應利用以下3項建議解決問題：. 1、 在適當條件下盡可能回收及再利用金屬： 通過優化 ...

#89. 加國總理：中國稱霸鋰電池市場因雇用奴工

中國 鋰電池 加拿大 總理 杜魯道 奴工. 延伸閱讀. 因應電動車電池回收增量環署擬助產業高質化轉型 ... 拜登訪加拿大美加就無證移民問題達成協議 ...

#90. 湖北省新能源汽车产业政策绩效评价及完善研究 - Google 圖書結果

建立动力电池回收利用等售后服务体系。2015年4月《关于 2016—2020年新能源汽车推广 ... 中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12 ...

#91. DDCAR 電動車

DDCAR 是所有EV 愛好者的超級充電站，也是台灣第一個專注於電動車的中文社群網站，無論你是誰家的粉，都歡迎一起這條踏上充滿驚奇的電氣化道路。

#92. 所谓“新能源”汽车，电动汽车迎来报废潮，20万吨电池流向何处

各家车企也都有着自己的得意作品，不少人也响应了地方号召成为了一位名副其实的绿牌车主，不过新能源汽车现在还是有着许多缺点的，例如电池如何回收就是 ...

#93. 機車推薦2023！機車汰舊換新享政府機車補助可 ... - OP響樂生活

近年來為了改善空氣污染問題，政府積極推動機車汰舊換新補助，補助單位包含 ... 此外，各地方環保局一樣會有新購與汰舊換新七期燃油機車或電動機車的 ...

#94. 2023年Honda全球事业再进阶Honda针对电动化等 ... - 本田中国

着眼于到2040年纯电动车和燃料电池汽车（FCEV）的销量占比达到100％的目标，除电池的采购和开发外，还将与资源回收利用型企业建立牢固的合作伙伴 ...

#95. 鋰電池回收再利用新商機湧現 - i創科技

電動車 使用的鋰離子電池，無論磷酸鐵鋰還是三元電池，都運用許多貴重金屬原料。目前鋰電池材料雖然可再利用，但各國鋰電池回收率都很低，加上近期因電動車 ...

#96. 格斯鋰電池廠落成積極布局海內外EV/儲能市場 - 新電子

鋰電池在電動車與儲能領域皆是兵家必爭之地，然而鋰電池電芯的技術開發與 ... 東芝深信格斯生產的電池，不僅能解決台灣、也更能解決世界的環境問題。

#97. 克服再生能源不穩天性:再生能源,儲能 - SmartAuto 智動化

因應電動車及儲能市場爆發性成長，2030年全世界電池總需求量高達3,300GWh。 ... 加速投入研究固態電池等新能源；結盟南韓電池回收技術及台灣汰役電池 ...