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電動車心臟的電池，一向是發展電動車產業的重中之重，而在鴻海創立MIH電動車平台，讓各大公司能齊聚一堂共同開發電動車，在百家爭鳴的當下，電池進入高速成長期。其中美琪瑪與康普便已與鴻海合作開發電動車電池技術，以免未來關鍵技術持續被日廠Panasonic、韓廠LG化學及寧德時代佔去，影響台廠電動車的利潤空間。
在台股，同樣是動力電池材料商的美琪瑪及康普成為市場關注焦點，透過工具觀察財報，康普上半年已經有不錯表現，下半年似乎輪到美琪瑪開始表演，以下對雙方的關鍵指標進行圖表分析比較：
- 本益比：康<美
- 營收：康>美
- 股價淨值比：康<美
- 毛利率：康<美
- 營業利益率：康<美
- 季ROE：康<美
對於七月曾到過134元的康普，今年第一季財報表現似乎沒有優於美琪瑪，如今100上下的康普，股價被美琪瑪後來居上，並非偶然。比價效應便是如此過程，同產業內的康普過去股價表現突出，而美琪瑪比較下似乎慢慢間接顯現便宜，股價低估漸漸被發現，開始向康普靠攏。
#比價效應 #康普 #美琪瑪
為了在電動車電池技術有所突破，BMW與Ford共同投資固態電池公司Solid Power 1.3億美元！
#BMW #Ford #SolidPower #Mobile01汽車版
因應候地球暖化，全球都將低碳運輸列為未來發展重點，行政院也提出2030年達成大客車全面電動化為目標。依據交通部統計，國內的汽車客運數量從100年的14407台，到110年成長為15723台，對比目前電動巴士數量僅500餘台，電動化進度嚴重落後。
由於目前電動大客車的購置成本仍較一般柴油大客車高，公車運輸屬公共服務，票價不能自行調整，因此政府輔導補助策略決定國內大客車電動化進展。
客運業者對大客車電動化始終處於觀望態度，其原因為補助效率不彰，業者提出電動大客車申請補助營運計畫書後，需由交通部會同經濟部、環境保護署及專家學者等審查核定，難以掌握取得補助的時程，加上電動車電池技術尚待克服、車輛安全與妥善率仍需加強，使業者領取維運補助金有很大難度。
另外，偏鄉地區充電基礎建設緩慢也考驗行政院協調各部會能力，若無法跟上車輛的更換進度，成本仍舊加諸於業者之上，綜觀以上問題，政府應盡速檢討現行政策，確保產業和客運業者穩定安全的良性發展，進一步達成臺灣2030年電動化目標。
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圖文開箱：https://www.kocpc.com.tw/archives/305014
這次石頭科技所推出的 H6 手持無線吸塵器有幾大特點：1.BMW 電動車電池技術，壽命長、 90 分鐘超長續航。2.平均吸力150AW ，持久無損耗，最大更可達158AW。3.整機 1.4kg ，重量輕，方便單手、高舉使用。4.5 級高效過濾，可過濾 99.97％ 微塵。5.OLED 螢幕低耗電，顯示清潔資訊。6.開關鎖定模式，不用一直按壓扳機。7.獲得業內兩大最高難度認證肯定，分別 GTT 「吸力永不衰減」認證，與英國Airmid（英國哮喘病毒協會）認證。
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