今年8月4日，黎巴嫩首都貝魯特港口倉庫區因長期危險品硝酸銨貨品的管理不當，爆炸造成上百人死亡，引發黎巴嫩人民對於政府長期不作為的怒火後，事後更讓黎國內閣引咎全體總辭。今日貝魯特港又再度傳出大火。
趁著開議前的空檔，昨天我再安排到交通部航港局基隆港的危險品存放區參訪，希望了解航港局針對各地航務中心督導的現況。
依照《商港港務管理規則》、《港區危險物品作業安全督導實施要點》的規定，航港局各地航務中心至少每半年應辦理一次督導，而每家業者每年也至少應受督導一次。
由航港局提供的資料發現，北中南東四個航務中心雖有按時督導，但仍有不少缺失。例如，危險品儲放專區標誌、標線的規範至今尚未統一規範，外部救援單位如港區消防局受通報事故後，第一時間因欠缺與各地港務公司危險物品通報系統資訊的介接，消防局根本無法清楚的辨識危險品放置的數量、種類與港區貨品位置。
另外，貨櫃集散站因為屬於室外場地，無法適用室內消防的規定，針對危險品專區的消防設備數量，航港局至今也還沒有研議並訂定出明確規範。
這個部分我會持續要求航港局，確實將此些漏洞補起來。
在昨天討論的過程中，港務分公司當場表示可以提供消防局帳號密碼，以及危險貨品入場的電子郵件通知，讓資訊可以更即時的和消防單位串接。
航港局也表示，今年底即將完成的委外辦理的精進計畫也會建立相關的標準作業程序。我也希望，過去報告所點出而尚未處理或未臻完善的部分，航港局也能拿出主管機關的擔當與魄力，勇於承擔。
參訪的最後，我與辦公室團隊再前往基隆燈塔。長年守望海港的航港局技工告訴我，雖然GPS導航已非常普遍，全台及離島的燈塔，仍是許多捕魚小船，每天作業後回港的明燈。
各地的燈塔看守技工，全天候輪班，在日落後，安安靜靜的，看顧著台澎金馬的港口及岬角。
相較其他與機關而言，交通部航港局屬於與大眾運輸關聯較小的機關。然而，黎巴嫩爆炸殷鑑不遠，港區危險物品一但發生事故，後果不堪設想。希望航港局儘快將漏洞的破網補齊，給各地商港附近的居民及社會大眾，一個安全無虞的居住環境。
電業事故通報程序標準 在 電業事故通報程序標準 - 全國法規資料庫 的相關結果
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