關於 電機 背景 面試 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

看到一些關於七夕的文章， 才發現週六就是七夕了！過去幾次情人節， 換日線 Crossing 還有我都會再次分享我之前寫關於親愛的老婆 工程師作家的轉行人生 的文章。

今年剛好老婆的新書上市， 我的推薦序其實就是之前那篇文章改寫而成， 應景再次分享一下。 大家有機會可以買書支持一下， 或是去圖書館借書來閱讀。
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巴菲特說過，「生命中最重要的決定就是和誰結婚， 找到適合的人結婚，將會讓你的生活更美好，會改變你的願望和各種事情，甚至可以決定你的成功或失敗。」

在我的部落格幾篇文章中， 曾提到我親愛的老婆， 限於篇幅及前後文， 並沒有好好介紹她， 反而好像只是阻止我轉系或是和我吵架等負面的形象。

我們是在大學一年級時認識的， 大二時因為社團的一個活動，我被她的氣質深深吸引。我和她是天上地下的差別，我是一個從小只會讀書的書呆子，從國中開始補習，高中最後甚至全科補習，填鴨式地考上台大，也不知道自己要什麼，傻傻地填志願，從電機、物理、資工逐一填下來。

與我不同地，她英文超好， 高中英文免修， 課業上完全沒有補習。除了中文英文，還會西班牙文、日文，台語也很溜。如果說我的成績是死記拚出來的，那她就是另一個極端，靠天份、聰明、創意征服課業。

大學時期，我在化學系苦苦掙扎低空飛過，她則是輕鬆愜意地通過土木系的各種課業及考試；我在台灣的研究所申請都沒有上，只能先當兵，後來準備出國申請，期間她又讀了一個台大土木碩士。

好不容易我有美國的學校念了，也幸運拿到獎學金可以付擔學費。她則是晚我一年申請到我鄰近州的學校。

當我碩士畢業後，投了 800 多份履歷，都沒有找到一個正職工作，只能先做無薪實習，她沒有埋怨，除了幫我練習面試，也持續鼓勵著我，甚至願意和我結婚。她很勇敢，那時候的我沒有工作、沒有錢（最窮的時候銀行裡剩不到1000美金），只有很多的不確定。結婚後應該撐起一個家的我，並沒有真的有貢獻，只能勉強靠她的微薄獎學金一起拮据生活。

我的求婚戒指很普通， 連用台灣的標準都比不上。在我們要去登記時用的結婚戒指，還是在 Amazon買的雜牌戒子，我的 30 美金，她的 60 美金，兩個人的戒子款式還不一樣。我們一直說存了一點錢之後去買個對戒，但真的要買的時候，她又覺得不需要多花不必要的錢，可以把錢省下來。

好不容易後來找到第一個軟體工程的實習機會，後來有機會轉正職的時候，剛好另外一個機會農業圖書館也來敲門，那時候其實農業圖書館的薪水大概比新創公司高 35 %， 但她並沒有要我一定選錢多的，而是讓我自己決定想要做什麼。當然，後來我選擇軟體工程之路。

在 2014 年底，我想來矽谷挑戰自我，說服了她一起辭掉工作，在矽谷重新開始。 雖然一開始有遲疑，但是最後她還是願意和我一起冒險，放棄她那時候在馬里蘭大學教書的工作、放棄在馬里蘭的朋友圈，和我一起追夢。

我們在 2015 年顛沛流離， 為了省錢一年內搬了八次家。曾經一度我在舊金山上課，她在距離八十公里遠的南灣上班，只能做假日夫妻。幾個月後好不容易我找到工作了，慢慢在矽谷站穩了腳步，我開始分享我半路出家軟體工程師的歷程。

因為時代背景，宅宅的我在矽谷算是有發揮的舞台，但很多時候，我也是靠親愛的老婆幫忙，磨練我的口說， 用她的智慧幫我琢磨人生決定。老婆和我價值觀蠻像的，我們沒有很高的物質慾，車子都是有年紀的舊車，衣服及生活上的開銷都很節省。她手機用了將近四年，我之前買了新手機當禮物還被她要求拿去退貨。

我很幸運地在大學時遇到了她，一路上我們經歷遠距離以及低潮時刻，但是她並沒有埋怨，不論在什麼時刻，她始終相信著我，給我支持。我知道，我現在看似成功的一面，如果沒有她，將什麼也不是，我打從心底感謝她，I owe her everything for that ！（我為此欠她一切）

她有著土木工程及寫作的雙碩士，在最近兩年，她也和我一樣，半路出家變成矽谷的軟體工程師，不一樣的是，她並沒有再念一個碩士、或是上語言程式語言密集班，她用比我更有效率及省錢的方式，完成轉職的目標，她將她的心路歷程分享在她的部落格上，並分享許多女性職場、媽媽職場上的感觸。她的創意及文筆也是我遠遠不及的，常有許多人知道我的部落格後，下一句不是說我，而常常是：「你老婆是『工程師作家的轉行人生』吧！ 我很喜歡她的部落格，讀起來很溫暖！」

謝謝你一路看到這有點閃光的文章， 以上提到和我親愛的老婆的過往種種， 希望可以帶給你更多面向了解她及她的價值觀。這本書集結了她的生命故事、每次重大的人生轉變、還有她希望用文字陪伴世上所有和她一樣努力、勇敢，卻又孤獨、自我懷疑的人們，希望你們藉由她的書，得到支持你自己的勇氣及追求理想的希望。

最後，希望你也找到或是即將找到你人生的伴侶，一起有著美好的生活。

實體書博客來連結： https://bit.ly/31KVITB
海外的朋友，電子書也可以在 Amazon (https://amzn.to/3yL6Leo)或各大平台看到了！

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歡迎分享你的七夕、或是閱讀後的心得體悟！

Garmin 徵才＂電子工程師＂

• 職缺名稱: 電子工程師
• 職務說明:
-About Garmin -　　https://www.garmin.com.tw/company/about/
Garmin是一間著重多元發展的跨國企業公司，涉足的領域包含車用、戶外健身、航空、航海等消費性電子產品。

-About Electronics Engineer-
電子工程師是Garmin各種產品能順利誕生的核心人物，舉凡新技術的開發設計、產品性能驗證、量產導入等，電子工程師都是不可或缺的重要角色！
1. 硬體電路開發，系統線路整合布局，電路除錯及產品之特性分析與驗證
2. 新技術開發與實現，包含市場情蒐、協定研讀、規格訂定、電器設計與規範認證
3. 產品量產導入，包括試產之準備、測試流程方法、電器治具設計與品質把關
4. 產品實測，近距離與市場接觸
5. 與世界各地的工程團隊交流與解決問題

-Good to have-
1. 電機電子相關背景，具電路分析與電路設計的能力
2. 熟習電子儀器及模擬軟體使用
3. 基礎資料分析與程式能力
4. 喜歡學習新知識與技術，保持開放積極的態度且富有好奇心
5. 樂於與人溝通合作，且有外語交流能力
6. 善於解決問題，且有責任感

-About location-
汐止開發產品類別｜車用產品/穿戴產品/EMI
林口開發產品類別｜航海產品/車載系統

• 上班地點: 新北市汐止區樟樹二路68號(桃園市龜山區華亞二路270號)
• 科系要求: 電機電子工程相關,通信學類
• 其他條件:
***如欲應徵請投遞履歷至 Garmin官網https://www.garmin.com.tw/careers/jobs/ ，將優先審閱面試資格***

【請準備以下文件，將優先審核履歷】
1.履歷表、自傳
2.大學及研究所成績單
3.論文、專案作品集、競賽等相關資料
4.多益或其他英文考試成績單 (above 600+)
5.其他參考資訊可佐證專業能力。

附件上傳請使用PDF檔，檔案命名方式為[姓名_檔案類別]，例如：嘎小敏_履歷表、嘎小敏_大學&研究所成績單。

智能汽車賽道念起“快字訣”

2021-06-10 09:35:37 中國青年報

　　作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司，百度試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術落地。集度汽車CEO夏一平表示，為了將百度核心的AI技術打磨成產品和服務，集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。

　　“新玩家”在智慧汽車時代所扮演的角色有所不同，但以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛，成了所有人爭相佈局的戰略高地。作為全球規模最大的汽車市場，中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。圖為在北京街頭行駛的百度自動駕駛汽車。視覺中國供圖

　　汽車圈悄悄出現了許多新面孔。而對於集度汽車CEO夏一平來說，從招募團隊到推動品牌建設、新車落地，千頭萬緒的工作都在等著他和同事去完成。

　　這位前摩拜聯合創始人兼首席技術官感慨說，造車要比當初在摩拜單車還要累。夏一平告訴記者，一方面，智慧汽車的電路板、零部件要複雜得多；另一方面，在科技公司集體搶跑智慧汽車賽道的背景下，只有迅速組建一支強大的人才隊伍，才能保住自己的領先狀態。

　　今年上海車展前後，夏一平面試了兩三百人，面試經常從上午9點安排到晚上9點，幾乎每天都有四五個人入職。

　　“未來5年集度汽車將投入500億人民幣，同時將在今年三季度開始對外融資。”據他透露，5月底，集度汽車首款產品的外觀、內飾設計選型和方向已基本確定。目前新車已進入3D建模的研發階段，預計將於2022年北京車展時亮相並接受預定。

　　今年以來，百度、小米、大疆等科技公司先後官宣跨界造車。一時間，從資本市場到招聘青年人才，“跨界造車熱”引發了各方的強烈關注。從某種意義上來說，這些新玩家將與中國汽車市場一起，進入新一輪激烈的淘汰賽。

　　瞄準自動駕駛的靶心，三大DNA藏著集度的哪些野心

　　今年1月11日，百度宣佈組建智慧汽車公司——集度汽車，正式以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團成為新公司的戰略合作夥伴。

　　夏一平介紹說，從3月2日完成註冊到現在，集度在短短3個月內做了許多事情，“包括產品設計、品牌建設、工程研發以及與吉利在產品外觀設計上合作，都在快速推進中。我們希望以更高效的方式，把最好的科技通過好產品帶給使用者。”

　　儘管資本市場已顯示出對“跨界造車”的推崇，但也有分析人士認為，國內汽車市場“馬太效應”凸顯，新能源汽車市場競爭已經十分激烈。

　　中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林教授認為，汽車作為大宗商品，占家庭支出的份額較大，消費者往往更依賴品牌效應。“因此從這個角度看，跨界造車的新玩家如果想從傳統車企手中搶得客戶，必須先要下大功夫建立品牌信任。”

　　在夏一平看來，由於電動化領域已經出現了競爭同質化現象，在未來3-5年，新能源汽車市場競爭的核心壁壘一定是智慧化。他說：“汽車智慧化競爭不局限於產品形態，而是整個新能源汽車底層技術的競爭。從汽車底盤、電機結構到其他硬體控制器，甚至到軟體以及應用層面，汽車將會完成一次從頭到尾、由內及外的重構，而這種重構將會讓未來汽車智慧化的競爭變得更加激烈。”

　　事實上，雖然智慧電動車已經是被資本市場追捧的寵兒，但距離真正滿足消費者的需求尚有距離。全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹判斷稱，不少智能電動車還沒能對智慧手機形成足夠的錯位競爭優勢，“比方說，很多智慧車機系統的實際體驗還不如車主就在車內安裝個手機支架。”

　　“未來3-5年內，汽車智慧化的競爭也可以看作是無人化的競爭。”夏一平篤定地說，智慧汽車在汽車軟硬體、平臺技術上帶來的變革，實際上是通往無人化的橋樑。

　　他將智慧汽車與智慧手機的發展歷程進行對比後發現，無論產品複雜程度有多大的區別，行業競爭都會從單一的比拼硬體水準，發展為智慧化生態的競爭。“你會發現，晶片能力、軟體能力、雲端大資料分析能力、AI人工智慧能力以及用戶生態，都成了智慧手機企業必備的核心競爭力。我們認為，同樣的邏輯也將適用于智慧汽車行業。”

　　作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司，百度不僅在人工智慧領域持續投入了8年，也曾試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術在汽車圈落地。但在今年百度一季度財報會後，百度創始人李彥宏修正了Apollo計畫的航向。

　　他將Apollo自動駕駛的商業化應用寄希望於三大領域：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案；二是通過集度汽車整合百度自動駕駛方面的創新，親自下場造車，與吉利合作把最先進的技術第一時間推向市場；三是打造Robotaxi（自動駕駛計程車）。

　　按照這一說法，集度汽車的首款產品會把Apollo的智慧化能力賦能于吉利的浩瀚架構之上，“端到端”地整合百度自動駕駛方面的創新。

　　“為什麼我們有信心把最先進的技術第一時間推向市場？就是因為我們的產品將‘端到端’地深度整合Apollo先進的自動駕駛能力。”夏一平介紹說，自動駕駛所需要的車對端的超算平臺、演算法、高精地圖以及智駕雲，在Apollo中一應俱全，而這就是集度汽車的核心競爭力之一。

　　事實上，作為全球規模最大的汽車市場，中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。據IDC預測，2035年全球智慧駕駛汽車產業規模將突破1.2萬億美元，中國智慧駕駛汽車規模也將超過2000億美元。

　　“汽車發展為智慧終端機已經是大勢所趨，而這將帶來一個巨大的市場蛋糕。”資深媒體人、汽車行業分析人士楊小林直言，隨著新玩家參與“跨界造車”，智慧科技與汽車製造這兩個原本並不相關的產業被緊密聯繫在一起，有望形成一個更龐大的汽車產業鏈。

　　從汽車到AI出行機器人， 智慧黑科技離我們還有多遠
　　如果說智慧手機的普及敲開了移動互聯網經濟大門，智慧電動車也將為“傳統工業經濟+數字經濟”融合帶來更大的想像空間。

　　“當車擁有了AI的大腦，TA，就是機器人。”是夏一平在集度汽車內部經常講的一句話。

　　不久前，李彥宏與夏一平和團隊一起參與了集度汽車首款產品的內外飾評審。李彥宏在總結時說：“機器人式的未來感設計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗，另一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進技術能力。”

　　“他希望把百度過去積累的自動駕駛核心能力落地，變成可靠的產品提供給使用者。”夏一平表示，為了將百度核心的AI技術和能力打磨成產品和服務，集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。

　　在他看來，“機器人化”就是要改變現有的人車對話模式。“比方說，今後智慧汽車可以瞭解你日常的使用習慣，甚至能夠幫助你定制更好的駕乘體驗。當然，這也意味著我們要在產品交互甚至外觀、內飾上進行大膽創新。”

　　由於汽車駕駛場景具有封閉、高交互等特點，一旦實現自動駕駛，人車交互就會擁有更大的想像空間。“汽車不再是簡單的交通工具，而是人類和外界連結的重要終端。”經濟學家馬光遠預測稱，智慧汽車有可能成為與智慧手機相媲美的新一代智慧終端機。

　　夏一平介紹說，所謂“情感化”就是在賦予汽車AI智慧大腦後，集度汽車的產品要與使用者形成一定的感情連結。“我們希望用戶能夠即時感知到，這輛車像朋友一樣照顧你。”

　　此外，集度汽車要將充滿“未來感”的設計理念注入整個產品的設計中。用夏一平的話形容就是，“要讓大家一眼認出這是集度造的車”。

　　“智慧電動車不僅是電子消費品，也是零部件繁多、工藝複雜的工業產品。”新能源汽車獨立研究員曹廣平提醒說，智慧電動車會給用戶帶來煥然一新的使用功能、使用內容和使用體驗，但與之相對的是，未來汽車產業在研發、設計驗證、軟體、AI 支援、代工生產、出行資料和平臺運營等環節上均將迎來洗牌。

　　夏一平也坦言，目前將整個AI能力載入到汽車上的成本仍然非常高，不可能讓所有新車都具備最先進的自動駕駛能力。他認為，目前整個智慧汽車市場還處於逐步增長的初級階段，還沒到一個純增量的爆發階段。

　　“不過我相信，未來兩到三年內，汽車的核心成本還會往下降。智慧汽車也不會停留在低價位競爭的階段。”夏一平介紹說，集度汽車的首款產品瞄準了90後、95後甚至00後使用者，預計產品定價不低於20萬元。

　　“年輕人喜歡非常有未來感、高級感的車，對科技產品也非常喜愛。所以說接下來就是技術競爭的時代，我們的產品必須能夠快速反覆運算，才能不被市場和年輕用戶拋下。”據他透露，首款車上市後，集度汽車計畫每年為消費者推出一款新車。

　　中國汽車工業協會此前預測稱，2021年中國汽車市場總銷量預計會達到2630萬輛，將呈現緩慢增長態勢。未來5年汽車市場將會穩定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。

　　從動輒數百萬元一輛的頂級豪車，到幾萬元就能拿下的代步車，中國汽車市場具有明顯的多元化特徵。隨著汽車的內延和外延不斷延伸，一家家科技公司被吸納進來。

　　由於原本主營業務的不同，這些“新玩家”在智慧車時代所扮演的角色也有所不同。例如，華為、OPPO等手機大廠大多以智能座艙為切入點；阿里巴巴、騰訊等互聯網公司大多以適配車內資訊服務為主；而眼下的百度、小米和此前的蔚來、小鵬則是直接下場造車。不過，以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛，成為所有人爭相佈局的戰略高地。

　　中國汽車業競爭已經越來越激烈，但在智慧汽車的賽道上，競爭才剛剛開始。有分析認為，自動駕駛研發需要投入大量的資金。毋庸置疑的是，這將是一場持久戰，推廣智慧駕駛、重塑汽車產業鏈，不是一朝一夕就能實現的。

資料來源：https://auto.sina.com.cn/news/hy/2021-06-10/detail-ikqcfnca0190630.shtml?cre=tianyi&mod=pcpager_tech&loc=17&r=0&rfunc=42&tj=cxvertical_pc_pager_spt&tr=145