【試車報告】Toyota Alphard Executive Lounge 3.5L
【4K UHD | https://youtu.be/E5jYQd4fTH8】
若想找一輛車能載夠多人，簡單! 若那輛車還得夠貴氣，倒也不難! 可是，你要嘛覺得很多車看起來太廉價，又有些豪華車款不夠特別、不夠個性，那選擇起來應該就相當令人頭疼了… 又或是…好選擇已經呼之欲出了?
【風騷品味】
Alphard並非產自什麼讓人連踏進展間都須掂掂斤兩的車廠，但它和其他Toyota家族成員相比，可是有著完全不同的氣場… 好比在車頭的廠徽處，你唯一能看到的會是Alphard的特有飾徽，而非大家閉著眼都能畫出來的Toyota，那是屬於這款車的自我表徵，以及奢華風流… 當然，若您懂VIP這三個字在日本車界所代表的風格，這輛車更是打從出廠的那刻便富有了那般貴氣性格!
而經過了小改款後，Alphard不只換上了新輪圈、更大的鍍鉻尾門飾條，LED頭燈造型也經過修改，能夠與新款直瀑而下，更強調低趴視覺感的水箱護罩融合的更為完美! 甚至，就連後視鏡的底座也經過修改，還有著龐大的後尾翼，得以讓氣流滑順的通過，進而減少車輛風噪! 至於B柱高聳直立，宛如殺人鯨背鰭的直立三角造型，那更是傳承自初代Alphard的經典標誌!
【周全豪華】
在內裝的改款變革上，除了坐椅縫線改為垂直式，不論是車門扶手、儀錶，又或是新式樣的木紋飾板，皆替車內帶來更奢華的視覺享受!
當然，就上述字面看來，或許你會感覺改款後的Alphard也不過如此，但可別忘了! 這輛車的誕生可就是為了奢華、品味而生! 先從頭排座位說起，為了應付長途駕駛狀態，以及車主自駕的機會，Alphard的雙前座皆享有了具備冷熱通風的厚實座椅，就連上方也有著頭排專屬的天窗，其他部分的重點，則專注於司機的便利，像是專屬的杯架、電動門的開關鈕，還搭載了方向盤電熱功能，且極為便利的地方在於，本車具備副座、二排座椅的快速調整鍵，讓司機可在不離開座位的情況下，便能操作座椅調整功能，令車內快速回歸整齊或所需的陳設樣貌!
至於最為重要的第二排座位部分，兩位貴賓得以擁有最為極致的享受，不僅兩具座椅更為舒適，無論是冷熱通風、前後滑移、椅背和頭枕調整皆不成問題，令人得以更享受的是，座椅還能比照飛機上商務艙、頭等艙一般，將椅背後躺，並升起腳墊，讓人來場好眠! 其他時候，也能夠欣賞大面車窗、全景天窗所帶來的景致，或是JBL 17支揚聲器音響、後座獨立藍光娛樂系統的享受! 而當貴賓真想辦公、閱讀時，還能開啟三段明暗調整的閱讀燈、升起專屬小桌，讓人毫不浪費乘車時間。
對於許多MPV車款而言，談到第三排座椅，那可一點都不令人害羞，反而是較其他車種有別的獨門強項! 然而，受限於空間與座椅收納機構，第三排的座位仍很難讓人可稱是頂級舒適，反觀在Alphard車上，就算不計二排乘客尚能將座椅前移，替後排乘客帶來更多舒適空間，本車的第三排座椅更是少數後排仍可調整椅背的設計，能為較為辛苦的後方乘客帶來更多舒適；此外，當車輛未滿載時，Alphard的第三排座椅能夠特殊的向側邊收折，這樣的設計，便能兼顧後排乘客舒適，以及座椅收納時的載物高度，且再加上後廂底板下還有能夠放入一箱杯水的空間，這輛車不僅載人舒適，偶爾運載大型貨品時也能相當便利! 只是，本車後方尚有兩處有些令人微詞，首先影響較輕微的是，第三排座位折起後，便牽制了第二排座椅的後滑幅度，此外，本車尾門雖能採用電動開啟，但僅能藉著駕駛座的按鈕，或是車鑰匙按鍵操作，只要一觸動尾門電磁閥，尾門便會改為手動開啟模式，設計不甚直覺。
【自信增配】
至於安全部分，除了原先便具備的七氣囊、煞車優先、煞車輔助裝置、動態穩定系統與循跡防滑，還包含了上坡起步輔助，以及新導入的BSM盲點偵測系統，以及從車格倒車而出時，得以提醒後方橫向車流來襲的警示功能，讓人對於駕駛這般龐大的車款更具自信!
【雄厚推進】
Alphard的豪氣並非僅在車外造型、車內配備上顯露，在動力部分，原廠在改款車型上，更導入了新式的3.5L V6引擎! 這具引擎不只擁有可變汽門技術，還包含了進氣岐管、缸內噴射的多重燃油噴射系統，得以令冷車時、中低轉速、高轉輸出時皆能提供更佳的動力，並減少爆震、積碳生成，且減低有害物質排放之效用! 同時，最大馬力還得以躍升至300匹，並提升最大扭力至36.8kgm! 配合上8速手自排變速箱，雖然這輛車的噸位已達兩噸，但急加速之下，Alphard車速攀升的速度可是一點都不打馬虎眼，伴隨著雄厚的聲浪，儘管車體龐如巨獸，100km/h，甚至是120km/h也僅是幾個眨眼隨即達成! 令人深深著迷於大排量自然進氣V6引擎的淫威之下!
另外，新式的引擎設定，搭配新裝備的Stop & Start引擎自動啟閉系統，本車10.2km/l的油耗表現雖非亮眼到令人值得稱讚，但相較舊款1.2km/l的進步，確實也能在長時間駕駛後省下不少開銷!
【靜溢安穩】
而在底盤部分，雖然改款前的Alphard便更換為前麥花臣、後雙A臂懸吊，其靈活的四輪伸縮行程，更能替車上的乘員帶來更高質感的行路舒適度，且縱使其懸吊設定強調舒適，再搭配大噸位，著實不可能令本車成為彎道舞者，須依靠駕駛輕柔的操控帶來更多舒適感，但Alphard在高速換道時仍具備水準以上的穩定性，得以令駕駛和乘客都能對於路途充滿自信與享受!
最後，原廠更替新款Alphard更新了引擎室與輪拱的隔音設計，讓這輛車更能完美演繹舒適與寧靜的駕乘體驗!
【TCar短評】
憑著265萬元的身價，以及3.5L引擎較高昂的稅金與油耗，Toyota Alphard Executive Lounge 3.5L確實不是輛家家戶戶都能負擔的MPV，但若您追求的是獨具的品味、堪比機上頭等艙、商務艙般的奢華，一份令全車七人都可備感禮遇的車款，那麼這輛車肯定會是個出眾的選擇。
【Toyota Alphard Executive Lounge 3.5L】
引擎形式: 3456c.c. V6自然進氣引擎
最大馬力: 300ps/6600rpm
最大扭力: 36.8kgm/4700rpm
變速系統: 八速手自排
長x寬x高: 4945x1850x1895mm
軸距: 3000mm
車重: 2185kg
懸吊規格: 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格: 前後235/50 R18
台灣售價: 265萬
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、方向燈、尾燈
鍍鉻大型水箱護罩
雙側電動滑門
電動啟閉尾門
鍍鉻尾門飾條
後擾流尾翼
18吋鋁合金輪圈
雙環式自發光儀錶、4.2吋全彩TFT MID多功能資訊顯示幕
8吋觸控式DVD導航影音主機
JBL 17支揚聲器立體環繞音效
後座9吋影音娛樂系統
智慧型三區獨立恆溫空調系統
後座獨立空調及出風口
nanoeTM 空氣清淨系統、花粉過濾裝置
前後座雙天窗
真皮木紋方向盤 (附加熱功能)
皮質木紋排檔桿頭
全車Semi-Aniline頂級真皮座椅
駕駛座八向可調電動座椅、雙前座加熱功能
乘客座電動Ottoman座椅
第二排大型頭等艙VIP級 Ottoman座椅(大型頭枕、扶手)
第二排座椅電動調整、頭枕仰角及耳部角度調整、冷熱通風、座椅前後滑移功能
隱藏式多功能摺疊桌
第三排5/5分離式座椅(附側掀收折功能)
高級木紋飾板
金屬質感中控台飾框及鍍鉻出風口調整鈕
LED光條式車室氣氛燈
前車門禮儀燈
DVR 行車紀錄器
EPB 電子駐車煞車系統
光感應頭尾燈自動啟閉系統
定速巡航系統
BSM盲點偵測警示系統
RCTA後方車側警示系統
停車輔助雷達、倒車影像輔助系統
S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
HAC 上坡起步輔助系統
BAS 煞車輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
BOS 煞車優先系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
TOYOTA Taiwan
#toyota #alphard #executive #lounge #tcar #新車試駕
電磁閥規格 在 [心得] Opel Crossland 芬蘭自駕- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
嗨 各位鄉民們好
小弟我在今年三月初去芬蘭玩了快兩個星期
期間除了在首都赫爾辛基以外
也有到芬蘭其他地方旅遊
出了首都以後大眾交通機能基本上是零
所以選擇了租車自駕
本來預定Toyota Corolla touring sports Hybrid
結果臨時更動行程 幾乎是當天租車急單的情況下
現場剩沒幾台車
更改為本篇試駕的Opel Crossland
附上當地規格的網址
https://www.opel.fi/autot/crossland/yleiskatsaus-ominaisuudet.html
不囉嗦 先上圖
收據明細
兩天下來開了826公里
租車價格為94.77歐 不含保險
保險是在租車網站預定車輛時買的
結果發現在取車櫃檯直接買保險更便宜
QQ
外觀：
基本上就是小型CUV
配上含釘雪胎 LED大燈和霧燈
LED尾燈 方向燈為傳統鹵素
1.2渦輪增壓 六速自排130匹
手排為110匹 前輪驅動
內裝照：
方向盤有加熱功能 沒有換檔撥片
排檔座 六速自排版本 可以手動切換檔位
駕駛座和副駕駛座有加熱座椅功能
駕駛座電動窗控制模組
燈具模組
雙區恆溫空調
鑰匙為傳統鑰匙 沒有keyless
指針儀表含單色資訊幕
方向燈撥桿 含資訊幕控制鈕和自動遠燈功能
雨刷撥桿 含自動感應雨刷
全車織布椅 小到靠北的後座
這張是還沒調成我正常坐姿的示意圖
調到我的正常坐姿的話
後座沒辦法坐成人 只能坐小孩
請原諒手機拍出來的照片不好
不知道是不是當地太冷
零下17度可能讓3C產品運作不正常
三支手機和兩台相機
偶爾都會有無法對焦 過曝的情形
後行李箱空間就一般般
傳統電磁閥開關 沒有自動尾門
放兩個28吋行李箱就很勉強了
沒什麼特色就沒拍照了
取還車過程：
租車的過程非常輕鬆
基本上就是到櫃檯確認身分和信用卡資格
另外刷卡扣300歐押金
最讓我感到訝異的是.....
客人自行確認車況！！！！
沒錯
芬蘭是個極度信任人性的國家
不管之前在台灣或日本租車
取車時店員一定會跟客人一同前往確認車況
在芬蘭
一切都交由客人自由心證
不過為了保險起見
我還是自己拍了幾張確認車況的照片以防萬一
比較嚴重的就這三個部位
尤其是這個地方 要鈑金處理了吧
其他都是諸如此類的小刮痕
由於太多了 拍了大概快20張
照片就不全部po出來了
還車也是自己開到租車公司的指定停車位
車子停好 個人物品清除就好
沒有店員會過來跟你確認還車時的車況
還鑰匙就像圖書館還書一樣
把鑰匙丟入還鑰匙箱就可以直接走人了
還車後一直心驚膽顫的
怕會被租車公司要求車損或是押金拿不回來
雖然當下取車有拍照
但一來一回溝通 也要花不少時間
結果就如上面的收據所示
押金全退 一分錢都沒索賠
實在是太Free了 我愛芬蘭租車！
經過休息站加油時
也有拍到當地國產機油
不知道效果如何
價格的部分
其實跟現在台灣能買到的水貨進口油差不多
介紹完車子和租車過程了
以下為自駕體驗
油耗：
兩天下來826公里 油耗為17.3~17.6km/l
和官方網站所稱的5.6l/100km相去不遠
這部分沒拍到照片先說聲抱歉
因為真的冷到靠北 室外手指末端沒什麼知覺了
我不想脫下手套拍加油站收據
隔音：
因為搭配的是有附釘的冬季雪胎
我覺得這部分要評論隔音不準確
也確實上高速公路時
壓到柏油路面胎躁真的很大
積雪路面的話完全沒胎躁（廢話）
一路上都是音響開大聲一點 蓋過胎躁
風切聲的話感覺抑制的比想像中好很多
超車開到140左右才有明顯風切聲
動力：
我沒開過小排氣量渦輪的車
起步緩踩油門基本上跟蠕行一樣
油門要踩到一半才感覺到有動力出來
速度起來以後又得收回油門
要不然動力會一直湧現 很容易就超速了
動力上基本上算充沛
真的感覺不太出來是只有130匹的車子
變速箱邏輯以省油為主
超車時要必須搭配手動降檔才會有動力
要不然只踩油門它也不會降檔
一直加速到160以後才會有些微無力感
總而言之
動力上除了起步跟市區0~50公里低速反應
高速上的動力表現是可圈可點的
操控和舒適度部分：
方向盤超輕 應該是電子方向機的關係
市區內停車非常愜意 高速時也會加重手感
指向性不錯 低速時虛位有點大
速度起來以後就沒什麼虛位了 打哪裡就轉哪裡
但手感就是有點不真實
像我在家用羅技的方向盤玩歐卡一樣
懸吊偏硬
即使車身偏高但變換車道時沒什麼側傾
不過G力和碎震就會直接反饋到乘客和駕駛身上
長途坐久了其實會有點暈
就像坐了懸吊很硬的遊覽車一樣
煞車：
這部分我一定要Diss 給個負評
即使輕輕碰一下煞車踏板
也有一種這台車的煞車只有0跟1的區別
然而真正需要煞車時
踩到後面又有一種力道不足的感受
讓我想到focus mk3那種煞車的感覺
煞車有力只有在碰到煞車踏板的那一瞬間
我個人比較偏好日系車
那種踩多少就給多少力道的煞車
才可以給駕駛和乘客最好的乘坐舒適度
不知道是不是歐系車都偏好這種煞車設定？
但我開過末代的SAAB 93 Aero
煞車上也是踩多少給多少
不會有這種0跟1的不舒適感
其他部分：
方向盤加熱跟前座加熱真的是神器
尤其是在這種寒冷的國家
暖氣如果開太強 怕車內車外溫差過大
擋風玻璃很容易裂開
好像就有台灣人在北歐自駕遇過這種問題
後來還被租車公司求償
沒這兩樣加熱神器真的很難開車
自動遠燈的部分偶爾會誤判
但基本上非常好用且精準
車機的部分非常陽春
要有線連接才可以使用Android Auto或Apple carplay
喇叭音質跟車內塑料內裝一樣廉價
另外還有一點讓我非常不快
就是遇到安全帶感應不良的問題
明明才累積里程兩萬多的車子
安全帶的Sensor就快不行了
駕駛座安全帶要用很微妙的角度插入
儀表上的警示燈才會消失
行駛時如果大動作碰到安全帶
警示燈就會跑出來
硬開下去又會有警示音 吵到根本沒辦法專心開車
也有幾次為了搞這個安全帶警示燈
上車後插了快5分鐘才感應成功
歐洲車 真的要聰明的才懂
懂插入的高手才能快速繫上安全帶
胎壓偵測會有警示音
這期間我的胎壓燈亮了三次
初判原因是溫差過大
室外零下20度的正常冷胎壓
在高速行駛後胎溫上升
結果導致胎壓過高而警示
胎溫正常的輪胎看起來會比冷車時更加堅挺
胎面接觸面積更縮小了不少
這部分無解
就是停下車打入P檔後重置就好
胎面接觸面積變小 速度放慢小心開就好
車道偏移警示的部分
會有警示音但不會幫忙修正方向盤
而且提到車道偏移警示
這就跟芬蘭當地的特殊駕車環境又有關聯了
基本上車道偏移警示都是處於一直響的狀態
原因無他 就是雪地的關係
找張示意圖跟各位看看
車道偏移系統在這裡
基本上是一路誤判 一路響警示音的
因為根本看不到標線 人也不一定能判別
最後吵到心情整個啊雜 直接把車道偏移關了
靠自己判斷比較實在
道路自駕：
基本上赫爾辛基市區內
大家都非常遵守交通規則
除了過路口禮讓行人這點
人行道和行人號誌也規劃得非常到位
完全不會讓行人和車輛衝突到
在這裡
你可以安心走路 也可以安心開車
出了赫爾辛基到了鄉下
我發現當地人有一種淺規則存在
那就是開車靠右 這裡指的靠右
是指將你右邊的輪子開在路肩邊線上那種程度
與台灣在車道上靠左接近黃線不一樣
起初我開在車道正中間
被閃了幾次燈和被按幾次喇叭提醒
我剛開始以為我哪裡做錯了
原來他們是在提醒我要盡量靠右邊走
甚至右邊輪子要壓在路肩上
我很疑惑為什麼當地人都是這樣開車的？
直到.....
一台對向要超車的車子從我面前
完全不煞車 用破百的速度直直從我面前開過來
我才乖乖閃到右邊 照著他們的方式開車
沒錯
當地人靠右是為了方便讓對向車輛超車
所衍生出來的習慣
同理 我要超車的話也不用管對向有沒有車
油門踩下去 直接切到對向衝就對了
因為對向也會盡量靠右
這種習慣刷新了我對開車觀念
不適用於台灣 千萬不要學謝謝
額外記趣：
在芬蘭的這兩個星期
當然也有在觀察路上的車
我發現平價車的部分
日系歐系都有
但高級車的部分
就真的只有歐系車了
原因可能在於日系車在當地售價也沒便宜多少
而有預算購入高級車的
都直接上歐系高級車
兩個星期下來只看過一台Lexus
還是舊款的RX330
其他日系高級品牌根本連影子都沒有
應該是當地日系高級品牌在經營上
直接放棄治療了吧
卡車頭不意外都是歐卡裡面會出現的品牌
Scania Volvo DAF...等等
而且車頭還有當地品牌
叫做SISU
取自於芬蘭語裡面的SISU
一種芬蘭人的處事精神態度
另外
我在加油站看過幾台甩尾進去加油的車子
真的就是手煞拉到底
裡面的駕駛死命的轉方向盤
後輪鎖死讓車尾滑動 剩前輪驅動著車身
就這樣進加油站的
還看過幾台路邊停車要開出來
也是手煞拉到底 拉好拉滿
方向盤往左打到底 油門用力踩
就會看到屁股不動 車頭轉出來的景象
以上
僅限於這個出了許多優秀拉力賽車手的國度
而且是在他們的鄉下 市區內當然不能這樣玩
當然也得等到冬天有雪的時候
整體下來
這趟自駕體驗是很不錯的
如果有機會大家真的可以體驗看看~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.40.10 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1680346747.A.DC5.html
我這輩子應該忘也忘不了
※ 編輯: aweiweek (220.129.40.10 臺灣), 04/01/2023 19:13:20
看到好幾個體格像熊一樣的男人
坐在208那種size的小車裡面這樣操作
意外地很有喜感~
也有跟我講解過要怎麼操作
不過他是路邊停車 操作方式跟出來相反
屁股插到底以後手煞拉滿
一樣方向盤往左打死 R檔後踩油門
屁股不會動 但車頭就轉進去了 XD
※ 編輯: aweiweek (220.129.40.10 臺灣), 04/01/2023 21:08:10
冬季課程就包含所有雪地駕駛的應對
完成課程通過考試才可以拿到駕照
看是車頭往前靠到底還是車屁股往後靠到底
前者就是往右轉到底R檔出來
後者就是往左轉到底D檔出來
阿如果是逆向停車的話
操作方式就會相反了
※ 編輯: aweiweek (220.129.40.10 臺灣), 04/01/2023 22:15:28
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