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好久沒來這邊講幹話了
哈哈哈哈哈哈哈哈哈～～
其實也沒有很忙
就只是很懶而已
由於下下禮拜要去日本
想說要來買一把日本刀
於是就做了一些功課
日本從明治維新時發佈廢刀令
導致一堆武士不能拿刀（銀魂的時空背景）
才導致阿銀要去電視購物上面買一把木劍
還要在上面刻上洞爺湖說是一位老先人給的
然後這些原本做武士刀的人想想既然不能做武士刀那就
來做廚刀吧！
武士刀的鋼材非常堅硬,名為古來玉鋼
但現在已經幾乎找不到了,即是要鍛造也非常的昂貴
於是日立公司研發出了一種叫做安來鋼的東西
這種"碳鋼"分四大種
黃紙 青紙 白紙 銀紙
此外還有分一號＆二號
刀的硬度是由鋼的鉻＆碳量來決定,
黃紙<白紙<青紙<銀紙 （含碳量）
此外他們還會在鋼材裡面加入,鉻（硬度）,釩（抗磨損）,鉬（耐腐蝕）,鎳（延展性）
最有名的作品是正本的本燒玉清鋼 柳刃27cm 售價175600日幣
而銀紙是裡面唯一比較不會生鏽的鋼,另外三種鋼材非常容易生鏽
如果保養不易建議還是買不鏽鋼材的刀子
再來是不銹鋼
不鏽鋼的種類太多,這邊講幾個常用來做刀的鋼材
粉末鋼
瑞典鋼
vg10
vg1
粉末鋼是裡面最強的鋼材,而粉末鋼裡面有一種叫做ZDP-189的鋼最猛,他的性能完全超越碳鋼的極限,通常鉻含量越高的鋼越容易崩壞,因為太硬了～～～～～～～～～～～
但是這種鋼不僅具有延展性還能保持原有的硬度hrc 67
廚刀是一門很大的學問,除了鋼材還有磨刀,
這邊只是略略介紹一下

然後不知道有沒有人能推薦我一些好用的日本刀～感恩
目前有看過正本,源正泉,misono,堺孝行,
最喜歡的還是misono的ux10 系列
希望還能多比較比較

#手帳拼貼 #手帳排版 #紙膠帶


這篇手帳使用的素材們：
｛紙膠帶｝
貓知道一切⋯秋の唄、冬の唄
PLUSMINUS⋯Film Noir01
文具人格⋯拋光記事
勁勁兒


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●タイトル:無敵の存在 年間15勝 マクラーレン・ホンダMP4/4 ホンダRA168E 怪物マシン,セナ8勝、プロスト7勝、年間16戦中15勝の快挙

使用BGM:OPENNING
☆彡NoCopyrightSounds
ROY KNOX Shiah Maisel - Living With Regret [NCS Release]
https://www.youtube.com/watch?v=VTctt...

☆彡Ending　BGM
Give Heart Records
Demon Slayer Opening - Gurenge 【FULL English Dub Cover】Song by 　NateWantsToBattle
https://www.youtube.com/watch?v=eFEMZ...

☆彡画像転用【Image quote】
サムネイル
●https://www.deviantart.com/nancorocks/art/Mclaren-Honda-MP4-4-Ayrton-Senna-592469679
●mortorsports.com
https://jp.motorsport.com/
●HONDA HP
　https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/02/

☆彡動画クレジット【Movie Credit】
　

☞Deckay_F さん【Movie Credit】　
McLaren Honda MP4/4 (1988 late) vol.2 - Ultimate V6 Turbo engine
https://www.youtube.com/watch?v=0W7lufh_7IQ
☞ホンダコレクションホール
撮影許可及び承諾を得ています。
☞wingpartners
　Maclaren MP4 4 - sound #MSJ2012
　https://www.youtube.com/watch?v=p3I5C4SDz8c


☆彡動画内記事引用：
　●マクラーレンホンダMP4/4 wikipedia
　●ホンダHP【HONDA POWER OF DREAM】
https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/01/
稀代のF1ドライバー、アイルトン・セナ。1984年のF1デビューから、1994年に悲劇の死を遂げるまで、チーム移籍を繰り返しながら数々のマシンを乗り継いできました。
Vろく ターボ時代からNAエンジンへの変換、ハイテクデバイスの登場など、マシンテクノロジーの進歩やレギュレーションの変更が多かった８０年代から９０年代のF1。
ここでは、セナが駆った最速マシンをご紹介します。

マクラーレン・MPフォーフォーわ、マクラーレンが1988年のF1世界選手権に投入したマシンである。
セナと言えばこのマシン！という方も多いのではないでしょうか。
名門マクラーレンに移籍し、自身初の総合優勝を果たしたのがこのMPフォーフォーでした。

ターボが使用できる最後の年であった1988年は燃料搭載量がこれまでより45Lも引き下げられ、高い燃費効率が求められました。
そんな中、ホンダの低燃費技術が功を奏し、他メーカーを圧倒する成績を残したのです。
チームメイトであるアランプロストとの接戦も、話題となりました。

MPフォーフォーの設計は1987年夏の終わりごろから本格的にスタートした。エンジンをTAG（ポルシェ）からホンダに変更したが、チーフデザイナであるスティーブニコルズによると、これが明らかにされるのが遅かったため、
白紙の状態から6か月でデザインを完了させなければならなかった。
設計開始が遅れたため、シーズンオフの間、ホンダエンジンを使った実走テストにはMPフォースリーBが使用された。MPフォー・フォーがシェイクダウンを行ったのは開幕戦の11日前で、イモラで行われたシーズンまえテストの最終日だった。
1988年シーズン開幕戦から最終戦まで使用され、圧倒的な強さで全16戦中15勝を記録し、アイルトン・セナに自身初のドライバーズタイトルと、マクラーレンにコンストラクターズタイトルをもたらした。


　1988年は異常なリザルトを生んだとしであった。マクラーレン・ホンダ MPフォーフォーが稀代の名ドライバー、アラン・プロストとアイルトン・セナのふたりの手で実に16戦中15勝を挙げるという快挙を成し遂げ、この年のF1を席巻したのだ。
これはふたりのドライバー、エンジン、シャシーの出来……などその理由は多々あるのだが、現実的にはHondaのVろくターボエンジン「RA168E」の性能に負うところが大きかったと言える。
88年はターボF1時代がついに終わりを告げる年でもあった。翌年からは3.5リッターNAエンジンへと変更されることが決まっていたからだ。
77年に登場した1.5リッターターボエンジンは80年代末にその頂点に達し、1400馬力を超える恐るべきパワーを発生させていた。
86年には予選時のターボブーストが無限大にセットされ、ブースト圧は実に７バール超まで達するほどになっていたのだ。
この強烈なエンジンは予選のわずか１回のアタックラップでブローしてしまうほどであった。またこの強烈なパワーを路面に伝えるため、マシンは異常な性格を持たねばならなかった。
この際限ないパワーウォーズはF1マシンをモンスター化させ、少々危険とも言えるような状況を生み出してしまっていた。
RA168Eエンジンは厳しい規制を受けながらもライバルを圧倒した。
これを危惧したFIA（国際自動車連盟）は87年にブースト圧を４バールに制限。そして89年からの3.5リッターNA化を発表。つまりターボエンジンの命は88年までと宣言されてしまったのだ。
ターボ最終ねんとなった88年はさらにターボエンジンに厳しく、ブースト圧は2.5バール、それまで195リットルだった燃料制限も150リットルにまで引き下げられたのだ。
ターボは空気を無理矢理圧縮して燃焼させるため、パワーは上がるものの消費燃料も多い。45リットルもの削減はターボエンジンに引導を渡したのとおなじことだった。
しかしHondaはこれを逆手に取り、研究開発の進んでいた低燃費ハイパフォーマンス技術を駆使し、不可能と言われた、ターボ締め出しレギュレーションを味方に引き入れ、競走相手のいないスーパーエンジンで他を圧倒したのだ。

好燃費＆ハイパワーのRA168Eエンジンを搭載したマクラーレン・ホンダ MPフォーフォーもまた、88年のレギュレーションとHondaのエンジンに特化したマシンとして製作された。
実際このマシンのリーディングエンジニアであるスティーブ・ニコルズは、これまで引きずってきたジョン・バーナードしょくを棄て、真新しいコンセプトのスペシャルマシンを作り上げたのである。
旧時代的な印象を受けるコクピット。右にシフトレバー、左にスタビライザー調整ノブ。赤ボタンはオーバーテイク用ブースト、青ボタンはラジオ。
Honda VろくターボエンジンはFIAの目指したターボ締め出しのレギュレーションを、逆にすべて有利に扱ってみせた。RA168Eエンジンはクランクシャフトセンター位置を28ミリも下げてしまったのだ。
これに応えてマクラーレンはワイズマンシステムをベースにした3軸ギアボックスを投入し、車体の重心を一気に下げたのである。これはブラバムからマクラーレンに移籍してきたカリスマデザイナー、ゴードンマーレイの意見を採用したと言われる。
事実、MPフォーフォーのモノコックはそれまでのツインチューブ型を固持する古いスタイルで、太く大きなバーナード型を棄て、細く低いブラバム型に変更された。この年からペダル位置がレギュレーションで後退しているのだが、
FIAが定めた150リットル制限が都合よく燃料タンクベイを縮小してくれたので、うまくホイールベース的につじつまが合ったのである。重心位置は大きく低下し、45リットル分の燃料重量が軽減され、3軸ギアボックスは全長を短くされたことで、
後部の設計には自由度が増え、前年まで苦しんだエアロダイナミクスの効率を向上させたのだ。低められたモノコックとサイドポッド上面はリアウイングの効率を上げ、絞り込まれたコークパネルと3軸ギアボックスはディフューザー効果を向上させた。
前作MPフォースリー系よりも明確に薄く低く細いノーズ。ゴードンマーレイの影響が小さくないことが分かる。
Hondaのテクノロジーを駆使してスーパーエンジンを作り上げたとは言え、88年レギュレーションによって前年よりもエンジンパワーははるかに落ち、さらにレース燃料消費量がギリギリの苦しさであることには変わりなかった。
従って燃料セーブのためにもエアロダイナミクス効率の向上、ドラッグの軽減は絶対条件。マクラーレンはこのMPフォーフォーによって遅ればせながら新しいエアロ時代への第一歩を踏み出したのだ。

シャーシ名： MPフォーフォー
シャーシ構造： カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
クラッチ： AP
ブレーキキャリパー： ブレンボ
ブレーキディスクパッド ：SEP
ホイール： スピードライン
タイヤ： グッドイヤー

エンジン名：ホンダRA168E
気筒数・角度 V型６気筒ターボ・80度
排気量： 1,494cc
ターボ ：IHIツインターボ
最高回転数 12,500回転以上
最大出力 608ps(最大ブースト圧時1500ps)
イグニッション： ホンダPGM-IG
インジェクション： ホンダPGM-FI
スパークプラグ：NGK
燃料： シェル　
潤滑油： シェル

政風單位用業務費買烘碗機？陳麗娜痛批：上樑不正下樑歪
陳麗娜踢爆，高市某局處政風室主任用業務費購置大型烘碗機，流程更已經跑到會計要簽核了。反觀新北市政府還特別發公文重申各機關不得於辦公空間使用非公務用電器，處長室有沒有烘碗機？在高雄用業務費買烘碗機是合理的嗎？林合勝回應，處長室有一台小型的烘碗機，但據他了解政風室內都沒有烘碗機，也許政風室有某種考量。陳麗娜追問，究竟用業務費買烘碗機對不對？林合勝竟以他未看到簽呈為由，回答「我不知道」，引起陳麗娜痛批，白紙黑字都可以查得到，議員不會在議事廳講沒有資料的事情！連合不合法、合不合理都無法回答，政風室甚麼事都不去查，怎麼會知道有問題？下面的人已經無法認同長官，領導統御已產生問題！

此外陳麗娜質疑，台電促協金是否已成為民政局的小金庫？台電促協金分為發電年度促協金、輸變電促協金、建廠前置促協金等3種，民政局業務報告中明明列出興達電廠與大林電廠的相關促協金，回饋範圍竟然沒有小港？發電年度與輸變電促協金共有8734萬，其中民政局執行4198萬，民政局前局長張乃千曾挪用促協金購買酒類禮盒，是否就在民政局執行的款項中？甚至張乃千買的一些酒類禮盒，放民政局辦公室沒有被查，她上會期就提出問題，民政局自然輕輕帶過，但政風處竟然也沒去查，這就是政風的問題！

民政局長閻青智表示，回饋金範圍應有納入小港，有明確資料會再回覆給議員。林合勝則回應稱，促協金現在民政局已有一套規範在處理，至於張乃千部分他們有了解，當時檢察官對他買的酒、茶葉、白米等，都有查過，認為不是犯罪所得所以沒扣押。但陳麗娜質疑，當時根本被搬到儲藏室去，哪裡有被查到？她要求政風處應給她資料來釐清，從上會期提到現在，民政及政風兩局處都未對她說明，根本毫無作為。

大林蒲遷廟條件真優於紅毛港？陳麗娜怒：這種態度沒人能接受
紅毛港遷村案中明文規定「廟宇安置按現有登記面積加一倍」，大林蒲遷村案中卻未比照辦理，大林蒲遷廟條件真的優於紅毛港嗎？民政局局長閻青智回應稱，大林蒲用全新重建價格推算，但紅毛港當時有折舊，且土地一坪換一坪，當然比紅毛港來得更好，這引起陳麗娜怒批「如果用這種態度遷村，大林蒲人到底敢不敢遷啊？」