台鐵太魯閣號408車次（樹林往台東）在花蓮縣清水隧道的事故，目前死亡人數已超過50人，超過百餘人輕重傷送醫。台鐵前兩天才興高采烈地開箱全新由韓國樂鐵與法國MBD Design 創意總監Philippe Georgel 設計的區間車 —— 微笑號，沒想到今天卻因為一台小小的工程車，使台鐵太魯閣號發生重大憾事。
看到旅客驚慌失措地從已撞得歪七扭八的太魯閣號上狼狽爬下，不禁讓我想到幾年前我曾分享過的日本阪急電車座椅設計。由於電車車廂離地面有高度，在正常狀態下要下車已屬不易，當發生電車翻覆事故，車門口勢必離地面更高。
阪急電車中的電車座椅可拆下組合成一個逃生滑梯，車門寬度剛好是兩張座面橫放後，左右再各塞一張座面當成防護欄剛剛好的寬度。除了阪急電車之外，東京的東武東上線、京王線等電車也有類似的設計。
當時分享這個設計時，曾有網友回應台鐵在車廂側邊有做鐵梯可供下車，從太魯閣車廂翻覆事故的照片看來，這個鐵梯似乎還是離地面太高，逃生的時候看起來仍是蠻驚心動魄。我認為在發生電車重大傷亡事故時，有類似日本的逃生滑梯可能才比較好搬運傷者，希望台鐵日後設計車廂時也可以考慮這樣的防災設計。
最後，願死者安息，傷者送醫後病況能穩定復原。
韓國樂鐵 在 [情報] 北捷高運量電聯車由韓國現代樂鐵得標- 看板MRT 的推薦與評價
連結：https://tinyurl.com/mpsx47sk
業主：北捷局機電系統工程處
捷運電聯車屬於北捷局(政府)財產
承包商：韓商現代樂鐵股份有限公司(Rotem)
預算：3,706,188,565元
平均每節車廂8824萬元
履約期限：111.11.01至117.06.30
內容：高運量電聯車增購7列，共14組、42輛，含通訊系統。
備註：第二次公開招標，只有樂鐵一家投標。
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院有多大經濟效益？為何當初立委要求，做完可研後卻沒下文？答案應該很明顯
，因此去年內部就研議擴充車隊。
，目前外在的路線條件，100%月台門，安全規格上絕對允許，但司機員就不知要何去何從
了。就效率、彈性而言，更新系統肯定比較有利，較能符合長遠考量。(高捷已在處理中)
南京佔不少，但實際上就算往北，也會要你坐紅線再到中山轉綠線，綠線市中心走太繞，
會被同是L形的紅、藍線分掉，不意外。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/03/2022 22:43:19
該系統的考量因素，系統也不會去管「喜不喜歡爬樓梯」的顧慮
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