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今年55歲的即時通訊軟體 #Kakao 創辦人金範洙，在今年7月底，以130億美元身價，擠下三星集團副會長李在鎔，成為韓國新首富！
長久以來，韓國財富排行榜被三星、現代、SK、LG集團等財閥占領，金範洙不像其他富豪，多有家裡安排好的「成功」路徑，他在大學畢業後，進入三星擔任軟體工程師，當時在韓國社會「三星＝鐵飯碗＝成功」，但他卻在工作第5年時離職...⬇️⬇️⬇️
#成功者故事
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■【科技觀察：輝達黃仁勳驚世騙局的背後思考：關於AI二三事】
📍好讀網誌版：https://reurl.cc/xGR5Y1
AI到底能栩栩如生到什麼程度？
最近科技圈一大話題，應該就是 #Nvidia輝達創辦人黃仁勳的驚世騙局！事隔四個月，黃仁勳突然說，輝達GTC大會上演講的那一位，不是自己，而是 #AI虛擬影像！
媽呀，左看看右看看，真的看不出什麼破綻，這四個月沒人發現原來搞半天講話的人是假的，是AI分身，驚悚指數百分百！
話說為了要讓AI虛擬分身不會被識破，輝達也是煞費苦心，先幫黃仁勳拍了數千張照片，
甚至連背後的場景也製作了將近8000個3D物件，動用了34位3D設計師和15位軟體工程師才完成這場驚世騙局，讓數位老黃在演講時能有正確唇形而且在各種角度光線下都毫無破綻。
其實AI虛擬分身這樣在電影中才會看到的橋段，已經越來越可能成為我們的平凡日常，繼韓國去年底誕生首位AI主播之後，中國最近也有一位虛擬KOL「翎Ling」人氣超夯，
不僅特斯拉、時尚雜誌Vogue都搶著和他合作，目前微博粉絲人數在短短經營一年多已經有15萬人，比不少真人KOL還高！(真令人傷感…我…我檢討XD)
虛擬偶像的誕生，或許跟Z世代從出生就活在數位網路世界中有關，對他們來說，這或許就跟動漫人物差不多，有趣最重要！
不過真人透過AI變成虛擬分身這件事情，我覺得就比較值得三思考量，雖然技術大突破很令人開心，不過未來當任何人都可能被建模做出AI分身，
以後眼見為憑這句話可能不再可行，對我們一般人來說，要如何能辦別本尊而不受騙真的蠻不容易的。
試想，如果今天不肖人士盜用美國總統拜登肖像做成AI虛擬分身，對外散布錯誤的政策消息，例如要跟中國開戰(?)，或是突然辭職(?)這種足以撼動國際政治和金融市場的假消息，將會造成多大的災難？
更不用說現在詐騙猖獗，不少KOL受害遭盜照片去推銷不實產品或投資，未來不只盜照片加群組，而是一個活生生假的你，在影片中說著可怕的錯誤的話，這想到就令人毛骨悚然(影片要怎麼辨真假怎麼澄清？)
這也是為何隨著AI技術進步，反而出現許多討論是否應該進行管制的聲浪，前一陣子看了一本書《AI未來賽局》，這本書是美國知名定量未來學家、史登商學院策略遠見教授Amy Webb(艾美‧韋伯)所寫，
他在2006年創辦未來今日機構(Future Today Institude)，研究側重人工智慧、新興科技、數位媒體、以及科技帶來的影響和契機，對未來的預測被紐約時報、CNN等國際知名媒體特別報導，這本書也入選2019年金融時報與麥肯錫最佳商業書。
他在這本書寫得最精彩之處，就是對於AI的未來分別寫了三種預測情境：#樂觀、#務實、#災難，其中樂觀務實就不多說了，畢竟我們都知道AI能帶來的商業效益和生活便利性，但災難呢？
他寫得非常令人驚嚇，他認為當AI被不當人士作不當運用時，很可能成為控制人類的工具，甚至終結自由多元主義思考，讓專制極權成為主流，而人類難以掙脫。
也因此，他提出兩項警告，大聲呼籲 #AI應該是公共財，該由政府建立管制，而非各個私營企業各自發展作為生財工具，
另外他也特別強調目前AI發展正迅速把力量集中在少數人手中，未來強者越強，弱者越弱，而我們普羅大眾，無庸置疑，將會是弱者那一方。
他悲觀預測的論點會不會實現？這或許還有很多爭議空間，又或者我們也不該因噎廢食，從此對於AI抱持恐懼，這都不健康；
不過他所提出的擔憂與觀點，對照著AI如今已經可以以虛亂真，到底我們的社會，或者政府是不是應該更正視這樣的問題和超前佈署，又或者說，我們所有人，是不是應該先有這樣的心理準備，仍是很重要的。
科技總是跑在法律與社會制度之前，這也是科技能推動進步的力量，只是這股力量如果被不好的放大，對人類來說也可能是種災難，人類如何善用科技，而非被科技玩弄，真的是我們從古至今的課題啊。
科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式
科技產業資訊室 (iKnow) - Lisa & May 發表於 2021年6月30日
科技大廠持續燒錢投資汽車領域，最後到底要如何從中獲得實質價值呢？蘋果（Apple）、谷歌（Google）和其他科技大廠在汽車領域投資多年，但似乎並不特別有利可圖。
由於，製造汽車需要工廠、設備和大量的工人來設計和組裝各式鋼鐵、塑膠和玻璃材料，而且這些硬體利潤極低。根據彭博社（Bloomberg）的資料，全球前十大汽車製造商在2020年的營業利潤率為5.2%，與科技產業領導者的34%相比，相距甚遠。
但對於蘋果和其他潛心研究自動駕駛技術或有意自行打造汽車的科技公司來說，投資汽車領域不僅僅是為了闖入新市場，而是為了捍衛有價值的地盤。然而，卻無法在汽車硬體突圍傳統汽車廠。
其實，科技公司切入自動駕駛車市場尚缺乏令人接受的商業模式
COVID-19疫情短暫抑制了消費者對新車的欲望，但需求已經回升。根據IBIS World的資料，2021年全球汽車市場預計將回升9.7%，達到2.7兆美元。預計到2030年，自動駕駛市場將達到2兆美元，屆時，全球預計將有超過5800萬輛自駕汽車，廣大的市場不能輕易忽視。而科技大廠在人工智慧、大數據、晶片設計製造方面的經驗，使他們有能力顛覆汽車產業。
科技公司看上的，是比盈利更有價值的東西，就是吸引消費者真正需要的部分。根據美國汽車協會（American Automobile Association），2016年美國人有長達307.8小時是在汽車駕駛座上，相當於每週6小時。這是一個人生活中相當長的一段時間，不是花在手機應用程式或是社交媒體上。如果公司能夠有效的利用這些駕駛時段，將有很高的機會吸引到使用者。
全球正在轉向對環境更有利的智慧汽車，很多研究顯示，內燃機（ICE）汽車已經來到盡頭了。BloombergNEF 2021年6月發佈的年度《電動車展望報告Electric Vehicle Outlook》認為，假設沒有推出新的政策措施，全球所有道路運輸的石油需求將在短短六年內達到峰值。到2025年，電動車預計將達到全球乘用車銷量的16%，2030年成長到33%，2040年達到68%。最終，自動駕駛車輛將完全重塑汽車和貨運市場。
在這樣的預期下，科技公司持續加強對自駕車產業的投資，並不令人意外。從他們的商業角度來看，如果你不做，就可能被其他公司搶去做，最後你目前的影響力會逐漸消失、甚至被踢出市場。
蘋果在蘋果汽車（Apple Car）計畫方面，而此前它的重點是擁有數百名工程師，打造一個自動駕駛系統。這引發了人們對蘋果可能與哪些汽車製造商和供應商合作的強烈猜測。從過去幾十年裡，蘋果一直主導著手機、平板電腦、智慧手錶等硬體市場，但它在人工智慧、語音和智慧音箱方面一直落後谷歌和亞馬遜。
然而，蘋果可以從推出突破性的新產品中受益。雖然它在2015年發佈的智慧手錶以及蘋果電視（Apple TV）、蘋果遊戲平台（Apple Arcade）和蘋果音樂（Apple Music）等服務方面也取得了亮眼的銷售成績，但沒有什麼能接近iPhone的成功，它重新定義了整個產業，成為蘋果最賺錢的產品。期待，未來Apple Car出現來顛覆未來汽車市場。
Waymo方面，累計投資高達40億美元。Waymo成立於2009年，前身是谷歌（Google）的自動駕駛車計畫，在2017年成為谷歌母公司Alphabet旗下的一家獨立公司，2018年在鳳凰城推出了自動駕駛的計程車服務，2020年開始在新墨西哥州和德州測試自動駕駛卡車。
谷歌高層們長期以來一直把對自動駕駛汽車的投資，看作是風險投資公司和財力較弱的公司不會或不願意承擔的風險。Waymo也在探討無人駕駛技術在計程車服務和長途物流的潛在商業模式。
微軟（Microsoft）方面也投資了多項自動駕駛計畫，並與福斯汽車（Volkswagen）合作開發自動駕駛汽車軟體。
亞馬遜（Amazon）方面也投資了正在建造電動卡車的Rivian，並在2020年收購了無人駕駛新創公司Zoox，亞馬遜可能希望將自動駕駛服務作為電子商務物流計畫的一部分。
Facebook方面，積極將服務生態系融入未來汽車之民眾生活的一部分，甚至控制和支配民眾生活的每一個細節。
在中國方面，華為和百度等公司光是在2021年就承諾向電動和自動駕駛汽車企業投入近190億美元。
我國台灣鴻海組建MIH電動車供應鏈開放平台，推出MIH電動車軟硬體和關鍵零組件平台生態系，採取開放共享，希望成為電動車界的安卓系統。鴻海MIH電動車平台夥伴已經達到1,065家，其中有三成是全球廠商，接近200家新夥伴背景與網際網路（Internet）有關。合作夥伴中，傳統車輛產業占67%、資通訊產業占13%、網路軟體產業10%、其他類10%。MIH聯盟規劃，將自2021年7月從鴻海集團獨立出來，朝B2B走平台，車廠變成平台的客戶。
汽車製造業者之衝擊應對
科技公司帶來的衝擊，使汽車製造業者枕戈待旦，且須投注一倍精力兼顧傳統汽車業務及未來汽車創新。福特汽車（Ford Motor）、通用汽車（General Motors）和豐田汽車（Toyota Motor）等產業巨頭都已經加強了對自動駕駛的投資。豐田汽車正在日本富士山腳下打造一座結合自動駕駛的智慧城市，而韓國現代汽車（Hyundai Motor）也投入74億美元在美國生產電動車並開發無人駕駛的飛行計程車。
科技公司轉戰自動駕駛汽車之機會及挑戰
汽車製造商捍衛自己的地盤是可以理解的，但科技公司進入自動駕駛領域自認為是一種「自然延伸」，他們自認為自己有能力為汽車產業帶來革新。事實上，並非如此，未來汽車的系統軟體是科技公司的強項，而在硬體上並不是。
亞馬遜、蘋果和谷歌的現有業務使他們具備人工智慧、處理大量資料和設計複雜系統的經驗。從本質上講，他們已經對設計和製造無人駕駛汽車所需的核心技術進行了前期投資。
其中，最有可能透過自動駕駛技術改善產業的科技公司也許是亞馬遜。亞馬遜將從使用自動駕駛車運送包裹的較低成本中獲得巨大的利益。
亞馬遜還習慣將自己的工具轉化為可以出售給更多客戶的業務，像是他的雲端運算服務AWS。AWS最初是支援亞馬遜網路銷售服務的工具，之後則演變成Netflix、美國政府和其他公司使用的運算和資料存儲平台，如今AWS價值高達454億美元。
即使對蘋果和谷歌這樣的公司來說，這也是一個巨大的市場。先行者可能會有很大的優勢，每一家公司都想成為市場上的掠奪者，而不是獵物。
附圖：圖、科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式
資料來源：https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17973&fbclid=IwAR33HNqQbrSVDUkv5LskfoI5m6VdAo-M0em56V0UBX9ciwvXSEgsutjY0oI
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