新竹縣市合併後,交通會變好嗎?
自從林智堅市長拋出新竹縣市合併(後來再加碼升格)的議題後,引起大家議論紛紛,加上柯建銘委員提出將趕在明年選舉前修法把原有升格人口數門檻從 125 萬下修至 100 萬,看似勢在必行的樣子。但許多市民真正關心的是:縣市合併之後,就可以解決每天都要面對的交通問題嗎?
每到園區上下班時間,經國大橋、慈雲路、光復路、國道 1 號都會塞車,下雨天更是嚴重,光是過一座橋來回竹北就要花上一個小時,不誇張。由於大眾運輸不發達,被迫騎車、開車又找不到停車位,走在路上還要與車爭道,這些都是新竹市民、縣民共同的痛。
過去幾年,新竹縣市及北苗共同科技生活圈的概念及交通問題,一直都是跨縣市平台會議中備受關注的議題。
104 年 3 月召開的「大新竹跨域合作平台」會議,就聚焦解決竹北往來新竹市區與科學園區的交通需求,包含新竹縣、市跨越頭前溪替代道路計畫;高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程─第三期工程;跨縣市市區公車路線調整,以新竹縣竹北至園區快捷公車、園區巡迴巴士及新竹市百貨賣場接駁車系統整合。
105 年 8 月至 108 年 6 月共4次的「桃竹竹苗區域治理平台」的首長會議,商研「五楊高架道路延伸計畫」,苗縣表示將全力配合推動延伸至銅鑼交流道,藉以有效疏通國道新竹縣市及頭份路段交通壅塞問題。
108 年 1 月林智堅市長和楊文科縣長也展開「大新竹共好會談」,關於「大新竹輕軌計畫」,竹市府也提出竹市市區公車延伸竹北、園區巡迴巴士納入市區巴士的計畫,雙方達成共識,並成立大新竹公共運輸專案小組,未來將由竹市主政,共同向中央爭取經費補助。
從 104 年至今 6 年多過去了,林智堅市長第二任任期也即將邁入倒數最後一年,但上述提到的許多交通改善方案,進度依然緩慢,像是跨頭前溪橋、行經園區和竹北的輕軌先導公車等等,都還沒有實現。往來竹北、新竹和園區的道路依然每天塞爆,人民似乎看不到任何改變的希望。
姑且不論新竹縣市合併(或是苗栗縣要一起納入)升格還有許多法規、資源分配、組織架構和城鄉發展等問題要克服,假如合併升格後,這些原本屬於跨縣市的交通議題就能夠獲得整體的評估、規劃,並順利推動,進而改善大新竹和北苗科技生活圈的交通問題的話,那合併升格才有意義,否則,就只會變成專為林智堅市長下一步鋪路的政治合併升格。
況且,如果縣市合併升格,就能夠加速跨區域交通建設的協調與溝通,解決人民在意的交通問題,為什麼林智堅市長過去七年來從沒想到?直到現在才突然想起來?我想,這才是竹竹苗人民最好奇的問題。
#新竹縣市合併
#整頓交通 #園區的日常
(圖片出處:見域 Citilens
上下班時段的新竹不動風景https://vocus.cc/article/5d353087fd897800019adc21)
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同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過2,420的網紅江啟臣,也在其Youtube影片中提到,今年中秋返鄉,大家塞在路上一定很有感,南來北往經過台中,就是要塞車,耽誤了行程,也打壞了出遊的興致。 從2016年開始,啟臣就不斷的要求交通部要給一個解決方案,也具體建議比照五楊高架,建設「后彰高架」紓解車潮。 后彰高架的方案起初與五楊高架延伸到頭份的案子,差不多時間提出,對比五楊高架延伸案,后...
頭份五楊高架 在 李國璋 國民黨新竹市長初選候選人 Facebook 的最讚貼文
《大新竹幸福願景工程~交通動起來》
今天,我要來跟新竹市民,談一下大家關心的交通建設。
大家都說,新竹市的交通,是長期的惡夢,這幾年下來,的確看不到有實質的交通建設,因為過去所謂的「一環、二線、三網」很多都已經跳票。
香山,不僅需要開大路,我還要針對香山區,推動整體路網的改善計畫,讓香山的交通能順利銜接東區、北區。
客雅大道、明湖路向東延伸銜接高翠路的工程,我會降低道路橋樑高度並改為雙向各10米寬,以縮小量體的方式來讓新建工程儘早動工,早日紓解香山區與東區的交通壓力。
打通往返新竹縣市之間的交通瓶頸,除了配合中央政府將五楊高架延伸到苗栗頭份外,我們還需要再一座,新竹縣市跨越頭前溪高架道路,我會積極透過縣市合作治理的平台,溝通各方意見,及早舒緩大新竹長期塞車的問題。
很多市民朋友,從東大路往南寮方向,常常需要繞過空軍基地尾端的大灣,我要推動從東大路興建貫穿空軍基地的地下道,讓大家的行車,更安全、更便利!
讓新竹的交通更便捷順暢,我們一起來努力!
#大新竹幸福願景工程 #交通動起來
#香山開大路 #香山路網改善計畫
#縣市跨頭前溪橋樑 #延伸五楊高架到頭份
#幸福託付全力以赴 #為新竹做工的人
#國民黨新竹市長黨內初選候選人李國璋
頭份五楊高架 在 柯建銘 Facebook 的最讚貼文
【推動大新竹大建設 鄭宏輝發表大新竹合作宣言】
中時/記者陳育賢報導
「大新竹發展論壇」7日登場,此次特別邀請包括立委柯建銘、營建署署長吳欣修、高雄大學副校長曾梓峰等多人共同討論「區域合作工作坊」,行政院政務顧問鄭宏輝在會中並發表「大新竹合作宣言」,一起提供大新竹區域合作發展的專業意見。
今天的論壇是第2場系列工作坊,除了鄭宏輝、柯建銘、吳欣修、曾梓峰之外,另還有天開國際設計規畫顧問總經理王佑仁擔任引言人,與新竹縣政府交通旅遊處處長游志祥、國發會國土處組長徐旭成、台北市政府都市發展局副局長方定安共同討論。
鄭宏輝在會中發表「大新竹合作宣言」,包括3大主軸「中央與地方合作」、「新竹縣市政府合作」、「政府與民間合作」,希望透過跨域合作,以「跨區域、跨黨派、跨時代」為總體目標,合作推動大新竹的建設發展。
柯建銘指出,大新竹的事就是大家的事,也是國家的事,後疫情時代全球都需要台灣製造的晶片,新竹的戰略地位更顯凸出。
他說,行政院長蘇貞昌去年核定750億經費,南延五楊高架到苗栗頭份,並追加150億延伸台61線西濱公路香山到鳳鼻隧道路段,這就是要解決新竹在快速發展下產生的交通問題,城市基礎建設不會區分藍綠,只要是對這個城市有益的事情,都要合作推動。
為解決竹科的交通問題,鄭宏輝也主張新建跨頭前溪的「竹科高架橋」,可從竹北直達科學園區,並與營建署、新竹縣府商討可行方案,3方都贊同區域合作的交通方案。
鄭宏輝表示,大新竹地區是台灣GDP最有貢獻的區域之一,竹科每天有將近15萬人次就業人口,以及約6萬人次的中小學生通勤,不光是新竹市人口,更涵蓋新竹縣竹北、竹南與頭份地區,這都是大新竹共同生活圈的範圍。
鄭宏輝也承諾,未來民進黨在新竹市的延續執政,絕對不會分區域也不會分黨派,一定會全力打造兼具科技發展和人文價值的宜居城市。
#鄭宏輝 #大新竹合作宣言
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新聞連結:
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210307002596-260405
頭份五楊高架 在 江啟臣 Youtube 的最佳解答
今年中秋返鄉,大家塞在路上一定很有感,南來北往經過台中,就是要塞車,耽誤了行程,也打壞了出遊的興致。
從2016年開始,啟臣就不斷的要求交通部要給一個解決方案,也具體建議比照五楊高架,建設「后彰高架」紓解車潮。
后彰高架的方案起初與五楊高架延伸到頭份的案子,差不多時間提出,對比五楊高架延伸案,后彰高架近乎沒有任何進度,難免讓人感覺,民進黨政府大小眼。
這次的質詢,我也問了林佳龍部長對於中橫便道未來的規劃,部長過去曾經是我們台中的市長,最清楚中橫對大台中發展扮演重要的角色,部長應該負起責任,拍板決定讓中橫回復過去的「省道地位」。
「后彰高架」「中橫回覆省道」,都是對台中的發展,甚至是台灣整體的交通有重大價值的建設,啟臣在國會一定會緊盯進度,讓民眾可以享受到更優質的交通服務。
頭份五楊高架 在 蘇貞昌 Youtube 的最佳貼文
行政院已正式核定, #五楊高架 將延伸到頭份。
不分平假日,每天下午五點後,中山高新竹路段就是 #塞爆,有時還一路從湖口塞到寶山。這次我們不但要解決這個問題,未來若再向 #銅鑼 延伸,也可務實預先做好規劃。不只桃竹苗居民出入更方便,長途用路人也更能縮短行車時間,規劃要做到百年久長、全國人民都能共享。
感謝 #林智堅市長的細心協助、桃竹苗立委不分黨派團結支持,打通國道的交通瓶頸、也為產業開拓腹地,提早為台灣健全筋骨,下一代才能繼續佔有一席之地。
#有政府 #會做事
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頭份五楊高架 在 3Q陳柏惟 Youtube 的最佳解答
溫馨提醒,國道連假各類疏運措施:
行駛國道發現狀況怎麼辦?
👌 手機撥打1968。
👌 撥打110、119通報地區警察局、消防隊。
👌 撥打0800-000-123通報警察廣播電台,電台會通知相關單位。
路況怎麼查?
👌 24 小時專人諮詢: 撥打 1968 專線
👌 或下載「高速公路1968」應用軟體App
高乘載
👌 2020/06/25,早上 7~12時,實施國1內湖至頭份(含高架堤頂、環北及機場系統)及國3木柵至香山各交流道南向入口匝道高乘載管制。
👌 2020/06/25日、2020/06/26,每天早上7~12時,國5南港系統、石碇及坪林交流道,南向入口匝道高乘載管制。
👌 2020/06/27、2020/06/28,每天下午14時~晚間21時,實施國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城交流道北向入口匝道高乘載管制。
國5北向高乘載結束時間視交通狀況機動調整。
入口匝道封閉
👌 2020/06/25、2020/06/26,全天封閉國1平鎮系統南向入口、埔鹽系統南向入口。
👌 2020/06/27、2020/06/28,全天封閉國1虎尾北向入口、埔鹽系統北向入口、國3西濱北向入口。
收費措施
👌 2020/06/25~2020/06/27,每天凌晨0時~5時暫停收費。
👌 2020/06/28,凌晨0時~早上10時暫停收費。
👌 2020/06/25~2020/06/28,暫停收費的時段之外,則採單一費率(採長途折扣費率,無20 公里優惠),但「新竹系統至燕巢系統」採單一費率再8折收費。
嚴格匝道儀控管制
國1五股、機場系統、湖口、竹北南向入口,嘉義、永康、雲林系統、西螺、北斗、頭屋北向入口;國3安坑、中和、土城、鶯歌系統南向入口,竹崎、水上系統、古坑系統、竹山、霧峰系統北向入口。
精進式匝道儀控
包含國1南向楊梅至新竹、苗栗至豐原南向、彰化系統至埔鹽系統,北向台北至大華系統、西螺至埔鹽系統、三義至頭屋、彰化系統至后里北向;國3南向土城至大溪、快官至霧峰,北向後龍至西濱。
#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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