「提了不代表就要你留下,放手吧,林市長。」
一個星期過去了,竹竹(苗)合併升格的議題仍然佔據著媒體版面,但內容早就偏離對目前竹竹(苗)跨域治理共同議題的討論,而陷於國、民兩黨互相指責對方用政治算計凌駕區域發展和縣市民福祉的泥巴戰,一邊說對方因人設事,一邊反譏對方怕輸不敢選。
民進黨的柯建銘委員上週說可以為了竹竹合併升格,馬上安排修法降低直轄市升格門檻,讓明年的選舉立刻可以適用,好像沒有其他法案比這個更重要。
更何況如果按人口,目前台灣省第一大縣彰化縣,人口老早在10年前五都升格時就超過地方制度法規定直轄市門檻125萬,他們沒機會升格,反而人口不到的新竹縣市可以破例趕進度修法,這種毫無道理的雙標效率實在讓人不解。
而當苗栗縣表示如果加上苗栗的54萬人,不但不用開特例修法,還可以顧及竹竹苗共同區域發展與生活圈的完整性,新竹縣長楊文科也同意可以考慮竹竹苗的合併時,林智堅市長反而先說只有竹南頭份這些受科學園區庇蔭的北苗地區才跟新竹有關,其他沒有科學園區的南苗靠山靠海地區應該算台中生活圈。
從外地人的觀點去幫苗栗縣安排分家後適合去哪裡的想法,其實不太尊重苗栗人。直到今天,林市長受訪時還特別強調,合併升格這件事既然他提的,他就應該要留下來。
我再次重申我的立場,竹竹或竹竹苗的合併升格並非不能討論,但本來真正重要的問題現在已經完全失焦,比如說:
1. 如果只有竹竹合併,苗栗縣成為台中到台北之間唯一的縣,是否會讓苗栗更加受到新竹台中兩端的磁吸效應,讓已經在減少的人口流失得更加嚴重?從台灣整體的區域均衡發展觀點來看,拋下苗栗難道不是在加深更嚴重的發展不均嗎?
2. 竹縣市的首長都很清楚,拜科學園區所賜,竹縣市的居民創造了龐大的稅收,但卻因為目前統籌分配款的分配方式和公式有偏誤,6個直轄市瓜分了61.76%的普通統籌分配款,其餘16個縣市分24%,剩下8.24%給鄉鎮市,但解決這個問題一定是透過升格直轄市嗎?
其實連之前民進黨的立委參選人鄭宏輝,也都認為最直接的關鍵是必須盡快修正中央統籌分配稅款分配辦法,改變現在對其他縣市不公平的分配方式,我也認為現在的分配辦法不但讓新竹縣市分到的稅款過少,甚至還會讓工商業發展遲滯的縣市鄉鎮區更加無法獲得建設需要的財政支持。
正本清源的方式應該是去修中央統籌分配稅款分配辦法,如果只是因為現在拿到的錢少,就要破例修法合併升格成直轄市拿多一點錢,這終究還是只顧自己,以鄰為壑的作法。
最後我想強調,正如林市長所說,這是您的提案您起的頭,但為什麼現在變成藍綠雙方互指政治算計的失焦討論,如果您真的是把大新竹的發展放在第一位,在提出合併的提案時,就應該同時宣布您至少不會參選第一屆大新竹地方首長的選舉,如果您在拋出合併升格議題的最初就如此表態,我想現在外界應該不會有質疑民進黨政府因人設事的聲音。
誠摯建議您,如果您真的把大新竹共同發展放在最前面,而不是自己的政治前途,請宣布放棄參選第一屆大新竹地方首長,好好地告訴社會大眾到底竹竹單獨合併的重要性與急迫性在哪裡,是否真有一兩年內必須合併的必要性?
別再讓縣市合併升格的議題淪為政治的泥巴戰了。
我相信人文素薈萃的新竹縣市絕對不缺能夠傳承您大新竹共榮願景的參選人,就別戀棧權位,為了大新竹放手吧!
這才是真正的大義。
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首先,先感謝 台灣機車路權促進會 日前推薦本黨不分區立委選人 立法委員 黃國昌 及 吳佩芸、以及 林佳瑋 中壢區立委參選人。 時代力量也會使盡全力讓這些候選人能進入國會,打造道路平權的環境。
在去年的地方選舉,機車路權促進會也給予時代力量的議員們非常多道路平權的政策建議,這些建議在時代力量的議員上任後,皆有初步的成果,包含:
#高雄
黃捷 鳳山捷伴同行
促成市府盤點行穿線與待轉區位置過近問題。以交通部的回文打退高雄市交通局的卸責,三車道禁行機車與否的權限在地方政府!
林于凱
拆除強制二段轉標誌路口31處,取消內側車道禁行機車路段8處。
高屏大橋機慢車道拓寬方案(已通過屏東道安會報,進行工程細部設計規劃)。
促成交通局舉辦廣納市民意見的「機車安全大家談」公民咖啡館,以及邀請學者與新北、桃園市府代表分享經驗,並提出高雄道路規劃改進方向的「機車安全工作坊」。
#台南
林易瑩-時代力量台南市議員
促成交通局3個月內會完成路口盤點以利進行試辦,並進一步研議,如果是特別狹小的路口(例如二線道T字路口)除了取消內側禁行機車,也應評估是否有取消強制二段式左轉的可能性。
#雲林
廖郁賢-時代力量雲林縣議員
處理七件涉及機車用路人路權案件,內容為優化路口交通號誌、考察二段式左轉路口必要性,以及設計不良之待轉區。
#彰化
彰化縣議員 吳韋達
與台灣機車路權促進會在服務處辦座談會
#苗栗
曾玟學 苗栗縣議員
成功爭取頭份往竹南要道「清寧陸橋」開放機車 試行,三個月後沒問題就定案
#新竹
廖子齊 香山女兒前進議會
針對有機車騎士傷亡車禍的易肇事路口,檢討標線劃設與號誌問題,透過更直覺的標線指引、退縮停止線和號誌燈時相調整來改善,讓機車騎士得以安全用路。
目前已完成三處問題路口改善。
#桃園
桃園市議員 簡智翔
拆除不必要的強制待轉號誌牌,並繼續緊盯交通局做全面檢討
#台北
黃郁芬 士林北投加分
促成市府承諾開地區說明會徵詢民意,評估四大重點路口開放機車直接左轉
林穎孟 迎夢台北大安文山
與 台灣機車路權促進會 合作檢視大安文山區禁行機車及強制兩段式左轉的路段,整理出 43 個地點,通盤檢視選區內全面廢除禁行機車及強制兩段式左轉的可行性
目前已促成:開放 8 個地點不強制兩段式左轉/禁行機車,2 個地點現況並未強制兩段式左轉,其餘 33 個地點則仍在努力中
#基隆
陳薇仲 - 時代力量基隆市市議員
推動市府進行危險或事故率高之路段及路口,進行總體盤點並提出改善方案,並針對機車路權參考了桃園市、新北市、台北市之做法,建請交通旅遊處(現交旅處)進行盤點分析。
我們知道這些與地方政府的協調只是個起頭,必須做更多、持續倡議,才能扭轉市民的觀念,讓社會更了解道路平權的意涵。未來我們也將持續監督、聽取意見、拋出想法,讓不管是機車、汽車、行人,都能擁有合理、安全的道路空間。
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