關於 風聲評價 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

繼續更新雷霆隊試訓待選新秀的消息－先前貼文已整理試訓過的21位待選新秀後，再增加5位：

Justin Champagnie：7/15到雷霆隊試訓。這位20歲的得分後衛有得分手段，但有出手選擇的問題，預期選秀落點在第二輪到落選之間。

Nah’Shon Hyland：7/19到雷霆隊試訓，這位攻擊型控衛被認為也有機會練出防守，預期選秀落點在第一輪中後段到第二輪前段。

Feron Hunt：很像以往雷霆隊會喜歡的球員類型，有出色體能、能防守，但進攻端不太行，去年本來想參加選秀，但又回學校再打一年。預期選秀落點在第二輪。

Neemias Quetta：預定7/26到雷霆隊試訓，有機會成為第二輪選秀的禁區防守大將，也有可能成為第一位打進NBA的葡萄牙籍球員。

Moses Moody：7/20到雷霆隊試訓，有可能發展成水準以上的3D球員，在本屆待選新秀算是tier 2，預期選秀順位在第一輪中段，但也有不少樂透球隊可能選他的風聲 - 包括雷霆隊。

Jonathan Kuminga：本來的top 5評價從打G league開始至今掉了不少，已經變成top 6，甚至有第8、9的傳聞。主要原因就是還太粗糙的球技，很需要充分的耐心與養成，而防守端可能兌現的比進攻端快。雷霆似乎是在幾支球隊同場的半公開試訓看Kuminga。

雷霆隊先前已試訓過誰？
7/12貼文(19位)：
https://www.facebook.com/LikeThunderBlue/posts/2952903978309296
7/19貼文(補充2位)：
https://www.facebook.com/LikeThunderBlue/posts/2957766327823061

參考來源：Thunder Draft Prospect Visits
https://www.welcometoloudcity.com/2021/7/9/22565088/thunder-draft-prospect-visits-updated-list?fbclid=IwAR02f055y2rSbJ64u2vTQ6nJBE8750Rltcz6g59ihDc5N8b6SBpenfExxo0

#AlwaysOnward #LikeThunderBlue

《一個女生獨自徒步環島危險嗎?》

在徒步環島的社團中，經常能看到有女生分享獨自徒步環島的的經驗，台灣的治安也相對好很多；但有時女徒友會提醒一些注意事項，或是看到社會新聞，不免讓人卻步。

為什麼我決定一個人出發去環島? 需要做哪些準備? 遇到過什麼狀況嗎?

//
1. 決定一個人出發的原因?
徒步環島的時間太長了，除非學生放寒暑假、長者退休、或是像我一樣剛好沒有工作。但即使有時間，也很少人這麼瘋狂，想一起用「走路」環台😂
加上我從小就比較喜歡照著自己的安排走，在歐洲交換時幾乎都一個人搭夜巴到各個鄰近國家玩，平常也會自己一人到處跑，所以決定這次就也一個人出發吧!

//
2. 父母不會反對嗎?
從兩年前我就放出風聲說希望有機會可以做這件事，而我父母可能也知道攔不了我😅? 所以大多都會支持我想做的事~
不只心理上的支持，他們也將擔心的部分轉為實際的行動——我爸平常就有跑步習慣，台中以北的範圍，只要有空就會開車來陪走，晚上再回家睡；我媽動用所有人脈，讓我在各縣市幾乎都有各方的叔叔阿姨家可以借住，並隨時保持聯絡。

//
3. 行前準備
🌟手機網路買吃到飽
🌟事先把行前規劃excel檔分享給家人
🌟Iphone 醫療卡設定好
🌟手持登山杖，遇到野狗或壞人多少都能當作防身用
🌟帶防狼噴霧 (口腔清潔噴霧也可)
🌟下載「110視訊報案」app，有狀況時可以隨時點開app視訊報案，也可以選擇無聲報案
🌟下載「Zenly」 app，讓家人知道自己身在何處，app會顯示非常精確的定位，時速多少、手機電量幾趴也能顯示。(我曾經走到一條很奇怪的小路，我媽瞬間就打電話過來問還好嗎?)(或是我爸常打電話來，即時轉播要我再往前幾公尺去看看某個景點🤣)

//
4. 環島當下
‼️除了和家人或當天借住點報備定位，"千萬"不要在網路上分享自己現在在哪裡，即使帳號鎖起來也一樣，走路的速度不快，有心人士要找的話一下就找到了。
‼️走大路，不要走人煙稀少的小路，像我主要走台1，雖然路人很少，但總是還有車潮跟一些住家，需要時可以尋求協助。
‼️沿著火車站走，若走不動或有事需要馬上離開，隨時都能搭上火車
‼️只在白天走，天黑絕不一個人走
‼️借住朋友家或旅館，同時省掉揹帳篷的重量，一舉兩得XD
‼️沿路看到警察局可以進去借廁所和裝水，間接讓警察知道我現在在這附近，請他們稍微留意一下，或是有沒有比較建議走哪一條路

//
5. 遇過什麼特別的狀況嗎?
在苗栗北邊往苗栗市的路途上，有一位自稱是某某國小的校長，從很~~~遠的地方邊走邊跑到我旁邊，說這是他每天通勤的路，他都走3.4公里上下班。
我們聊得很開心，後來到一個岔路口，對方建議走右邊這條新闢的大路，可以避開左邊彎曲又有一堆開很快的大卡車的舊省道。
我看了看地圖，確定真的可以通，就決定照著他說的走。
沿路空氣清晰，道路寬廣而且還有造景，和我的內心形成反比。一台人車都沒有，就只有我和他。
我決定找個機會要求拍合照，他答應了，好，至少有照片為底；再找個打電話給我爸媽，和他們報備我現在在哪裡；接著就是不停緊握手機。
這漫長的路終於走完了，我們又回到了車水馬龍的台1，過不久之後他的家到了，我們分道揚鑣，感謝他的陪伴，也感謝一路上平安無事。
後來我把合照給苗栗在地朋友看，結果還真的是某某國小的校長，是一位評價很好的人。
我很幸運遇到好人陪我一起走，但下一次我想我會選擇走台一吧。

//
你呢? 你會想自己環島或是旅行嗎? 又或是你能放心讓孩子獨自做一些瘋狂的事嗎?
A. 想，人生本來就是要多冒險!!!
B. 還是有人陪比較安心，不怕一萬，只怕萬一
C. 不管有沒有人陪，我都只想在家休息，還是家裡最好~
D. 留言告訴我你的想法☺️☺️☺️

Oblivious Le Petit Prince
孤芳自賞的小王子

after feeling disconnected for so long
my mind and body are finally
coming back to each other

難聽的話
你清楚得很
不過是風聲而已

心底的話
不奢求人懂得
不要虛偽的附和

你可以孤芳自賞
在夜裡兀自狂妄
讓旁人的平庸
去襯托你藏不住的光芒

也可以胡思亂想
作一個無知的傻瓜
把終日的苦悶
用時間的皺褶裝得優雅

你只能標籤你自己的模樣
把自己放在最對最亮的地方
當每個人還在著墨著評價
你早已做到最了不起的小事
你知道 那並不容易

#第二本圖文集｛愛與奇異果1991｝集資預購請私訊🤍🥝

#kiwebabyfinearts
#hush #小事 #rupikaur #homebody

✔︎ 成為七七會員（幫助我們繼續日更，並享有會員專屬福利）：https://bit.ly/3eYdLKp
✔︎ 訂閱志祺七七頻道： http://bit.ly/shasha77_subscribe
✔︎ 追蹤志祺IG ：https://www.instagram.com/shasha77.daily
✔︎ 來看志祺七七粉專 ：http://bit.ly/shasha77_fb
✔︎ 如果不便加入會員，也可從這裡贊助我們：https://bit.ly/support-shasha77
（請記得在贊助頁面留下您的email，以便我們寄送發票。若遇到金流問題，麻煩請聯繫：service@simpleinfo.cc）

＃李登輝 ＃民主先生
各節重點：
00:00 前導
01:27 身為「台灣人」的李登輝，為何能當上總統？
02:53 執政者李登輝，為何願意推動民主改革？
04:37 風聲鶴唳的兩岸關係
06:31 對於李登輝的批評
08:02 我們的觀點
09:42 提問

【 製作團隊 】

｜企劃：羊羊
｜腳本：羊羊
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：范范
｜演出：志祺

——

【 本集參考資料 】

→ 張炎憲主編《李登輝總統訪談錄》
→ 民主先生李登輝 六次修憲完成台灣寧靜革命：https://bit.ly/30sTnN0
→ 1996年台海飛彈危機 李登輝奠定台灣主體性：https://bit.ly/2XtncLE
→ 【紀念專輯】李登輝人生謝幕：https://bit.ly/2ESnZ2l
→ 從傀儡到強人總統，李登輝的民主與金權：https://bit.ly/2DxhZLQ
→ 政治賽局要玩得高明：https://bit.ly/2Dxc7Cj
→ 管仁健觀點》高級外省人為什麼這麼恨蔣經國？：https://bit.ly/33rpY7W
→ 李登輝國安密帳案 黑金政治陰影相隨：https://bit.ly/3guIdNx
→ 【浩然正氣】從「國統綱領」到「兩國論」- 李登輝對兩岸關係定位的演進：https://bit.ly/2PqVoTW
→ 李登輝去世：台灣「民主先生」曾因「主權論」引發兩岸危機：https://bbc.in/2Dxifui
→ 李登輝辭世享耆壽98歲 住院174天告別人世：https://bit.ly/33ueuke
→ 《天下》評李登輝為推動民主引進黑金政治 顏擇雅：我不同意！：https://bit.ly/39YA1Th
→ 李登輝辭世：領導「寧靜革命」的「民主先生」和「喪權辱國」的親日派：https://bbc.in/33rIhKd
→ 緬懷「民主先生」李登輝：以馬基維利式權謀，奠定台灣30年的穩定繁榮：https://bit.ly/3kfhW8j
→ 那一代外省人終身痛恨的對象，卻也照見了我們的不堪與無知：https://bit.ly/3ida859



＼每週７天，每天７點，每次７分鐘，和我們一起了解更多有趣的生活議題吧！／

🥁七七仔們如果想寄東西關懷七七團隊與志祺，傳送門如下：
106台北市大安區羅斯福路二段111號8樓

🔶如有業務需求，請洽：hi77@simpleinfo.cc
🔴如果影片內容有誤，歡迎來信勘誤：hey77@simpleinfo.cc

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

我之前都未有講梁振英的述職，這牽涉到座位的改變。這表示一國高於兩制。以前待特首如客人般坐在旁邊，現在像開會那樣。而習近平和李克強坐在主席位，顯示梁振英是低級職員。以前當是客人，但現在的地位很清楚。

第二，習近平話最近出了新情況。恐怕一國兩制走樣。這有兩種解讀。多數人解讀因為出現本土、港獨思維，不聽中央號令，變成講兩制不講一國。而樂觀講法則認為張德江他們講一國講得太多，變得和以前不同。但我覺得這說法太樂觀。

對梁振英的評價，在佔中完結時是最高。現在下跌了，只得「充分肯定」。「充分肯定」是十多年來形容特首中最普通的一個評語。再高一點應該會「高度肯定」，再加多一個充分信任。「充分肯定」是最起碼的評價。而且習近平見到他，面口麻麻，覺得這個人是有惹麻煩。尤其最近任命李國章。

另外要講講吳康民那篇文，他之前也和梁振英對著幹的。但最近文章《猜測下任特首 CY連任可期》，我估計他是收到風聲知道中央還是肯定CY。他其實不是希望討梁振英喜歡，CY都不會喜歡他的。他只是顯示自己有內線，對此知情。到時CY連任，令自己不太難看。但他講出來的事是很好笑的。特首有三個條件，第一必須中央能夠接受，但除了梁振英其他人也能夠接受。第二在香港公眾中也應有較高認受性，但梁振英民望這麼低，怎麼會有高度認性。第三必須有比較明顯的管治能力。但香港人都覺得他管治一塌糊塗，若不是他，也不會出現這亂局。

最好笑的是，梁振英連任的可能性最高。這邏輯上好笑。其他人選上都是新任，只有他一個是連任。那當然他的連任機會最高。


即時聊天室：http://goo.gl/ToDqof
謎米香港 www.memehk.com
Facebook：www.facebook.com/memehkdotcom