改革開放40週年 :回顧中國人赴美留學史
1978年7月某天凌晨3時許,美國白宮的電話驟然響起,總統吉米•卡特從睡夢中被叫醒。
電話來自北京,打電話的人是總統科學顧問弗蘭克•普雷斯博士,他正在中國訪問。 除了遇到危機,卡特擔任總統期間很少在半夜被叫醒。
卡特問,為什麼這麼早打電話?
普雷斯向他報告說,此時正和鄧小平會見。
卡特問,是有什麼壞消息嗎?
對方說,不是,他問了一個我無法回答的問題,他想知道能不能送中國學生到美國留學。
“當然可以。”
“他問能不能派5000人。”
“你告訴鄧小平,他可以派10萬人。”
那時中美還沒正式建交,十一屆三中全會還沒召開,一窮二白的中國面臨著一堆亟待解決的問題。
“美國戰略智囊”布熱津斯基對鄧小平當時的做法很驚訝,他在回憶錄中曾發出疑問:把中國最聰明的孩子送到美國去,難道他不知道當時中美兩國生活條件的差距 嗎?
鄧小平不那麼認為。
早於這通電話的1978年3月18日,在全國科學技術大會開幕式上,鄧小平說:“任何一個民族、一個國家, 都需要學習別的民族、別的國家的長處,學習人家的先進 科學技術。我們不僅因為今天科學技術落後,需要努力向外國學習,即使我們的科學技術趕上了世界先進水平,也還要學習人家的長處”。 那一年的6月23日,針對留學生派出工作,鄧小平有說:“我贊成留學生數量增大,主要搞自然科學”, “要成千成萬地派,不是只派十個八個”,而且,派出 留學生“要千方百計加快步伐,路子要越走越寬。”
鄧小平在全國科學技術大會開幕式上講話
那是一個一度封閉的大國,在特殊歷史時期再次推開國門。
此後,乘著改革開放的東風,湧動著中國人熱情、智慧和鬥志的留學大潮拍天而起,以不可阻擋的力量向海外世界卷去。
1978-1979 破曉
1978年12月26日晚八九點,小雪,一架飛機靜靜地停在首都機場停機坪上。 52名中年人穿著黑大衣和黑皮鞋、帶著黑色手提包,順序登上飛機,他們要途經法國巴黎轉機去美國留學。 當時,中國經濟落後,外匯奇缺,這麼多人一共就只有50美元,被領隊揣在兜里。
彼時的中國,剛剛開始從革命的狂熱中醒來,貧窮如一根芒刺穿透剛剛甦醒的肌膚,讓人感覺疼痛。
1978年12月26日,首批52名赴美留學人員到達美國
登上飛機的一剎那,這52個人還有些恍惚,在此之前,沒有一個人想到自己能得到去美國的機會。 這是因為,很多人來自“剝削階級家庭”,這種包袱彷彿也有萬鈞之重,足以影響一個人求學的自信心,甚至將他壓垮,大家因此也心有餘悸,害怕萬一去了,國家 的路線改了,就倒霉了,要么回不來,要么回來了又要被戴帽子。
教育部告訴他們,這是國家的需要,是鄧小平的命令! 到美國去學習他們的科學技術,回來給國家做貢獻,這樣大家才得以安心。
1978年12月底,國務院副總理方毅在人民大會堂為首批52名赴美留學生送行
柳百成,第一批出國留學52人的總領隊,在停止教學的日子裡被打發到鑄造車間勞動,他白天扛沙子,晚上堅持閱讀英文專業書籍,邊看邊做筆記,筆記本積累了一尺多 厚。 開始第一批留學生選拔時,他已經45歲,當時機械工程系分得了一個名額參加清華大學的選拔,系主任親自面試,他得了第一名。 接著學校、教育部也組織了統一考試,他連闖三關後最終入選。
1978年12月26日,飛機萬里西行,滿座的中國學者難抑心中興奮,當時大家對美國就像對月球一樣陌生。
這52名公費留學生學成後,悉數回國,成為了各個領域的佼佼者,個人命運的軌跡也因此發生急速轉折。 1981年初,柳百成回國。 當年清華赴美的9人中,如今已有3人當選為中國科學院院士或工程院院士。 柳百成也在促進信息化技術與先進製造業深度融合上作出了自己的貢獻,使愛國奉獻、報效祖國的夙願得以實現。 改革開放確實為知識分子帶來了春天,使知識分子有了充分發揮聰明才智的平台。
52名首航留學生名單
1980-1983:生長
70年代末的中國留學生所學專業主要集中在科技領域,而到了80年代,更多的留學生選擇了經濟學、企業管理等專業。 這種微妙的變化跟改革開放的深入推進分不開。
52人去美國留學的次年,中美建交。
在金門島,聽到這個消息的27歲台灣陸軍連長林正誼,站在一塊巨石上,凝望著對岸,內心正翻騰著大海一樣的波濤。 林正誼當即判斷出,腐敗的國民黨當局“反攻”大陸是零概率事件,日後的中國一定會更加開放的走向世界舞台。 在一個夜深人靜的晚上,他悄悄下水,遊了三個小時後到達大陸,隨後就讀於北京大學經濟系,林正誼還給自己改了個名字叫“林毅夫”。
1980年,還在北京大學讀大三的22歲青年易綱被派往美國學習經濟及管理,初到時,他揣著2美元,一邊留學一邊靠給學校食堂洗盤子賺生活費。 兩年後,林毅夫被諾貝爾經濟學獎得主舒爾茨看中,推薦到芝加哥大學學習農業經濟;曾睡在易綱上舖的海聞從北大畢業,但沒能拿到公費留學,只能 考慮自費,他騎著自行車往返於學校與北京圖書館,從北圖抄寫下美國大學的地址,一封封信寄向美國,最後被加州長灘州立大學錄取,成了改革開放後北大“自費出國 第一人”。 10多年後,這三個命運軌跡若即若離的海歸聚在一起,創立了中國經濟研究中心,也就是後來的國家發展研究院。 從創立到現在,越來越多的留美、留英學者加入其中,他們認為這是研究中國問題最好的地方。
1994年中國經濟研究中心成立初期合影(左起:張帆、易綱、林毅夫、德懷特•帕金斯、帕金斯夫人、海聞、余明德、張維迎)
1984-1991:大潮
80年代的中國依然不富裕,但改革開放無疑給予了人們通向未來的信心。
家庭聯產承包責任制和“商品經濟”的合法地位被確立,無數願意用雙手創造財富的人一頭扎進神秘莫測的“海”,開始了一場改變命運的探險。 社會大環境在不斷改變,國人生活的細枝末節也在悄然變化。 “板磚”單卡收錄機、鄧麗君在甜柔的歌聲,崔健“平地一聲吼”,一首《一無所有》,爆炸型的燙髮, “離經叛道”牛仔褲、T恤衫……
在那個特殊的新舊交替時期,長時間的精神壓抑之後,國人發現所有的事物都是前所未有的新鮮,而被新鮮事物包圍的自己是從未有過的年輕!
當時,倍感年輕的還有中國的企業,1984年被很多人稱為“公司元年”。
越來越多不甘庸碌的人,用“下海經商”取代了“拿鐵飯碗、掙死工資”,一大批日後馳騁一時的公司,諸如“海爾”、“健力寶”、“蘇寧電器”、“聯想 ”、“万科”等得以誕生。
同樣是在1984年,留學這件事也迎來了大潮,這一年,國家頒布了《國務院關於自費出國留學的暫行規定》,打開了人們自費留學的渠道。
龍門陡開,江鯽飛躍,此後積壓了十多年的人才狂潮再次噴湧! 中國留學生帶著那個年代特有的激情、勇氣和夢想去往世界各地。 他們看起來有點“狂”,但“狂”的很有底氣。
1985年,吳鷹做了一個艱難的選擇——從待他不薄的北工大辭職,考入美國新澤西州理工學院,帶著一箱行李和30美元,隻身一人來到美國攻讀碩士學位,十 年後,他創辦UT斯達康公司,靠一種叫“小靈通”的電信產品聞名一時。
他們用一種非常艱苦的過程證明了自己的堅韌。
出身於陝西西安的張朝陽在考取李政道獎學金時,對手是祖國各地的700名尖子生,競爭的激烈程度可想而知,最終,他成為被選中的100人之一。 後來有人問成為搜狐掌門人的張朝陽:“在面對風險投資時心理壓力能不能承受?”他回答到:“這些壓力比起我在清華參加考試的時候的壓力要小得多。“
1986年,閻焱、熊曉鴿、張朝陽、張亞勤去了美國。
1987年,徐小平先去美國,再到加拿大,刷了很久的盤子,田碩寧也在這一年去了美國,之後成為亞投行第一任行長的金立群則赴美國波士頓大學經濟系研究生院進修 。
越來越多的青年奔向國外。 僅在1985年底,出國留學生的總人數就達到3.8萬人,其中自費留學生7000人。 在之後的十多年間,這些人中的很多人都將回到中國,政界、學界和商界都將不乏他們的身影,中國未來的新技術、新理念和IT產業等將由他們擔負支柱。
這些後來中國各領域的“領航者”,此刻都默默地奔波在各自的留學之路上,誰也不會想到,時代會在某個瞬間猛一轉身,把聚光燈打在他們身上。
4、1992-2002:激盪
跟80年代的“浪漫”有所不同,90年代日漸商業化的時代特徵,讓中國不再像過去那樣充滿神秘感和難以琢磨。
不過,在意識形態領域,兩種不同的聲音仍然在隔空交鋒。 如果僅僅從報紙上的爭論來看,1991年的中國瀰漫著改革是姓“社”還是姓“資”的硝煙。 而事實卻是,爭論如江面上迷眼的亂風,實質性的經濟變革卻如水底之群魚,仍在堅定地向前遊行。
1992年鄧小平南巡,一系列講話的核心其實是對無所不在的意識形態爭論給予了斷然的“終結”,改革開放新一波的浪潮由南向北,在經濟上形成了強烈的號召力。
很多國人都從中嗅出了巨大的商機,很顯然,一個超速發展的機遇已經出現。 這時候,需要的就是行動、行動、再行動! 此後又出現了一波辦公司熱。
“海歸”也是中國實現現代化的重要部分,與經濟加速相對應的,是留學政策的進一步鬆綁,“支持留學、鼓勵回國、來去自由”被確立為留學海歸政策的指導思想,這一掃80 年代末一度對留學政策有所收緊的陰霾,給留學潮又加了一把火。
於是,雄心勃勃的人都琢磨起留學來:從商的,想到海外賺得第一桶金;搞文化的,一心盼著成為世界文化的主流;演藝明星們,也開始惦記著衝進好萊塢、 百老匯。 有人甚至帶著“外國月亮比中國圓”的幻想,盼著盡快走出國門。
1993年,一部叫《北京人在紐約》的電視劇火爆全國,將出國熱真切地展示在每一個中國人面前。 “如果你愛他,就把他送到紐約,因為那裡是天堂;如果你恨他,就把他送到紐約,因為那裡是地獄。”片中,姜文扮演的音樂家王啟明,在紐約無論如何 掙扎都無法實現自己的音樂夢想,最後成為了一名商人,這是那一代人世俗意義上的成功模板。
《北京人在紐約》劇照
借助一股股留學潮,有人懷著各種想法趕赴世界各地,也有人正從世界的某個角落匆匆趕來。
中國的改革開放1992年之後進入黃金盛年,互聯網這項科學技術正在太平洋彼岸落地,開始商業化,展現其迷人的魅力,中國也正迎接這一股互聯網衝擊波。 越來越多的人加入到中國互聯網大潮中,“海歸”們也在這一時期鬼使神差地入局。
1995年,走下飛機舷梯的張朝陽感到一陣寒意,他搓了搓手,拎著兩個手提箱向機場外大步走去。 多年的美國生活,讓張朝陽有了“小布爾喬亞式”的審美,扎小辮,POLO衫,戴墨鏡,而迎接他的,是一片未知。
1999年國慶,大家的名片上開始印e-mail地址了,街上有人穿印著“.com”的T卹了,李彥宏斷定:互聯網在中國成熟了,大環境可以了。 於是,他決定回國創業。
同年,陳一舟與兩位斯坦福大學校友楊寧、周雲帆回國。 此前他們曾一起回中國轉了一圈,得出一個結論:世界上發展最快的地方都在這兒了,不來這兒,去哪兒呢? 後來他們創辦了一個叫ChinaRen的公司,也就是後來的人人網。
儘管有著諸多不如意,對未來的生活也沒有全然把握,但他們還是回來了,理由只有一個:在美國雖然拿著高薪但找不到自我,不如回國創業。
接下來的時光裡,每個行業都將被“互聯網思維”攪個天翻地覆。
儘管各種優秀“海歸”或出於夢想,或出於商機選擇回國,但這也難以掩蓋這一時期中國大量的人才流失,2002年,也就是中國被世界貿易組織接納的次年,出國與 歸國人數之比一度達到了6.94∶1,也就是說,每7名中國留學生中僅有1人回國!
5、2003-2018:歸來
進入新千年,一切都變得很快,“不怕做不到,就怕想不到”成為這個時代最強有力的註解。
出國留學的方針得到了很好的貫徹,自費出國留學限制被徹底廢除,工牌出國留學政策在培養高層次留學人才方面持續發力,吸引留學人員尤其是高層次留學人才回國工作為國服務所 採取的政策不斷健全,出國教育效益極大增強。 2010年7月,《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020)》發布,堅持“支持留學、鼓勵回國、來去自由”的方針。
與蒸騰上升的綜合國力相對應的,就是此階段滾滾洪流般的留學潮,中國已悄然成為全球最大的留學生輸出國之一。
擁有更多選擇的學界精英和商界大佬,選擇將孩子送出國去,出國留學逐漸呈現出了低齡化的趨勢。
前首富王健林在兒子王思聰兩歲時選擇將他送到國外上寄宿學校,從新加坡Swiss Cottage小學,到英國溫徹斯特公學,再到倫敦大學學院哲學系,王思聰一路在國外接受先進的教育 ,養成了張揚的個性。 同樣是前首富的劉永好,做出了同樣的選擇。 1994年,劉永好將女兒劉暢送到美國西雅圖小鎮女子學校讀高中。
出同樣的選擇的,還有很多企二代。 娃哈哈二代宗馥莉就讀於佩珀代因大學;碧桂園二代楊惠妍就讀於美國俄亥俄州立大學,聯想柳傳志的女兒柳青就讀於哈佛大學……
此階段,不僅精英人士、商業大佬選擇送子女出國,越來越多的普通家庭,也加入到送子女出國的隊伍中。 2018年,中國出國留學人數突破了60萬。
與此同時,越來越多的留學生選擇了回國。 從2003年開始,中國出國與歸國人數之比不斷縮小,2010年為2.11:1,2015年為1.28:1。 少數人的選擇成了多數,近五年來回國人數占到了出國總量的70%。 更重要的是,歸國者中,精英大有人在!
據中國與全球化智庫發布的調查,海歸創業集中於國家戰略新興產業,在海歸創業者中,58.3%擁有個人專利,65.9%從海外帶回了技術,絕大多數處於國際先進和國內先進水平 。 相對早年的迅速復制海外商業模式,近兩年的海歸技術人才在生物製藥、AI、新材料等技術創業領域扎堆。
國外很多國家的條件還是比中國好,為什麼選擇回國?
回答歸結起來無非兩點:除了中國的機遇,還有國外的天花板。 很多技術人才直言“在美國,華人技術人才能躋身管理層的不多,可能會一直寫代碼。”
2017年初,被稱為“矽谷最有權勢的華人”的微軟前全球執行副總裁陸奇歸國,成為新版精英歸國的代表。 這些歸國精英或直接投身到創業大潮中,或加盟大互聯網公司任高管,或致力於開拓國際市場。 除了商業精英,還有一批國際公認的科技大咖歸國。 2008年,美國普林斯頓大學分子生物學系建係以來最年輕的終身教授和講席教授、美國藝術與科學院院士、美國國家科學院外籍院士施一公做出了回國決定,哈佛八博士王文超、張欣 、張鈉、王俊峰、劉青松、劉靜、林文楚、任濤在中科院合肥物質科學研究院強磁場科學中心……
西方媒體評價:世界上沒有任何一個國家,像中國一樣,如此重視吸引流失在外的人才回國。
改革開放40年,歸國留學生與鄉下知青、高考學子、下海闖蕩的商人和進程務工的農民工一起,成為推動中國崛起的重要力量。 40年中,這群中國人“晴天搶幹,雨天巧干,白天大干,晚上加班幹”! 不知不覺中,世界卻驚奇不已,一個曾經落後的中國,經濟總量已成為世界第二。
改革開放40年,是中國青年學子負笈海外、勵志報國的40年,是中國教育學習、借鑒、赶超的40年,是從人才輸出到人才回歸的40年。 與此同時,這支源源不斷的留學大軍為中國的社會經濟建設輸入了不竭的新鮮血液,拉近了中外教育、科技的距離,推動了中外人文交流,提升了中國在國際社會上的影響 力。
40年歸來,當年第一批的出國留學生已經白髮蒼蒼,他們作為中國留學歷史變遷的見證人,也見證了中國改革開放、科技發展、經濟騰飛。
時代車輪滾滾向前,留學的歷史不斷變化,不變的,是千萬萬萬像他們當年一樣奮力奔跑的人
飛機工程系機械組 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的最讚貼文
MIT科技評論11/10
* 【具有里程碑意義的結核病疫苗已進入人體試驗的最終階段】知名製藥公司葛蘭素(GSK)在《新英格蘭醫學雜誌》發表了一個新生產關於新型結核病(TB)疫苗功效的2b期人體試驗。最終結果,大約50%的疫苗接種對象,可長期安全免受破壞性疾病的侵害。現在,該研究將進入試驗的最終階段,未來7到10年內進行臨床實驗。
* 【MIT研發出可自組裝成各種結構的變形機器人,或將用於救災】MIT電腦科學和人工智能實驗室CSAIL 提出了一個簡單的想法:自組裝機器人成為立方體,讓他們上下攀爬、旋轉跳躍、互相識別。現在,這樣的自形組裝機器人已能完成簡單的任務,比如形成一條直線或跟蹤一束光。除了救災,它們將被應用於製造業、醫療等領域。
* 【一大波機器狗列隊跑進MIT,集體空翻+帶球過人】列隊入場,集體空翻,在一場機器人足球賽上帶球過人。一場歡樂的機器人秀在麻省理工學院的校內草坪上演。
近日,美國麻省理工學院生物實驗室(MIT’s Biomimetics Robotics Lab)展示了一大群四足機器人(或稱為機器狗)。這也是該實驗室在機器人領域的最新進展。
實驗室將機器狗命名為:迷你獵豹(mini cheetah)。這是一種輕量化四足機器人,同時採用了模塊化設計。
* 【新型兩足機器人問世,真正「人機合一」】進入陌生環境中怎麼活動?這對人來說,不成問題,但換上機器人,就一籌莫展了。科學家找到了一個捷徑來解決這個難題:模仿。他們創建了一個人機界面,可以將人的動作映射到兩足機器人身上。
因為有人的輔助,這款機器人可以執行此前從未進行過的操作任務。更重要的是,這個機器人可用於災難應對。作者在論文引言描述道,如果在 2011 年 3 月就有此技術的話,機器人可以承受致命核輻射水平,從而在第一個 24 小時內進入日本福島第一核電站進行操作,福島核電廠反應爐可能就會及時穩定下來,那場核事故的災難後果就會大大減輕。
這項研究發表在 10 月 30 日的《科學機器人》(Science Robotics)上,作者是伊利諾伊州大學香檳分校機械科學與工程系助理教授 João Ramos 和麻省理工學院機械工程系副教授 Sangbae Kim。
* 【DeepMind全種族打敗《星際2》人類玩家, AI全面征服即時戰略遊戲之巔】官宣!DeepMind AI 開發的星際爭霸 2 AI"AlphaStar"進化成了完全體"AlphaStar Final",三個種族(神族、人族和蟲族)均達到歐服戰網宗師組級別,最高達到 6275 分,在遵守所有遊戲規則的情況下,超越了 99.8% 的歐服玩家!有關新版 AlphaStar 的論文也登上了Nature 雜誌。
根據 DeepMind 介紹,AlphaStar 於今年 7 月正式登陸星際 2 戰網,開始以匿名的方式和歐服天梯玩家對戰,以確保得到公平對戰。得益於新算法的幫助,完全體版本 AlphaStar Final 的競技水平突飛猛進。
在不到 4 個月的時間里,它使用每個種族進行了 30 場天梯比賽,三個種族的水平都達到了宗師級別:神族 6275 分(勝率 83%),人族 6048 分(勝率 60%),蟲族 5835 分(勝率 60%)。
* 【苦等140年後,一個新公式奠定半導體電學測量新里程碑】近日,一篇刊登於 Nature 期刊的文章,向世人展示了一項霍爾效應苦等 140 年的應用。
這篇文章的名字十分明𥇦:「Carrier-resolved photo-Hall effect」,意為「能解析載流子信息的光霍爾效應」。文章中介紹了一種全新的測量方法,能夠同時測量導電材料中兩種載流子的重要信息,可以為新型的太陽能電池材料和光電材料提供有力的檢測手段和指導方向;同時,這一突破可以讓我們更加詳盡地瞭解半導體的物理特性,對研發和改進半導體材料有著重大意義。
* 【SpaceX完成載人飛船關鍵測試,領先波音公司,明年正式升空】載人飛船發射時間臨近,SpaceX 近日再完成發射前的關鍵測試。
在經過了數次重大改進之後,SpaceX 近期又對龍飛船降落傘進行了一系列測試。昨日,SpaceX 在其官方推特上展示一段測試視頻,顯示載人龍飛船的降落傘系統共有 4 個降落傘組成,其中一個降落傘有意不展開,以證明即使出現部分故障時,該系統也能幫助飛船安全著陸。
據介紹,最新測試的降落傘已經是 SpaceX 開發的第三代降落傘,在材料上使用了一種名為 Zylon 的高性能纖維材料,取代此前使用的尼龍材料。Zylon 材料也曾被 NASA 用來製作高空氣球,在 SpaceX 的降落傘系統中,這種材料支撐的繩索在強度上達到了尼龍的 3 倍。此外 SpaceX 還改進了降落傘的縫合方式,進一步優化降落傘的平衡。
* 【美軍最神秘太空飛機返回地球,飛行780天,具體任務是個謎】近日,美國空軍宣佈其著名的軌道試驗飛機 X-37B 在肯尼迪航天中心成功著陸。這台迷你航天飛機於 2017 年 9 月由一枚 SpaceX 的獵鷹九火箭送上軌道,直到重返地球,該飛機在天上飛行了近 780 天,創下了該型號的最長在軌時間紀錄。
X-37B 是一款屬於美國空軍的太空飛機,也是目前 X-37 項目中使用的飛行器。其外觀上與航天飛機相似,但在尺寸上要小得多,同時不具備載人能力。飛機長約 8.8公尺,高 2.9 公尺,翼展不足 4.6 公尺,差不多是一輛小客車的尺寸。
該飛機的起飛重量僅為 5 噸左右。
一直以來,X-37 都是一個頗為神秘的項目,美國軍方極少透露該飛機的具體任務目的和行蹤,對飛機上的每個有效荷載也都嚴格保密。這也引起了不少外界的猜測,甚至認為 X-37B 是一架太空戰鬥機。不過這些說法都被美國軍方否認。
*【研究人員已能從人的頭髮中檢測出精神分裂的生物標誌物】人類毛髮中隱藏著很多秘密——結核病、腸胃病、貧血以及動脈粥樣硬化都可以透過頭髮進行判斷。近日,日本RIKEN腦科學中心的科學家們在對小鼠和人類死後的大腦組織樣本進行檢測,發現精神分裂的一種亞型與大腦中異常高水平的硫化氫有關,而大腦中的硫化氫水平可以反映在頭髮中。這意味著在未來,醫生將能對頭髮樣本進行簡單分析來判斷一個人是否患有精神分裂症。
* 【警鐘:以糞便微生物治療移植致一人死亡!技術試驗監管升級】今年年初,美國兩名免疫功能不全的臨床實驗者在接受了含有耐藥細菌的糞便微生物移植(fecal microbiota transplantation, FMT)臨床試驗後,發生嚴重感染,其中一名 73 歲患者不幸死亡。
隨後於 6 月,美國食品和藥品監督管理局(FDA)發佈通知,警告糞便微生物移植治療方法存在嚴重的潛在健康風險,甚至可能危及生命。同時,FDA 緊急叫停了一系列相關臨床試驗。
飛機工程系機械組 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的最佳解答
《文茜的世界周報》中國智造系列報導:世界周報團隊2015年底即獨家登上C919大飛機見證中國智造
【中國藉由研發大飛機以上海為核心 帶動長江三角洲整體產業鏈發展 《文茜的世界周報》團隊2015年底即獨家登上C919大飛機 見證中國從早年民族工業走向今日中國智造】
中國人的大飛機夢,早從70年代近半世紀前就開始勾勒了,87歲的程不時正是這段歷史的見證者。
「這外國人曾經說中國,你中國是一隻鷹 但是你沒有翅膀,你沒有這種大的民用機,中國為了去買外國的飛機,我們要出售幾億件襯衣才能換回來一架飛機,我們中國人難道就永遠在這個低端上就這樣子嗎,我們買飛機的錢 有的人做過計算,用嶄新的百元面額最高的鈔票堆起來,已經比上海的金茂大廈還要高,不只是金茂大廈 比十座金茂大廈還要高,不只是十座 比百座(金茂大廈)還要高,已經伸入太空裡頭去了,像孫猴子的金箍棒一樣的伸到太空裡去了,這樣的柱子截一段下來用到國內,你看看它要帶起多大的文化的興起,技術的興起 工業產業的更新,」運10飛機副總設計師程不時說。
程不時是清華大學航空工程系第一屆學生,1951年畢業 他參與了中共建政之後,第一批飛機工廠及航空發動機工廠的建廠工作,並擔任中國第一代軍機的設計研發,但那時候的中國久經戰亂,工業基礎微不足道,時任國務院總理的周恩來要出國考察,還得向其他國家租借客機。
「周總理到歐洲然後一離開中國,發現中國(航空業)已經離世界的進展,已經脫離很久時間了,甚至於向巴基斯坦去租借它的客機,它的客機是美國飛機,租借它的客機給周總理出國,所以當時(世界)空中運輸已經空前的發展,但是我們落後了,我們完全落後了,我們用前蘇聯的螺旋槳飛機還在勉強地飛,而且事故率很高,」運10飛機副總設計師程不時說。
1970年文革期間,中國啟動了「708工程」,要在上海研製大型首長專機,但中國在航空產業是一張白紙,更由於國際實行經濟封鎖,大量航空材料 得自行研發,當時一窮二白的大陸,從各地調集500多名技術人員,可說是傾全國之力投入,還參照了美國適航條例標準研製,也顯示當時中國就想挑戰,空巴與波音壟斷國際民航機市場的企圖。
「親愛的觀眾們,您也許在想,這架展翅飛翔的飛機,又是外國的吧,不,這是我國自行設計和研製的大型噴氣旅客機,」1980年9月26日新聞片段。
在運-10之前,中國設計的,只是10噸量級最多乘坐一兩人的小飛機,而運-10設定的技術指標,是最大起飛重量110噸,可搭載100人到120人的客機。
「經過10年奮戰,我國自行研製的大型客機,終於騰空飛上了藍天,試驗證明,運十飛機,具有良好的飛行品質,」10年磨一劍,程不時率領的團隊,在特殊的政治環境下艱困完成了的任務,1980年9月26日運-10首次試飛,在那年代 ,成了振奮民族士氣的大事,隨後運-10轉場試飛,先後抵達北京 ,哈爾濱,烏魯木齊 ,廣州等各省會城市,還七次飛抵拉薩 ,證明性能符合要求,然而 ,運-10要賣往國際,在那年代基本是異想天開,而中國國內航空市場,更無法支撐起運-10的生產,再加上研製資金短缺,大飛機計劃在1982年告終,原本匯聚航空精英的上海飛機製造廠,曲終人散。
「擱置就是說有兩條不同的思路,一條就是中國哪怕是簡陋的條件,可以慢慢豐富起來,另外一條思路是中國發展航空必須要有拐杖,拐杖就需要外國人來輔佐,沒有拐杖不行,這就是他們的話,」運10飛機副總設計師程不時說。
1985年3月31號,上海航空公司與美國麥道飛機製造公司合作,共同生產MD-82大型噴氣式客機,希望利用美國技術,建立中國的民用航空工業,然而1997年8月麥道被波音公司兼併,上航與麥道的合作終止,中國的大飛機夢又一次夢碎。
「大飛機是中國夢的一部分,是國人的一個夢想,」中國商飛C919首飛機組觀察員錢進說
「民機製造在中國這個歷史上是走過彎路的,這種遺憾可能是幾代航空人的一種遺憾,然後現在我們中國國力增強了,我們在最好的一個時代有這樣一個機會,去重新撿起這樣一個大飛機的這種夢想,然後讓我們以前幾代人的遺憾去彌補上,這就像一種使命,」中國商飛C919首飛機組試飛工程師馬菲說。
2007年3月,中國重啟大飛機項目,此時的中國無論是經濟還是國力,都已不可同日而語。
「一架飛機的研製通常要5到8年,甚至10年,就是從投入到產出也是一個很長的過程,所以沒有足夠的經濟實力和技術基礎,是很難做這種大型飛機的研發和製造的,」中國商飛公司C919飛機總設計師吳光輝說。
大飛機的製造背後,是一國冶金,機械,重工,精密,電子,新材料等綜合實力的厚積薄發。
「C919的研發使我們國家很多領域,完成了從無到有 從弱到強的變化,比如說我面前的這個起落架,這是C919的主起落架 它承受的力量非常強,可以承擔總重量達到75噸型的滿載的C919落地時的衝擊力,而且它的壽命和C919本身一樣 是終身制的,像這根起落降所使用的特殊種鋼材啊,就是通過研發C919這個項目帶動,實現了從零到有的突破,我面前這兩根鋼柱,就是用於C919大起落架的特種鋼材300M鋼,全世界95%的大型航空器起落架使用的都是這種材料,被譽為是航材領域的關鍵技術之一 長期被國外壟斷 ,上海寶鋼特鋼的工程師們用了5年的時間,在生產成本降低了50%的情況下,生產出了這種標準堪稱嚴苛的特種鋼材,性價比現在已經躋身世界前列,」央視記者趙中良說。
「我們必須有自己的大飛機,大飛機產業是工業皇冠上的那顆珍珠,它的生產能夠帶動一個國家,整個的工業基礎和工業產業鏈,」中國商飛ARJ21飛機總設計師陳勇說。
「我們設計下一款飛機的時候,比如說929的時候,我們這一步一定會進步很大,我覺得這個讓我們自己稍微滿意一點的時間點,可能會在2025年到2030年之間出現,」中國商飛公司C919型號副總設計師章駿說。
首飛成功只是個開始,C919距離量產和商業運營,還有很長的路要走 很多的關要過,然而它承載的不僅僅是中國人的航天夢,更是引領中國朝智慧工業強國前進的引擎。