交部助理部長：泰航復甦案不可行 申請破產保生存
實槌了…
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【編譯李福徠／曼谷報導】交通部助理部長塔翁日前透露，泰航復甦方案23項措施是無法實現的，包括在7個月內出售9架空中巴士340型飛機，增加維修部門50%收益等。強調貸款1300億銖同樣不是解決的辦法，至於申請破產是泰航繼續生存的選擇之一。指將繼續追查泰航內部貪腐人員予以處罰，塔信政府時期採購空中巴士340型飛機是導致泰航虧損的根源所在。
塔翁表示，與交通部長薩沙炎對泰航復甦方案23項措施進行研究之後的看法一致，認為各項方案不夠明確，沒有具體的實施辦法，也不具有可操作性的可行度。泰航股份有國內外企業持股31%，所以要由政府擔保泰航所需的貸款540億銖及830億銖，意味著是讓財政部為不知姓名的人提供債務擔保，屬於嚴重的瀆職行為。
「不可能實現的復甦方案23項措施」中，包括在2020年5月至2021年1月的7個月內出售3架空中巴士A340-500型飛機和6架空中巴士A340-600型飛機，減少飛機空置率，試問有誰會來買這些飛機？因為除了當前泰航的狀況和新冠肺炎疫情，還存在飛機書面報價極高，但實際價格不到10%，所以不會有人敢簽署協議出售，也不會有人購買。
上述機型是塔信政府時期採購的10架飛機，包括空中巴士A340-500型飛機4架，空中巴士A340-600型飛機6架，投資1000億銖。按照正常情況，採購飛機必須提前制定計畫，然後才著手採購和執飛，即Plan-Buy-Fly模式。泰航使用該飛機執飛曼谷-紐約航線的航班，結果月月虧損，執飛不到1年就停飛閒置。目前僅出售其中的1架給空軍，剩下的9架一直賣不出去，並為此支付長達10年的停機費、維修費和保險費。
塔翁還表示，另外1項措施是泰航維修部門整改，通過提高維修設備器材和廊曼機場維修廠房使用率，為泰航自身和其他航空公司提供飛機維修服務，以增加維修部門50%的收入。試問客戶在哪裡？據泰航維修部門工人反映，泰航維修部門在廊曼機場使用面積近11萬平方米，不管是幾層樓，每1平方米都需要向泰國機場管理公司繳納租賃費用。
他表示，採用破產法復甦泰航的方案，即使進入破產申請程序，並不意味著泰航將破產，因為使用破產法的宗旨是為了保障泰航的統一品牌價值，不遭到拆解出售而導致整體價值下降，並讓債務人在公證公平的原則下獲得債務償還，負債人仍可以繼續經營，讓僱用員工系統得到保留等。日本航空就是進入破產程序之後，與債務人協商減少債務，延緩還債或折算成投資資本，以保障航空公司能繼續經營。所以泰航請求政府花費納稅人的錢幫助泰航，這對廣大納稅人來說不公平。
泰航業務價值達2000億銖，其中薪水部分占400-500億銖，其餘為採購和其他開支，均存在漏洞的可能性，加上泰航內部管理質量差，因此成立調查小組對泰航貪腐問題展開調查。塔翁表示，打擊查處貪污行為是必須要展開的工作，因為復甦泰航之後如果不良之人依然存在，那麼投入多少都解決不了問題。為了讓泰航獲得重生，復甦之後能生存發展，員工有工作可做，保持國家級航空公司，必須把不良之人清理掉，一旦查處，哪怕是沒收資產也必須要做下去。
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