華航40分鐘父親
潘家洛遭不當懲處，空服員調地勤，並且上晚班。他是單親家庭，因為工時問題，孩子無人照顧，委請媽媽全天養育。
他唯一能做的事，就是清晨下班後，拖著疲憊身軀，等待早上，接送孩子上學，車程40分鐘。
每天只能和孩子見面40分鐘，疼愛不及，自咎失責，心痛又辛酸的父親心情。
聞之不忍，華航不當懲處的惡果!
聲援潘家洛，華航吞回不當懲處。
#接獲勞動部通知3月2日潘家洛裁決庭地點改為
金融研訓院(羅斯福路三段62號，近古亭捷運站)
請大家不要跑去勞動部喔！
【爭取職安被懲處，裁決會公正審理】
時間：107年3月2日(五) 下午13：00記者會 、14：00裁決詢問庭(106-59、60號案)
地點：金融研訓院(羅斯福路三段62號，近古亭捷運站)
請大家不要跑去勞動部喔！
主辦單位：中華航空企業工會、桃園市空服員職業工會
訴求：
一、勞動部不當勞動行為裁決委員會認定華航公司調動潘家洛，違反工會法第35條第1項第1款及第5款之規定。
二、勞動部立刻要求華航公司將潘家洛調回原空勤職務並補足薪資減損。
新聞聯絡人：
華航企業工會秘書 林芸0955-538877
報名參加網址：http://t.cn/REMu363
請會員踴躍參加！
華航企業工會理事、桃園市空服員職業工會會員代表暨高雄辦公室主任潘家洛只因為其爭取收餐時可手套政策，即遭嚴厲打壓。過去華航公司皆開放空勤組員提供旅客服務時配戴手套，然而卻於今年8月3日以旅客觀感為由，自行宣布往後組員進行收餐、垃圾、報紙作業時，禁止配戴手套，導致安全衛生之疑慮，而潘家洛亦是這個威權政策的受害者，潘員因為慢性接觸性蕁麻疹，經長庚醫院皮膚科就診並將診斷證明交予公司，且依照專業醫囑於執勤時配戴手套，卻遭到無人性之對待，公司不僅不提供手套予潘員，反而將潘員視為白老鼠，要求其執勤時不准配戴手套以測試接觸性蕁麻疹之過敏原，等到手起紅腫發病時再戴手套，我們完全無法接受這種毫無醫學專業之人體實驗，公司為貫徹禁戴手套政策，竟派員監視潘員飛行任務，10月份甚至要求潘員請病假、接著無預警召開評議會，隔日並火速遭非法調職，自空服員轉調台灣貨運中心貨運管制員。
華航公司聲稱潘家洛「未依規定請假、不按標準程序回報安全檢查結果」等而將其調任地勤，在針對潘員懲處的評議會中，根本隻字未提，顯然是因潘家洛的工會幹部身分，而特意打壓。且華航公司所謂「未依規定請假」，實際上為潘員依勞基法第38條爭取特休自主、於一個多月前申請特休假卻遭拒，經高雄市政府勞工局認定華航違法、裁處在案，華航公司不思改進，反而懲處調動潘家洛，華航公司上述種種行為不僅違反自身獎懲、人事規章，對於年資19年考績年年甲等以上之潘員，無異於先射箭再畫靶。
潘員遭調職後薪資減損近兩萬，且輪班班型為下午5點到凌晨1點時，單親家庭的潘員每日只能見小孩四十分鐘，造成家庭生活的劇烈影響，桃園市政府勞動局及高雄市政府勞工局，皆明確表示「華航公司應考量懲處性調職是否符合比例原則，且事後若勞方補正戴手套之核可申請單，完成後回復原任空服組員職務」、「雇主調動應符合企業經營所必須等五項原則辦理並考量潘家洛期其家庭生活之利益，否則將違反勞基法10-1、22條規定，華航公司之調動如涉有不利待遇、侵害工會團結權將牴觸工會法35條之規定」華航公司明顯為打壓工會，違反相關法令在所不惜。
勞動部不當勞動行為裁決委員會歷經近半年、三次調查庭的審理，將於3月2日下午二時進行最後詢問庭，期間華航公司對於調動潘家洛職務之理由，前後矛盾言詞不一，在裁決會前極盡詭辯之能事，另一方面在公司內為殲滅工會、殺雞儆猴，已達寒蟬效應之效果。工會訴求勞動部不當勞動行為裁決委員會能夠站在捍衛勞工權利的立場上公正審理李，並要求華航公司停止打壓工會、將潘家洛恢復原職、正視並保障基層組員職安衛生問題。
飛 航 管制員 待遇 在 [新聞] 飛航管制員訓練成本110萬(標題略) - 看板Aviation 的推薦與評價
[媒體名稱] 聯合報 [新聞日期] 111/4/15
[網址] https://udn.com/news/story/7314/6240256
[內文]
根據公務人員保訓會資料，近五年公務人員考試訓練整體平均汰離率2.08%，但民航特考
卻高達21.54%，輾壓各行業奪冠，其中有「守護天空的隱形人」之稱的飛航管制員，完訓
率屢屢墊底。交通部民航局飛航總台坦言，淘汰率逾兩成，每個航管員訓練成本就要110
萬元，有些特質在國考時根本「考不出來」。
對於外界認為航管員人力運用已是飛安隱憂，應盡快補足人力。民航局長林國顯說，將持
續關注考科與錄取情形。從去年起分五年，每年預定增補33人，去年底相較於108年，已
增加27人，今年招考的33人，也已分梯次受訓。他也強調，良好的飛安水準是民航局絕不
會鬆懈的要求，除了利用航行量因疫情下滑時增補人力，現有人員亦持續透過模擬機進行
高航行量訓練，以維持熟悉度。
立法院去年三讀修正通過民航局飛航服務總台組織條例第六條，同意分五年增列編制員額
管制員232人。實際上，該條文已經逾20年沒有修正，造成總台監理能量落差。近年來民
用航空運輸業持續蓬勃發展，機隊規模日益擴大，航運量屢創新高，航空保安作業、飛航
服務及空域管理等需求增加，補人成為當務之急。
根據統計，2013年共有284名航管員，到去年新增到324人。儘管行政院同意補人，更大的
隱憂是「淘汰率」過高。
飛航服務總台說，考上的航管員要經過11個月的訓練並通過測試才能取得執照，前面五個
月是學科，後面六個月是塔台實務訓練，才能看出端倪。平均逾七成人可領到執照，逾兩
成人遭到淘汰。
攤開民航局近五年統計，最新一期、78期錄取航管員人數30人，淘汰四人；77期錄取18人
，淘汰二人；76期錄取21人淘汰七人；第75期錄取12人淘汰五人；第74期錄取15人淘汰四
人。
飛航服務總台說，自願離開的新人占五成，其中大部分人是發現特質不合適、表現不如預
期而放棄；受訓後沒考過的新人則有一半。
飛航總台台長黃麗君說，管制員的薪資比較高，且涉及生命、財產，所以要求比較嚴格，
會考試不代表會管飛機，管飛機是綜合表現，有些人可能考試很會考，但看到一堆飛機會
緊張，所以很多人是實際實習後發現不適合，所以申請退訓。確實2019年前很缺人。
面對外界質疑是否考試科目不夠「精確」，黃麗君說，國考考科有一定規定，統一出題，
未來是否要修改，可以再考慮。飛航服務總台則補充，十多年來已陸續修正考試科目，像
是從電子計算機概，改考飛行原理，再變成考航空氣象學。
飛航服務總台說，好在疫情給了他們「喘息時間」。疫情前，各國航行量不斷增加，又以
亞洲增幅最大，桃機2020年1月就曾創上本國單日最高813架飛機起降，現在則平均僅300
架。以往訓練吃不消，常常趕鴨子上架，疫情後比較紮實，會做好未來重大建設的人力培
訓。
[心得]
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今天看到的聯合報專題 下午也看到有管制員教官分享
也分享給版上有在準備飛航管制的版友參考
管制員真的不容易 抗壓性要高 要保持身體健康狀態適應輪班
真的佩服
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.83.54 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1650019995.A.81C.html
忽然發現漏字修改一下
※ 編輯: nckuvian (1.163.83.54 臺灣), 04/15/2022 23:22:45
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