大嶼山面積比整個香港島還要大，要談土地供應，當然不止東大嶼人工島項目！
人氣地產博客脫苦海指出，由於機場第三跑道、港珠澳大橋、屯門至赤鱲角連接路（屯赤路）這三個基建，東涌的位置必將由偏於香港一角，一躍成為大灣區的交通樞紐：雖然港珠澳大橋是單Y，沒有直接連到深圳，但是由東涌向北經屯赤路到屯門，再經規劃了的屯門西繞道的隧道段接駁至港深西部公路，就可以到達深圳，令到大嶼山在大灣區的戰略性地位進一步提升。
至於南邊，均是以保育為主，由貝澳到塘福，是連串的沙灘，適宜發展旅遊業，但以目前的狀況看，特別是長沙海灘面對的海沙流失，暫時仍然未有解決的方法，而嶼南路即使擴建，也難以容納高密度人口的需要，相信在未來20-30年大體上維持現狀是最合理的預期。
但是不要以為西邊已迫近珠海的水域，就沒有人打過主意，早在2014年運輸署就提出連接北大嶼山東西走向的沿海道路，然後2016年建議將360纜車伸延至大澳，到2017年又建議興建大嶼山輕軌。然則沿岸均缺乏可供發展的土地，甚至大澳也面對著水浸的危險，上述三個方案只是加強了大澳對外的連繫，並無改變發展的現況。
不過，就至少有三個組織建議，在「跳出香港」的珠海水域興建人工島，包括新民黨的葉劉淑儀和房地產協會的桂山島方案，以及公共專業聯盟在港珠澳大橋西人工島以南填海的「一島兩市」方案。其實香港與江門市合作，在台山廣海灣用建築廢料填築了一大塊地，只不過不在香港境內，又憑甚麼一定要撥歸香港呢？
作為一個總結，大嶼山北岸的發展潛力最大，位置最優越；東邊的人工島相信只會是無休止的爭論；南岸和西邊相信也是維持現狀的居多。
脫苦海
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