【香港資訊】運輸署為專線小巴設置實時到站資訊系統,方便專線小巴乘客計劃行程,在全港約 3,300 部專線小巴安裝定位裝置及研發系統,讓乘客透過「香港出行易」輕鬆得知小巴的預計到站時間。近日,運輸署就宣佈系統已涵蓋全港約 165 條小巴路線,預計 2022 年就能涵蓋香港所有專線小巴路線。
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善用智慧交通基金
行政長官林鄭月娥於2019年的《施政報告》中,公布設立10億元的智慧交通基金,資助本地機構或企業進行創新科技研究和應用,以便利出行、提升道路網絡或路面使用效率,改善駕駛安全。早前運輸署終於公布,智慧交通基金將於3月31日起接受申請。
智慧交通基金將會接受公司、科研機構、專業團體、行業商會及非政府機構申請,並會分為公營和企業兩個界別。公營界別方面,資助金額最高為個別項目總核准開支的百分之九十;在企業界別,資助金額最高為總核准開支的百分之五十。研究和應用項目的資助金額上限為每項2000萬元,純研究項目的資助金額上限為每項800萬元,申請基金的項目期限一般不應超過24個月。
政府經常稱要把香港變成一個智慧城市,至今已有幾年時間,智慧交通是重要的一環,實際卻未有太大進展。例如香港有很多停車場都已經能顯示空置車位,即時資訊亦已連接到運輸署的「香港出行易」手機應用程式,但大部分香港車主,在駕駛時仍然是使用Google Map,無法利用同一個手機應用程式,接收不同的駕駛資訊;又例如不同的集體運輸系統也未全面開放資訊 (上星期運輸署剛公布,九龍巴士、龍運巴士及72條專線小巴路線已經向政府開放實時到站資訊),乘客也未能在同一平台上獲得訊息。相反,在外地例如日本,乘客可利用Google Map搜尋從一點到另外一點中間所需乘坐哪一種交通工具、需時多久、如何轉車等資訊,多麼方便。
如果有軟件開發商能夠把這些不同的資料整合,配合集體運輸系統全面開放實時數據,讓乘客或駕駛者得到一站式服務;又或嘗試與非牟利團體合作,協助殘障人士得到更多便利的交通資訊等,我相信這些都能改善大家的生活質素。希望各位可以善用智慧交通基金,令環境變得更美好,把香港打造成一個真正的智慧城市。
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很多年前的停車場,出入口都有管理員看守並負責收費,但自從八達通於 1997 年面世後,就多了停車場採用八達通作出入閘登記及收費,減省人手操作產生的延誤和成本,當時已經覺得此項服務非常方便。
不過新冠肺炎疫情出現,改變了很多事物,近月我發現許多停車場已採用「無感泊車支付」,即是駕駛人士可以預先在不同的商場 app(流動應用程式)登記閣下車牌及簡單個人資料,然後每次進出該商場時,待進出口的閉路電視利用光學識別技術確認閣下的車牌之後,車主便可直接駕進入商場,全程不經人手。
當車主駕車離開時,閉路電視再次確認車牌之後,如果已經有選定付款方式並綁定信用卡或八達通的話,便會自動在預設的付款方法扣除停車費用,停車場閘門便會自動打開,車主便可以駕車離開,方便快捷,也不用再接觸任何出入閘機,絕對有效防止病毒傳播。
除此之外,早前也有停車場裝置了室內導航系統,車主可以預先在流動應用程式在網上預約指定車位,當車輛入閘之後,app 便會開啟室內導航系統,引領汽車到達指定位置,然後解下地上的泊車鎖讓汽車進入。室內導航系統的原理主要是利用 Wi-Fi 或者藍牙作室內定位,再作出導航指示,在沒有太多電波干擾的情況之下(如:室內停車場),室內導航可以準確帶領駕駛者到達指定位置。
此外,有很多停車場近年已經裝置停車空位指示燈,指示車主哪裏有空位可以停泊,這些不同的停車場資訊系統部分現在已經連接運輸署的「香港出行易」手機應用程式,大家便可以在程式的地圖上看到那哪些停車場有空位。
筆者期望這些停車場資訊,日後可以連接到商業應用程式,例如:Google Maps,讓我們只需用 1 個程式就可以看到各種交通資訊,大大方便駕駛者,而駕駛者又可以提供資料作為大數據分析,達致官商民合作的科技成果,這樣才是真正智慧城市的典範。
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