關於 香港靠左行駛 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

《HONGKONG & CHINA are NOT the same》ver. 2
《 香港與中國，兩者大不同》ver. 2 - 東講西讀

這版本比之前的更為簡潔清晰，可讓大家更容易令外國朋友瞭解到香港與中國的不同。

[Country Calling Code]
Hongkong - 852
China - 86
[國際電話國碼]
香港 － 852
中國 － 86
- - - - - - - - - - - - - - -

[Currency]
Hongkong - HK$ (Hong Kong Dollar – Since Apr 1863)
China - RMB¥ (Renminbi – Since Dec 1948)
[貨幣]
香港 – 港元$（始於1863年4月）
中國 － 人民幣¥（始於1948年12月）
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[Character]
Hongkong - Traditional Chinese & English
China - Simplified Chinese
[文字]
香港 － 正體漢字及英文
中國 － 簡體字
- - - - - - - - - - - - - - -

[Language]
Hongkong - Cantonese & English
China - Putonghua
[語言]
香港 － 粵語及英語（雙語系統）
中國 － 普通話
- - - - - - - - - - - - - - -

[Legal System]
Hongkong - Common Law
China - Civil Law + Socialist Law
[法律系統]
香港 － 普通法系
中國 － 大陸法系 ＋蘇維埃法系
- - - - - - - - - - - - - - -

[Postal Address]
Hongkong - To: xxx, Kowloon, HONGKONG
China - To: xxx, Beijing, CHINA
[郵遞地址]
香港 － 寄：香港XXXXXX...
中國 － 寄：中國XXXXXX...
- - - - - - - - - - - - - - -

[Handedness of Traffic]
Hongkong - Left-hand Traffic
China - Right-hand Traffic
[行車方向]
香港 － 靠左行駛
中國 －靠右行駛
- - - - - - - - - - - - - - -

[Plugs & Socket]
Hongkong – BS1363 3 pins (Type G - British Standard)
China – 2 round pins, 2 pins & 3 pins (Type A, C, I)
[電源插頭插座]
香港 － BS1363 3 腳 (Type G – 英國標準)
中國 － 2 圓腳, 2扁腳及3扁腳 (Type A, C, I)
- - - - - - - - - - - - - - -

[Passport]
Hongkong - British Passport (BNO)
- Hong Kong SAR Passport
China - PRC Passport

[護照]
香港 - 英國國民（海外）護照
-香港特別行政區護照
中國 - 中華人民共和國護照
- - - - - - - - - - - - - - -

[International Olympic Committee Country Code]
Hongkong - HKG (Since 1951)
China - CHN (Since 1979)
國際奧委會國家編碼]
香港 – HKG (始於1950年)
中國 – CHN (始於1979年)
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[Country Code Top-level Domain]
Hongkong - .hk
China - .cn
[國家頂級域名]
香港 － .hk
中國 － .cn
- - - - - - - - - - - - - - -

[Social Networking & Video-sharing Website]
Hongkong - Facebook, Twitter, Youtube, instagram, whatsapp…etc.
China – Weibo, WeChat, Youku, QQ…etc.
[網上社交媒體及影片分享網站]
香港 – Facebook, Twitter, Youtube, instagram, whatsapp…等
中國 – 微博、微信、優酷、QQ…等
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More--> Timeline of Hongkong History: https://www.facebook.com/…/a.14904049878…/1556383117947170/…

#hongkong #difference #true #fact #countrycode #socket #language #currency #passport

在這個連終國官員也要拿著簽證到來，但卻被聲稱（或名義上）是終國擁有的地方，究竟與終國有何不同？當一個對遠東地區一知半解的「鬼佬」以為香港與鄰國是一模一樣時，你又懂得回答嗎？

我們不須對他們講核心價值、國民行為等抽象的觀念，只須講一些具象的「事實」。

何謂具象的「事實」？就是現實中用作為區分每個不同國家的一些事與物。例如香港與鄰國的passport不同, 與鄰國貨幣不同（港圓已有百多年歷史），電話國碼不同等，都能讓對遠東地區一知半解的「鬼佬」更容易明白Hong Kong is not Chi na.

《HONGKONG & CHINA are NOT the same》
《 香港與中國，兩者大不同》東講西讀

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Hongkong - 852
China - 86
[國際電話國碼]
香港 － 852
中國 － 86
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[Currency]
Hongkong - HK$ (Hong Kong Dollar – Since Apr 1863)
China - RMB¥ (Renminbi – Since Dec 1948)
[貨幣]
香港 – 港元$（1863年4月始）
中國 － 人民幣¥（1948年12月始）
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[Character]
Hongkong - Traditional Chinese & English
China - Simplified Chinese
[文字]
香港 － 正體漢字及英文
中國 － 殘體字
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[Language]
Hongkong - Cantonese & English
China - Putonghua
[語言]
香港 － 粵語及英語（雙語系統）
中國 － 普通話
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[Legal System]
Hongkong - Common Law
China - Civil Law + Socialist Law
[法律系統]
香港 － 普通法系
中國 － 大陸法系 ＋蘇維埃法系
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[Postal Address]
Hongkong - To: xxx, Kowloon, HONGKONG
China - To: xxx, Beijing, CHINA
[郵遞地址]
香港 － 寄：XXX, XXX, 香港
中國 － 寄：XXX, XXX, 中國
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Hongkong - Left-hand Traffic
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[行車方向]
香港 － 靠左行駛
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[Plugs & Socket]
Hongkong – BS1363 3 pins (Type G - British Standard)
China – 2 round pins, 2 pins & 3 pins (Type A, C, I)
[電源插頭插座]
香港 － BS1363 3 腳 (Type G – 英國標準)
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[Passport]
Hongkong
• British Passport (BNO):
-- Visa Free: 153 Countries
-- Visa on Arrival: 30 Countries
-- Electronic Authorisation: 6 Countries
Total: 189 Countries

• Hong Kong SAR Passport:
-- Visa Free: 143 Countries
-- Visa on Arrival: 9 Countries
Total: 152 Countries

China 中國 –
• PRC Passport
-- Visa Free: 16 Countries
-- Visa on Arrival: 36 Countries
Total: 52 Countries

[護照]
香港
• 英國國民（海外）護照
－ 免簽証國：153個
－ 落地簽証國：30個
－ 電子簽証國：6個
總數：189國

• 香港特別行政區護照
－ 免簽証國：143個
－ 落地簽証國：9個
總數：152國

中國
• 中華人民共和國護照
－免簽証國：16個
－ 落地簽証國：36個
總數：52國
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[International Olympic Committee Country Code]
Hongkong - HKG
China - CHN
[國際奧委會國家編碼]
香港 – HKG
中國 – CHN
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Hongkong - .hk
China - .cn
[國家頂級域名]
香港 － .hk
中國 － .cn
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[Social Networking & Video-sharing Website]
[網上社交媒體及影片分享網站]
Hongkong - Facebook, Twitter & Youtube…etc.
China 中國 – Weibo, WeChat & Youku…etc.
香港 – Facebook, Twitter & Youtube…等
中國 – 微博、微信及優酷…等
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Jan 2016

Hi-res. Pic.: http://i.imgur.com/gYMpYR4.jpg

*東講西讀recommend: Ladykylie version:

https://www.facebook.com/…/a.1015107377…/10151396414731616/…

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《 香港與中國，兩者大不同》東講西讀

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Hongkong - HK$ (Hong Kong Dollar – Since Apr 1863)
China - RMB¥ (Renminbi – Since Dec 1948)
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香港 – 港元$（1863年4月始）
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[Character]
Hongkong - Traditional Chinese & English
China - Simplified Chinese
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香港 － 正體漢字及英文
中國 － 殘體字
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Hongkong - Cantonese & English
China - Putonghua
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Hongkong - To: xxx, Kowloon, HONGKONG
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香港 － 寄：XXX, XXX, 香港
中國 － 寄：XXX, XXX, 中國
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[Handedness of Traffic]
Hongkong - Left-hand Traffic
China - Right-hand Traffic
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[Passport]
Hongkong
• British Passport (BNO):
-- Visa Free: 153 Countries
-- Visa on Arrival: 30 Countries
-- Electronic Authorisation: 6 Countries
Total: 189 Countries

• Hong Kong SAR Passport:
-- Visa Free: 143 Countries
-- Visa on Arrival: 9 Countries
Total: 152 Countries

China 中國 –
• PRC Passport
-- Visa Free: 16 Countries
-- Visa on Arrival: 36 Countries
Total: 52 Countries

[護照]
香港
• 英國國民（海外）護照
－ 免簽証國：153個
－ 落地簽証國：30個
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總數：189國

• 香港特別行政區護照
－ 免簽証國：143個
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總數：152國

中國
• 中華人民共和國護照
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總數：52國
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Jan 2016

Hi-res. Pic.: http://i.imgur.com/gYMpYR4.jpg

*東講西讀recommend: Ladykylie version:

https://www.facebook.com/…/a.1015107377…/10151396414731616/…

當你以為啟動了海外提款功能定必萬無一失時，當你僱用熟路的當地包車誤以為安全時，沒想到現實竟然大落空。現時緬甸免簽證暫到9月底，相信不少香港人也想好趁這個時機到緬甸旅遊。然而，想要自遊行卻又沒時間做足準備功課的話，隨時麻煩上身。以下幾個遊緬小貼士，一定要知！

緬甸道路以右線行駛，但右軚車卻隨處可見。據緬甸當地媒體Myanmar Times指，自2011年起，緬甸進口許多價格經濟實惠的日本二手右軚車。雖然緬甸國內出售的新車皆為左軚，符合交通慣例，但由於價格太貴，一般人難以負擔。日本二手右軚車因而大受市民歡迎，一時間湧現，並造成右軚車右線行駛的情況。實惠還實惠，因訓練不足與盲點問題，釀成不少交通意外。政府關注到事態嚴重性，遂銳意整頓交通安全，於是自2017年起，在普羅大眾的反對聲音下，開始禁止進口二手右軚車。然而，由於過去進口量龐大，時至今天二手右軚車依然隨處可見。據日本新聞媒體NNA指，緬甸自2012年起每年以10萬至16萬輛的進口量輸入二手車。因此，作為旅客更應該提高警覺，小心選擇可靠的包車服務，並時刻扣好安全帶。

果籽 ：https://hk.adai.ly/appleseed

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#果籽 #仰光 #緬甸 #果籽Appledaily #旅遊小貼士 #旅遊攻略 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300，雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活，而且較重，不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport，車身更細小，壓彎更靈活，反應與一般綿羊無異，與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年，越來越好的操控性能也是應該的。

3年前的三輪車未成氣候，沒記錯的話近乎零選擇，所以當第一代MP3 250在2006年面世後（同年登陸香港），以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝，三輪車從此流行起來，其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外，還有125、300及400版本，不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本，型號為Fuoco 500，外觀與MP3完全不同，車身線條更硬朗，外型像巨無霸，此車在港也彼受車迷歡迎，但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年，PIAGGIO才推出正宗MP3 500，外型與同期推出的MP3 300相同。

今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款，而MP3對上一次改革是2015年，這款車子不僅換上新衫，改用電子油門，並加入循跡系統及ABS等安全裝備，以及改用更大呎吋的前及後輪框，可是編者無緣試駕這一代車子，然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport，因此體驗到隔代MP3 300的分別。

老實說，如果讀者沒有留意MP3 300的發展，未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban，這款車著重市區行駛的靈活度，所以體積及重量較其她MP3輕量化，排氣量同樣是278cc，而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷，推車更容易，日常使用更方便。

回顧第一代MP3 300，前及後輪框均為12吋，廠方其後改用前12吋，後14吋配搭，但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋，前胎由120闊轉為110闊，140闊的尾胎維持不變，這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應，而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面，前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗，後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗，輔以ABS防鎖死煞車系統，油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統，以防尾胎在過彎或濕地打滑，進一步提升騎士的安全。

駕駛感受
如前述，三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低，濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震，又多了一個轆，所以較相同排氣量的兩輪重，在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能，騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身，車子就不會翻倒，所以容許騎士落車，將車子推入泊車位；事實上，Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動，儀錶板會亮起燈號提示，換句話車子將近停車前，例如交通燈位，騎士可以不用落腳停車，對於腳短的騎士彼實用，只要扭油便會解鎖，過程十分流暢。

不過使用Roll Lock初期，由於未掌握可啟動車速，自然會用肉眼看儀錶的燈號，或會造成騎士分心，稍一不慎更可能撞上前面的車輛，但個人覺得只要練習幾次，便能夠掌握撥動鎖掣的車速，不用依靠燈號。不過要記著，電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身，換句話車身傾則時仍可上鎖，因此為免解鎖後車身急速下墜，最好待車身接近垂直才上鎖。

雖然MP3 HPE Sport是三輪車，但座姿其實跟一般綿羊分別不大，同樣好舒服，座上車子後覺得車子比舊款細好多，不過由於座高達780mm，所以編者雙腳著地都會吊腳（編者5呎6吋高），駕駛視野也較高，風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上，對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本)，好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力，即俗稱「撬彎」，靈活度及輕巧度大有改善，感覺她的轉向反應與兩輪無分別，當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅（水箱遷移）及更換110闊度前胎（第一代使用120闊度）有關，因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小，是因為廠方借用MP3 Yourban開發；此外，新車配置新一代HPE高性能引擎，規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門，馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm，官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%，每1公升氣油可行駛31.2km，比舊款30.3km多，換言之新車更省油及更好力。事實上，新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。

新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架，構造與一般綿羊分別不大，而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座，像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來，結構與舊款MP3相同，不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內，但新車的水箱卻遷移至前輪後方，擺放位置更低，與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕，但是搬家後可減輕車頭的重量，與此同時將重量更中央化，使車子有更佳重心，絕對可以提升車子的彎向表現。

另一方面，雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大，可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度，不過日常駕駛好少會掟到這個角度，可是車身傾側一旦到了40度，你會感覺到車頭有「頂著」的反應，這告訴你已達到極限。此外，在一些情況下，三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同，原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統，使到像天秤的前叉十分忙碌，在凸凹不平路面掟彎時，軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版，避震設定較硬，十分運動化，因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說，卻是不俗的設定。

之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎，278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快，但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量，所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm，馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快，但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝，即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆，既可應付香港高速公路需要，市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛，斜路不夠力，但是又想玩三輪車，不妨留意MP3 500，不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛，完全夠用，即使右腳踏設有腳踏式煞車，並且是前後煞車聯動，但是手感始終不及煞車桿敏銳。