關於 香港高速公路限速 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

過去就是被你們這群韓國瑜集團煽動的！

現在大家是清醒了！

致親愛的王淺秋小姐——
　
請跟我們一起來複習一下「容易被煽動」的高雄人經驗吧。板上釘釘。📌📌📌📌📌📌
　
高雄又老又窮，礦泉水，魯肉飯，高雄發大財，政治0分，經濟100分，高雄人口五百萬，護唇膏事件，一萬個工作機會就以身相許晚上跟你睡覺，民進黨不是你老爸。堅持不考慮2020，困在高雄，被動參選總統，YesIDo，溜之大吉，酸～穿雲箭，聞水，爬樹，念經，寶可夢到高雄，鄧紫棋，小S，林志玲代言高雄，阿諾將到高雄，熊貓來高雄，郭董投資高雄800億，哈佛主動邀請到校演講，早稻田到高雄設分校，漫威找上門；愛情摩天輪，太平島挖石油，迪士尼，F1賽車場，賽馬產業，花蓮國六，打穿中央山脈，高雄需要大機場，台中需要大機場。
　
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征服宇宙。中午才上班，下班去造勢，不能平日上班假日選舉嗎，喝酒，麻將，巴拉刈，疊公文，追蹤器，賣違法農舍，違法祖墳。各種用人爭議。進來一堆雞，瑪莉亞變老師。用屁眼看，屁股毛都還沒長齊，雜碎、孬種，器官小。塞子。不要讓你的理性壓過感性，溜之大吉，為什麼愛說謊。拉進來打出去，65歲以上國家養，遲到。晶晶體英文，假日到處造勢，高雄淹水+長雜草+馬路坑洞+亂砍樹+愛河變色+濕地公園布滿死魚+登革熱+隱翅蟲+亂搞小三通+店家倒閉潮+舉債64億。當高雄市長後沒打過麻將。韓粉惹事生非+到處霸凌別人，馬英九被噓下台，匾額變「墓碑」，阿爾卑斯山下不丹居民都傻傻的很單純，北韓軍官智商高達130。
　
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選舉最大的秘密是票多的贏。能撈就撈能混就混，宣稱從未說謊，做很多但市民不滿足，權力中毒。支持台獨別投我，中華民國「地區」，進中聯辦，簽MOU完成率7%，全國都該做紅色媒體中天電視台後盾，國家機器監控，外交&兩岸政策：到時候再說，與中國和平協議談判不可避免，要讓中國人安心，自導自演，選舉補助款，癟三，孬種，雜碎，器官比較小，罷免是無聊的小兒科遊戲。他奶奶的，放馬過來恁北等你，幹，溫吞吞提不出個屁，大港開唱停辦，鳳凰都飛走了，進來一堆雞，民調是虛幻&魔幻的，小孬孬，市長滿意度墊底，頭殼壞去，中秋連假高雄景點冷清&店家生意慘，批政治人物「造孽拍拍屁股走人」，軍人是穿西裝的太監還是太監，非洲黑人家裡種蘭花，被日媒封「遲刻魔」，誰說挖石油，白紙黑字呢?
　
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3000公尺以上高山升國旗，高雄沒有國際機場要蓋超級大機場，中部發展庶民賽車，外交官賣水果，總統左營軍區上班，高鐵屏東盲腸線，吃喝嫖賭拐詐騙，自己一頭去撞死(說自己)，故宮七十萬文物一次展，黃金變綠，小琉球入島稅，年金改回來，廢除一例一休讓勞工加班，謝震武謝祖武傻傻韓粉分不清，大學生，研究生出國遊學一年不用錢，100億青年創業基金跳票。
　
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韓國瑜爆氣雞蛋裡挑鋼筋水泥，澎湖要開放十年前已經開放的小三通，痛罵蔡英文只會顧主權，強調主權很無聊。退休政策是喝酒唱歌打屁最快樂，中國孕婦來台即刻納入健保，兩岸關係新解是王八蛋跟爸爸的關係，民進黨都白白胖胖的，中國國民黨都黑黑瘦瘦的，嫖妓多生子為反清復明，追蹤器在有跟沒有之間，當市長都敷衍怎做總統，美國歐巴馬也是帶職參選，台灣在二戰未受美軍攻擊，韓國瑜會尿尿是韓國瑜魅力所在，韓國瑜提恢復18%優存，韓太座說(學貸如果不還政府就吞了吧，不相信征服宇宙的人是草包)，高雄道路9219個坑洞，尿尿卡韓，洗內褲直播，教師私下霸韓請寫三千字報告。
　
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失業十年貸款購7200 萬豪宅，中英雙母語，無薪假六成薪，勞保千億，幾流人民選出幾流政府，潛艦國造現在進行式卻說不可能，有5顆核彈要炸死韓國瑜老大哥即將出手！常常說嫖妓玩女人，妻說小三學肛交性高潮。男人的生命是下半，女人的生命是上半，身障者腦殘，自稱善良清秀美男子，庶民蔣經國，台灣就像漂亮的小姐與3男打麻將，西瓜皮擦屁股，我從不曾落跑。庶民不是平民，得民調者得痔瘡，軍公教免費出國進修，唯一支持蔡英文，比蔡好很多很多很多，我怎麼會是草包勒，問心無愧未覺得對不起高雄市民。
　
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不限速自行車高速公路，4公里的空中纜車，黑韓豬八戒們，陳其邁選舉政見沒有實踐，遮羞布下48萬人劉謙變魔術，詐四萬家公司倒閉，山海經樂園東方迪士尼，唱「其實你不懂我的心」。三立改名兩立，蘋果日報沒水準，中央社可憐，核電廠「不會蓋在我家，也不會蓋在你家」，心中有神明，重申沒有喝酒抱女人，避談反送中稱「習近平說做人要孝順爸爸媽媽，台灣人要不要？」，談的是大海，媒體卻談漱口杯，批蔡英文「擠牙膏」想擠到一國兩制，恁北真的生氣，2300萬台胞，不惜粉身碎骨。看女生又白又漂亮小腿，民主是自作自受，台灣中邪了，可憐哪。
　
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#三立新聞 #消失的國界 #李天怡
➲ 深度節目及國際時事都在這裡 【從台灣看見世界的故事】
➲追蹤消失的國界粉絲團：http://bit.ly/SETBorderlessWorld

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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