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Toyota在泰國推出了Hilux Revo GR Sport，而且有兩種不同高度的懸吊形式可以選擇，起跳是88.9萬泰銖。
這次推出的GR Sport車型，動力部分都一樣，最大馬力204匹，最大扭力有51kgm，差別在懸吊高度，車身的套件，還有內裝的配備，低懸吊版本是後輪驅動，高懸吊版本是四輪驅動含差速器鎖定！
底盤部分也因為是GR Sport而有調整，懸吊採用了加強型的SuperFlex懸吊外，與Monotube的減震桶，低懸吊的車型，車身更降低了23mm。外觀部分也有GR的標誌在水箱護罩，專屬的前保桿設計看起來更運動化。座艙部分，採用大量的黑色底色＋紅色車縫線，頭枕也有GR 標誌的運動化座椅，GR儀表跟GR鋁合金踏板。感覺就是帥度增加很多！
喜歡嗎？我很想試駕耶！希望台灣也能有GR Hilux的到來！
Nutzfahreuge Caddy Cargo 商用車新標竿
(8/26)台灣福斯商旅發表全新世代Caddy Cargo
過去取名為Caddy Van的Caddy貨車版本
在新世代的Caddy改名為Caddy Cargo
一樣分為長軸以及短軸版本
短軸自排以及長軸手排售價都為82.8萬
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外觀部分
Caddy Cargo基本上與Caddy Maxi外觀相差甚少
全車在前後保桿使用黑色塑料
在前保桿下方一樣使用蜂巢式的設計
車側部分使用17吋的鐵圈
不過配胎卻是使用轎車配置普利司通的T005
而在側滑門的部分僅限於右側可開
在外觀長短軸不一樣的地方
短軸車型
在車側是有車窗配置
尾門部分是使用上掀式車門
貨物空間則是來到3.1立方公尺
最高載重則是717公斤
長軸車型
車側沒有車窗配置
尾門的部分是對開式車門
貨物空間為3.7立方公尺
最高載重則是806公斤
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內裝部分
採用全新福斯的新世代內裝設計
不過相對簡化了很多
可以看到相當多的塑料材質
不過提供6.5吋螢幕的音響系統
內建藍芽功能以及空調系統設置
在座椅部分也提供皮質座椅
儀錶台也提供收納空間
比較高級的部分就是提供觸控式LED照明燈
最特別的是無論長短軸都提供電子手煞車及Autohold
唯一差別就是在方向盤的部分
短軸自排版本提供真皮多功能方向盤附換檔撥片
長軸手排版本則是一般無按鍵的三幅式方向盤
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在動力部分搭載1.5升直列四缸汽油渦輪引擎
最大馬力114匹 最大扭力22.4公斤米
在低負載的狀況下則自動切換成二汽缸運轉模式
短軸車型搭載7速雙離合器自手排油耗為16.1km/L
長軸車型則是搭載6速手排變速箱油耗為15.8km/L
車體採用MQB轎車式模組化平台
懸吊結構為前麥花臣後扭力梁形式
在動態表現更為優異以及舒適
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一直以來Caddy Cargo/Van的買家
絕大多數都是自己駕駛的自營商
所以安全以及舒適性會是這類車主的考量
像是Caddy Cargo雖為雙人座配置
卻配置了6氣囊
另外就是整體的座艙配置更近似轎車
但在載貨空間不輸給一般的小貨車
價格也是相當親民
我想這就是Caddy Cargo目前的優勢
也希望Caddy Cargo能漸漸的改變台灣商用車市場
讓各家商用車也越來越重視安全配備
對於商用的駕駛/老闆/司機大哥
也能有個更安全的工具能夠繼續打拼
By熊子
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停在岸堤上的BMW M235i xDrive Gran Coupe有型有格，線條玲瓏浮凸，加上M Performance空力套件加持，相較另一邊廂的218i GC顯然威猛許多。這次2系列有三種動力選擇，二話不說當然挑最強的M235i xDrive GC下手，那具2.0升渦輪增壓直四引擎，透過八速手自排和四個車輪調動306hp馬力及45.9kgm扭力，靜止加速至100km/h只需4.9秒，極速限制在250km/h。與先前已現身M135i xDrive的主要差別就在於後廂，多出的那截車尾及不同於掀背的後半部車體結構，在駕馭過程中是否會帶來不同風味，廠方是否有留了一手給M235i xDrive GC？我已等不及想找出答案。
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TG上次借完Mercedes-Benz A250做長期測試，趁仲對部車記憶猶新，即刻借CLA 250來好好測試幾日。今次TG在Driver’s Club收集了大家對CLA 250的疑問，我們揀了最多人問的5條問題，會在這段片中逐一詳細解答。
CLA 250與A250一樣採用2.0公升直四turbo引擎，動力數字都無分別，馬力224匹，扭力35.7kgm，不過體積與A250有些不同，CLA 250體積是4,688 X 1,830 X 1,439mm，A250是4,461 x 1,796 x 1,440mm，即CLA比A仔長一點，闊一點，矮一點，究竟這些差別會否影響駕駛感？今次TG一共開了CLA 250大約600公里，幫大家搵答案。
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上次我們在一個小公園，為大家介紹過BMW頂級旗艦7系列中的740Li Luxury車型，這次我們終於有比較充裕的時間，來為大家介紹這個系列的另一部車：730d。
在這種大型豪華房車的市場上，柴油車的接受度一向不是主流，但近年來隨著各家豪華品牌都在柴油技術上精進之後，不只是BMW、M-Benz都有了柴油版本，包括Audi、Jaguar等品牌，也都有推出柴油的配置。
大七系列的長軸版跟標準版，在配備的豪華程度上有所差異，而車輛的硬體上也有些不同。最主要當然就是軸距的差別，所以長軸版的車長也會比較長一些(14公分)。至於性能方面，長軸版的車輛，都是以汽油引擎為主，而且動力規格比較高階；而標準版的車輛除了有柴油款之外，動力性能也比較入門，就連汽油引擎也有四缸2.0的規格出現。
我們這次試駕的車輛，是3.0直六的渦輪增壓柴油引擎，它的馬力跟入門版的四缸渦輪汽油730i 相當接近，但是扭力大上好大一截！多了22.4kgm、達63.3公斤米。就駕駛面來說，它真的堪稱暴力、狂野的表現，但就以操控面來講，它卻又多了很棒的細膩質感，開在山路上，甚至不會覺得它是部超過5米的大車。
這麼好的車，當然價格也不簡單，直逼400萬之譜；整個辦到好當然更是不止了。
相貌更年輕的大七適合年輕的企業主親睞，至於年紀較長的企業主來說呢？我們一起來聊聊。
主持人：廖剛
攝影編導：邱利亞、鍾清淦
剪接後製：邱利亞、鍾清淦、蔡美雪
字幕：邱昱穎、張哲魁
製作人：鍾清淦
