前幾天9/3軍人節
總算完成了軍裝五嶽的計畫
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其實應該早就該完成這個夢想
但礙於挑選節日、天氣與行程的難度
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才一直到今天,終於順利完成
在一個代表國軍的重要日子
集結了陸海空三軍,在中央山脈最高峰上
唱了一首亮島之歌(影片在留言處一樓)
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從軍的價值不是誰說了算
而是在於自己內心的想法
而我一直認為唯有心強壯
才有可能排除萬難
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接下來的幾天
我將接續著走百岳四大障礙中的馬博拉斯橫斷
更多的心得待我下山後再訴說
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我是中華民國海軍陸戰隊
不怕苦 不怕難 不怕死
永遠忠誠
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#軍人節快樂
#海軍陸戰隊
#海軍 #陸軍 #空軍
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馬博 拉 斯 山 難度 在 城市山人 Mountain Urbanite Facebook 的最佳解答
《台灣步道上的安全設施:淺談建置、管理、維護和責任》
筆者在台灣爬山也有數年的時間了,雖說經驗不算豐富,但足跡也算是遍及各種型態的路,例如探勘為主的荒廢古道、濕滑多變的中級山健行步道,以及高山百岳的長程縱走路線。
在地形相對安全的路線上,較無建立安全設施的必要,但若是斷崖、峭壁或地質不穩的區域,我們往往就能觀察到扁帶、拉繩、鋼釘、木梯等人造物的存在。
而我對這個議題的好奇心,追本溯源,其實是來自於一位前輩嚮導的提醒:「千萬不要把體重都交到繩子上面,有些人繩子亂綁,有些繩子年代老舊,寧願相信自己也不要相信繩子!」
當時身為菜鳥的我心裡頓時產生了許多疑問。那麼這些繩子是誰裝的?是誰來維護的?如果說繩結有瑕疵、固定點不牢靠,或是繩子本身太過老舊,會有人來檢查、更換嗎?假如有人因此發生意外,會有人負責嗎?
隨著山齡漸長,我漸漸地有了自己的答案,但衍生出來的議題卻變得更加複雜。
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簡單來說,最常見的拉繩都屬於「非永久性」安全設施,主要由民間所建立;而大台北地區有名的皇帝殿、筆架山、五寮尖等等這種滿布鋼釘、繩環,甚至連自然岩稜都被鑿出階梯的路線,因為需要耗費可觀的人力、物力,幾乎都是由公家單位發包執行,為「永久性」的安全措施。其中,由於官方清楚長時間維護會變成經常門支出,多會傾向使用耐久性高的金屬材質。
以石碇皇帝殿為例,2005年台北縣政府首度發包闢出一條人工步道時,即遭到投訴是破壞自然景觀。聽我家裡的長輩說,以前的年輕男性會邀請女伴一同攀上曝露感極大的岩稜,然後在女方驚慌失措時伸出援手,培養彼此之間的感情,如今往日情懷已不復得見。
岳界對於這種永久性安全措施向來頗有微詞,但在這類大眾化步道上,反對聲浪始終不敵國人實際需要──或是說,參與人數最眾的「休閒登山」。看看上面這三個地方,或是延伸到南港山、鳶嘴山、加里山、火炎山這種周末人潮絡繹不絕的輕攀爬路線,就知道有些挑戰才會更吸引人造訪;私以為,這點在社群網路時代更是如此,因為在這類所在拍照上傳更能彰顯個人的勇氣和自信,符合人性的需求。
民間組織之所以會架設安全措施,可能是出於保護隊員的考量,也可能單純是無私的善舉。部分登山團體會在行程開始前派員探路,先行掌握路線的情況並判斷是否需要架設輔助繩索,不然就是預先準備好物料,遇上危險地形時再加固或替換前人所遺之設施。舉例來說,品田斷崖、素密達斷崖、光頭山崩壁等地的多繩「大手一把抓」,還有遍及各地、族繁不及備載的各種拉繩系統,料想皆是經年累月的成果。
如上所述,「非永久性」就意味著它們易於損壞。最謹慎的嚮導還是會選擇自備繩索和安全器材,而不去依賴這些可慮的措施,但不諱言,這不會是大部分人的選擇。
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然而,我們會不會覺得,假如步道是由國家公園或林務局負責維護,登山者其實值得更完善、更耐用、管理更周到的永久性安全措施呢?或者換個角度想,困難的路線就留給有能力自保的人,政府其實不必出手干預才是?
有人認為步道的安全措施若做的太完善,除了破壞自然景觀之外,更會吸引更多能力不足、素質低落的觀光客來訪,從而造成更多山難與污染;也有人認為既然是公家單位轄下,為登山者建立安全的登山環境是他們不可推卸的責任。
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從中華民國的實務角度來看,一切都要看人次。
舉例來說,在玉山國家公園定義中屬於「高級登山步道」的馬博拉斯橫斷線,其中有個惡名昭彰的烏拉孟斷崖,過客皆為有經驗的山友,總量有限,故用公帑設永久性安全措施是不符大眾利益的事情;反觀玉山主峰線風口附近的崩塌區域,因為屬可及性較佳的「中級登山步道」,登山遊客數量可觀,才有鐵籠和扶手等安全建設,而同樣的情況也可見於南湖大山路線上的五岩峰。
在現行步道經營的策略方面,玉管處認為高級登山步道「應以維持自然風貌兼具挑戰性的遊憩體驗為主。步道規模、承載量、遊憩設施建設應儘量減少,僅提供必要之安全救難設施及維護」,但針對困難地形的安全措施就顯得含糊以對,並未指出是否有管理責任。
至於民間是否有能力建立永久性的安全措施,我認為的確可能,但就像拉繩一樣,其安全性能否經得起檢驗則是未知數。
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然而,如果是來自國外的朋友有幸體驗台灣的登山步道,卻在危險地形目睹由民間架設的扁帶、拉繩系統,可能會大皺眉頭,因為很顯然地,這些固定點、繩結,甚至繩索本身,都未能達到攀岩所需的安全標準,而一般的本土登山嚮導也只會指示隊員跟著走就好。
很難想像在步道有主管機關(例如國家公園)維護的情況下,也會發生這種事情。話說回來,假如脫離了林務局和國家公園的範圍,危險地形上的步道安全又是誰來負責呢?台北市還有個大地工程處,其他地方呢?
在世界的其他地方,有種熱門度與日俱增的步道型態稱為「攀岩徑道(via ferrata )」,被國際山岳聯盟(UIAA)形容是「健行和攀岩的連接點」,尤廣受年輕人的喜愛。
這種起源自阿爾卑斯山區的步道型態,透過安裝金屬桿、鐵環、鋼索、鐵梯、鐵鍊、鐵橋等方式,不只大幅降低技術、裝備上的要求,也控制了攀登或橫渡危險地形的風險。以義大利著名的多洛米蒂山脈(Dolomiti)為例,由該國「義大利高山俱樂部」負責維護的攀岩徑道就多達130個以上,其長度、難度、曝露感各自不同之外,還有可供遊客參考的難度分級系統。
義大利之外,華山長空棧道、馬來西亞的神山索道和美國優勝美地國家公園半穹頂(Half Dome)的攀登步道,都是名聞遐邇的範例。
當然,在如今先進國家保持自然景觀的共識下,各國大致上都已經停止興建新的徑道,改以維護為主了。但出於振興觀光的考量,或是有私有地地主願意投資,世界上還是逐年出現不少新路線供遊客選擇。
打個比方,假如說我們縱走路線中有個危險的峭壁地形,但都設好了永久性的安全確保措施,我們也可以說這段路是個攀岩徑道。
所以當有人批評北大武山或畢祿山的鐵梯,我雖然認同不該破壞自然地景,但也覺得一條步道的熱門程度,是該和它的安全措施完善程度成正比。隨著商業登山的發展,這類短天數行程的參與人數可能會只增不減,而岳界所在意的「遊客」,依然會不斷跟著商業團進入山林之中。
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如果觀光局要大力推行「2020年脊梁山脈旅遊年」 ,甚至吸引來自國外的遊客,那麼就需要通盤檢視我們山岳的基礎軟硬體建設,包括步道系統、山屋系統、生態乘載量、雙語建置、登山教育、商業團管理等等,其中與人身安全直接相關的保護措施,更是不能忽視的一環。
誠然,國際上的攀岩徑道不少處於大眾運輸便利之處,方能吸引大量遊客,台灣高山岩質不少破碎易崩,使得架設永久性設施相當不易,但我想強調的還是當局對於「安全」的態度。
安全是要自己負責,沒錯,但如果政府要打出「觀光」這張牌,那麼維護安全就是當政者的責任。未來若有外國「遊客」前來登山,卻因為政府未列管危險地形的安全措施而出山難,我倒要看公家單位會怎麼互踢這顆責任的皮球。
還有一個可能是,我們都誤解了觀光局的宏圖。所謂的「脊梁山脈旅遊年」,到頭來會不會只是以原住民文化為主軸的生態旅遊,而「冒險旅遊」一直都不是主要目標。
登山的人們,還是躲在觀光的大旗下吶喊,藉機改善自己的登山環境吧──最終,外國人仍然不會來,因為政府真正的盤算,或許只是擴大台灣登山市場的內需力而已?
馬博 拉 斯 山 難度 在 城市山人 Mountain Urbanite Facebook 的最讚貼文
《台灣步道上的安全設施:淺談建置、管理、維護和責任》
筆者在台灣爬山也有數年的時間了,雖說經驗不算豐富,但足跡也算是遍及各種型態的路,例如探勘為主的荒廢古道、濕滑多變的中級山健行步道,以及高山百岳的長程縱走路線。
在地形相對安全的路線上,較無建立安全設施的必要,但若是斷崖、峭壁或地質不穩的區域,我們往往就能觀察到扁帶、拉繩、鋼釘、木梯等人造物的存在。
而我對這個議題的好奇心,追本溯源,其實是來自於一位前輩嚮導的提醒:「千萬不要把體重都交到繩子上面,有些人繩子亂綁,有些繩子年代老舊,寧願相信自己也不要相信繩子!」
當時身為菜鳥的我心裡頓時產生了許多疑問。那麼這些繩子是誰裝的?是誰來維護的?如果說繩結有瑕疵、固定點不牢靠,或是繩子本身太過老舊,會有人來檢查、更換嗎?假如有人因此發生意外,會有人負責嗎?
隨著山齡漸長,我漸漸地有了自己的答案,但衍生出來的議題卻變得更加複雜。
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簡單來說,最常見的拉繩都屬於「非永久性」安全設施,主要由民間所建立;而大台北地區有名的皇帝殿、筆架山、五寮尖等等這種滿布鋼釘、繩環,甚至連自然岩稜都被鑿出階梯的路線,因為需要耗費可觀的人力、物力,幾乎都是由公家單位發包執行,為「永久性」的安全措施。其中,由於官方清楚長時間維護會變成經常門支出,多會傾向使用耐久性高的金屬材質。
以石碇皇帝殿為例,2005年台北縣政府首度發包闢出一條人工步道時,即遭到投訴是破壞自然景觀。聽我家裡的長輩說,以前的年輕男性會邀請女伴一同攀上曝露感極大的岩稜,然後在女方驚慌失措時伸出援手,培養彼此之間的感情,如今往日情懷已不復得見。
岳界對於這種永久性安全措施向來頗有微詞,但在這類大眾化步道上,反對聲浪始終不敵國人實際需要──或是說,參與人數最眾的「休閒登山」。看看上面這三個地方,或是延伸到南港山、鳶嘴山、加里山、火炎山這種周末人潮絡繹不絕的輕攀爬路線,就知道有些挑戰才會更吸引人造訪;私以為,這點在社群網路時代更是如此,因為在這類所在拍照上傳更能彰顯個人的勇氣和自信,符合人性的需求。
民間組織之所以會架設安全措施,可能是出於保護隊員的考量,也可能單純是無私的善舉。部分登山團體會在行程開始前派員探路,先行掌握路線的情況並判斷是否需要架設輔助繩索,不然就是預先準備好物料,遇上危險地形時再加固或替換前人所遺之設施。舉例來說,品田斷崖、素密達斷崖、光頭山崩壁等地的多繩「大手一把抓」,還有遍及各地、族繁不及備載的各種拉繩系統,料想皆是經年累月的成果。
如上所述,「非永久性」就意味著它們易於損壞。最謹慎的嚮導還是會選擇自備繩索和安全器材,而不去依賴這些可慮的措施,但不諱言,這不會是大部分人的選擇。
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然而,我們會不會覺得,假如步道是由國家公園或林務局負責維護,登山者其實值得更完善、更耐用、管理更周到的永久性安全措施呢?或者換個角度想,困難的路線就留給有能力自保的人,政府其實不必出手干預才是?
有人認為步道的安全措施若做的太完善,除了破壞自然景觀之外,更會吸引更多能力不足、素質低落的觀光客來訪,從而造成更多山難與污染;也有人認為既然是公家單位轄下,為登山者建立安全的登山環境是他們不可推卸的責任。
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從中華民國的實務角度來看,一切都要看人次。
舉例來說,在玉山國家公園定義中屬於「高級登山步道」的馬博拉斯橫斷線,其中有個惡名昭彰的烏拉孟斷崖,過客皆為有經驗的山友,總量有限,故用公帑設永久性安全措施是不符大眾利益的事情;反觀玉山主峰線風口附近的崩塌區域,因為屬可及性較佳的「中級登山步道」,登山遊客數量可觀,才有鐵籠和扶手等安全建設,而同樣的情況也可見於南湖大山路線上的五岩峰。
在現行步道經營的策略方面,玉管處認為高級登山步道「應以維持自然風貌兼具挑戰性的遊憩體驗為主。步道規模、承載量、遊憩設施建設應儘量減少,僅提供必要之安全救難設施及維護」,但針對困難地形的安全措施就顯得含糊以對,並未指出是否有管理責任。
至於民間是否有能力建立永久性的安全措施,我認為的確可能,但就像拉繩一樣,其安全性能否經得起檢驗則是未知數。
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然而,如果是來自國外的朋友有幸體驗台灣的登山步道,卻在危險地形目睹由民間架設的扁帶、拉繩系統,可能會大皺眉頭,因為很顯然地,這些固定點、繩結,甚至繩索本身,都未能達到攀岩所需的安全標準,而一般的本土登山嚮導也只會指示隊員跟著走就好。
很難想像在步道有主管機關(例如國家公園)維護的情況下,也會發生這種事情。話說回來,假如脫離了林務局和國家公園的範圍,危險地形上的步道安全又是誰來負責呢?台北市還有個大地工程處,其他地方呢?
在世界的其他地方,有種熱門度與日俱增的步道型態稱為「攀岩徑道(via ferrata )」,被國際山岳聯盟(UIAA)形容是「健行和攀岩的連接點」,尤廣受年輕人的喜愛。
這種起源自阿爾卑斯山區的步道型態,透過安裝金屬桿、鐵環、鋼索、鐵梯、鐵鍊、鐵橋等方式,不只大幅降低技術、裝備上的要求,也控制了攀登或橫渡危險地形的風險。以義大利著名的多洛米蒂山脈(Dolomiti)為例,由該國「義大利高山俱樂部」負責維護的攀岩徑道就多達130個以上,其長度、難度、曝露感各自不同之外,還有可供遊客參考的難度分級系統。
義大利之外,華山長空棧道、馬來西亞的神山索道和美國優勝美地國家公園半穹頂(Half Dome)的攀登步道,都是名聞遐邇的範例。
當然,在如今先進國家保持自然景觀的共識下,各國大致上都已經停止興建新的徑道,改以維護為主了。但出於振興觀光的考量,或是有私有地地主願意投資,世界上還是逐年出現不少新路線供遊客選擇。
打個比方,假如說我們縱走路線中有個危險的峭壁地形,但都設好了永久性的安全確保措施,我們也可以說這段路是個攀岩徑道。
所以當有人批評北大武山或畢祿山的鐵梯,我雖然認同不該破壞自然地景,但也覺得一條步道的熱門程度,是該和它的安全措施完善程度成正比。隨著商業登山的發展,這類短天數行程的參與人數可能會只增不減,而岳界所在意的「遊客」,依然會不斷跟著商業團進入山林之中。
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如果觀光局要大力推行「2020年脊梁山脈旅遊年」 ,甚至吸引來自國外的遊客,那麼就需要通盤檢視我們山岳的基礎軟硬體建設,包括步道系統、山屋系統、生態乘載量、雙語建置、登山教育、商業團管理等等,其中與人身安全直接相關的保護措施,更是不能忽視的一環。
誠然,國際上的攀岩徑道不少處於大眾運輸便利之處,方能吸引大量遊客,台灣高山岩質不少破碎易崩,使得架設永久性設施相當不易,但我想強調的還是當局對於「安全」的態度。
安全是要自己負責,沒錯,但如果政府要打出「觀光」這張牌,那麼維護安全就是當政者的責任。未來若有外國「遊客」前來登山,卻因為政府未列管危險地形的安全措施而出山難,我倒要看公家單位會怎麼互踢這顆責任的皮球。
還有一個可能是,我們都誤解了觀光局的宏圖。所謂的「脊梁山脈旅遊年」,到頭來會不會只是以原住民文化為主軸的生態旅遊,而「冒險旅遊」一直都不是主要目標。
登山的人們,還是躲在觀光的大旗下吶喊,藉機改善自己的登山環境吧──最終,外國人仍然不會來,因為政府真正的盤算,或許只是擴大台灣登山市場的內需力而已?
馬博 拉 斯 山 難度 在 雪羊視界Vision of a Snow ram - 岳界四大障礙之一的馬博拉 ... 的推薦與評價
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馬博 拉 斯 山 難度 在 [轉錄] 百岳難度和預算- 看板Hiking - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
最近收到的e-mail,供大家參考,在此謝謝原作者^^
百岳登山難易分級表:
一、以級數區分:
超高級:南三段加馬博橫段縱走(14天12座) 中央山脈大縱走(24天23座)
第一級:南三段(7) 東郡丹大橫斷(7) 馬博拉斯橫斷(6)
第二級:奇萊東陵(5) 新康橫斷(4) 卓社干卓萬(4) 北一段(8)
北二段(4) 北三段(8) 南一段(4) 雪劍線(3) 雪山西南稜(5) 六順山
第三級:玉山群峰(9) 聖稜線 大雪線(3) 武陵四秀(4) 南二段(9)
能高安東軍(5) 奇萊連峰(3)
第四級:玉山前五峰 雪山主東峰 三叉向陽嘉明 奇萊主北 四秀之二
大霸群峰 畢祿羊頭縱走 能高越嶺 屏風山 白姑大山 南湖大山
第五級:玉山前西主峰 中雪山 郡大山 西巒大山 北大武山
畢祿山 羊頭山 合歡西峰
第六級:合歡群峰(4) 南橫三星(庫哈諾辛山.塔關山.關山嶺山)
二、以裝備區分:
輕裝(12座百岳)
1.合歡群峰(5) 2.南橫三星(3) 3.郡大山
4.西巒大山 5.畢祿山 6.羊頭山
重裝初級(單日重裝爬升, 30座百岳)
7.向陽三叉嘉明湖(2) 8.北大武山 9.屏風山
10.奇萊南峰 南華山(2) 11.白姑大山 12.大霸群峰(4)
13.奇萊主北(2) 14. 武陵四秀(4) 15.畢祿羊頭縱走(2)
16.玉山前五峰(5) 17.玉山後四峰(4) 18.南湖大山(3)
重裝中級(兩日重裝爬升, 17座百岳)
20.雪山主東翠池(2) 21.奇萊連峰(2) 22.大小劍(3)
23.八大秀(3) 24.南湖群峰(7)
重裝高級(兩日以上重裝爬升)
其它的長程縱走.
※所以山友們顧及體力, 選擇僅爬輕裝與重裝初級的百岳,
就已經可以完成42座了. 另外, 如關山, 八通關山, 能高山等山頭,
也可以重裝初級的方式完成.
爬完百岳要多久 ? 要花多少錢 ?
參考了台北縣山岳協會從 95 年至 97 年的活動表,
列出完成百岳的攀登活動及所需費用與活動天數
登山活動 天數 費用 百岳數目
(食宿另計)
北一段 7 3800 8
北二段 5 3200 5
北三段 7 3800 5
南一段連走南橫三星 6 4000 7
南二段 7 4200 9
南三段 11 6600 6
新康山布拉克桑山 6 4200 2
馬博橫斷 8 5300 6
雪山西稜 5 3500 4
奇萊東稜 6 3800 4
干卓萬 6 5000 4
玉山群峰 5 4200 9
雪山主東北下大小劍 5 3200 6
武陵四秀 3 2600 4
大霸群峰 4 3200 4
奇萊主北 2 1900 2
奇萊南峰南華山 2 2400 2
合歡群峰下華岡 2 1900 5
畢祿羊頭單攻 2 1900 2
西巒大山郡大山 2 3500 2
屏風山 3 2400 1
志佳陽大山 2 2300 1
六順山七彩湖 3 4000 1
北大武 3 2800 1
白姑大山 3 3600 1
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合計 115 87300 100
總計這25個活動的費用需: 87,300 再加上 115 天的食宿費.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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