【即使深陷疫情，仍要保有「第一天」的視野與精神】
這是我在《風土創業學：地方創生的25堂商業模式課》（ https://reurl.cc/GdM0Ey）
記錄疫情與寒流交襲下、我去馬祖西莒的一段小故事，也能呼應目前的疫情狀態。
二○二○年十二月寒冬，我受邀去馬祖莒光鄉的西莒島講課。主要是協助西莒敬恆國中提升十位老師的教學能力，以及全校二十位學生的寫作力。為什麼要花三天時間去那麼遙遠的小島？當時我正忙著寫這本書，這趟遠行會延遲寫作進度。
因為會影響寫作進度，授課時數又侷限在晚上，我頗為猶豫。但想到二○二○年去馬祖這麼多趟，卻從未去過西莒，其實有個遺憾。老師信上又提到，西莒是馬祖觀光人數最少的地方，很希望我來島上看看，能否提振西莒觀光。
我查了資料，發現敬恆國中經常缺老師，因為要搭飛機到南竿，還要搭一小時的船班才能到西莒，這裡是偏鄉中的偏鄉，難怪會發生缺老師的問題。
這些原因都觸動我，決定前往西莒教課。那陣子東北季風特別寒冷，風浪很大，船班不一定會開，老師還提醒，有可能得從南竿搭直升機到西莒。「搭直升機？」我有些忐忑，有這麼嚴重嗎？
還好，第一天搭船中午就順利抵達西莒，下午馬上進行對國中生的寫作課，晚上則是教老師提問力。
第二天的民宿早餐是老酒蛋麵線。這是馬祖傳統早餐，加了馬祖紅麴釀的老酒與荷包蛋，味道非常香醇滋補，還有口感清脆的紫菜。這是在寒冬的十二月，以及農曆過年左右的二、三月，西莒居民在菜浦澳礁石上用竹片刮下或是用剪刀剪下的紫菜。
既然提到紫菜，民宿主人也是在地導覽達人陳善澔帶我去菜浦澳走走。這裡原本有個駐軍部隊，後來只剩一個班駐守。碉堡後有大菜浦與小菜浦礁石，上頭布滿紫菜，因為產量有限，而且風大浪大非常危險，就由廟宇統籌，四村村民輪流上礁石採紫菜。
善澔大哥也告訴我一段大歷史。韓戰爆發後，美軍曾駐守西莒，島上有不少接受美軍訓練的情報員，再潛入大陸從事諜報工作，只是很少人回來。另外，沒有在國軍編制內、從江浙一帶撤退的游擊隊，改編為反共救國軍，也以西莒為基地，試圖封鎖監視閩北沿海一帶，甚至會攔截過往商船，將查扣貨品帶回西莒青帆港口拍賣，使得當時青帆村非常熱鬧富裕，有「小香港」之稱。
這是一座充滿生命力與故事的島嶼，只是暫時沉睡了，需要被喚醒。當駐軍撤退後，人口逐漸散去，陳善澔仍堅守家鄉，盼望榮景重返。我也與善澔大哥討論，該如何讓西莒找到自己的新生命。
關鍵是返鄉青年帶來的風土創業的力量，需要思考如何讓青年願意返鄉深耕。我提到對面、船程十分鐘的東莒，島上一群年輕人重建大浦村的故事，南竿馬青協會活化珠螺國小，努力串聯社區資源的投入，以及年輕設計師蔡沛原返回東引，與在地青年將原本廢棄魚露店改成「鹹味島合作社」，在家鄉創業的故事。西莒一定有很多老空間值得活化，再來是如何號召青年們重新認識家鄉。
由於風浪過大，船班停航，善澔大哥說我回程得搭直升機了。我既期待又有些緊張，因為沒搭過直升機，又怕過於顛簸。當我們八人頂著寒風衝上直升機（空間只能搭載八人），機身緩緩攀升，越過無際大海時，我往下望，在東北季風吹拂下，浪濤宛如一群群排列整齊、爭相向上招手的白色音符。
才八分鐘，我就安然抵達南竿。這趟行程太特別了，我很慶幸做出到西莒的決定，雖然氣候帶來很多變數，這就是風土的特色，也帶來許多難忘的體驗。
亞馬遜創辦人貝佐斯在每年致股東信的報告書，都會提到一九九七年致股東信的一句話，「我們仍然處於第一天（Day 1）」。他的「第一天」精神，就是創業者必須永保初衷，不停探索、學習與創新的創業精神。
既然有第一天，第二天會是什麼情形呢？貝佐斯說：「第二天（Day 2）意味著停滯，繼而變得無足輕重，繼而極痛苦的衰退，最終就是死亡。」
如果用第二天的思維來看，西莒是一個無生機的小島，但是從第一天的創業精神來看，卻充滿待挖掘與轉化的未來性。
不只是西莒，台灣各地都充滿風土經濟的商機與生機。即使我們面臨的局勢是第二天的環境，仍要用第一天的精神去突破與挑戰，因為在創業者眼中，處處是大有可為的機會，否則再好的環境、再多的資源，只要陷入第二天的心態，一切都將沉寂死去。
這本書是我的第一天，更期許自己不斷用第一天的眼光走訪台灣，相信許多風土創業家與讀者，也是用這個角度看待我們的家鄉。
一九三一年，還在念大二的鹿野忠雄，在台灣的屋脊——玉山山脈與中央山脈，連續登山七十天。他在《山、雲與蕃人》寫下當時的心情：「東方的天空已經有黑壓壓的黑雲，滿溢地流向東郡大山方面，那一波波乘著疾風的流雲，似乎在向忐忑不安的登山者示威，高聲喊著：『來啊，我讓你吃盡苦頭！』」
風土創業者有如登山者，面對各種無法預期的挑戰，吃盡各種苦頭，卻仍勇往直前，因為一路上的風景告訴我們，一切都是值得的。
因為台灣，所以值得，為自己創業，也就是為台灣創業。
每一天，都是第一天。
（照片是搭直升機前的情景）
《風土創業學：地方創生的25堂商業模式課》
博客來 https://reurl.cc/GdM0Ey
金石堂 https://reurl.cc/WEp9q9
誠 品 https://reurl.cc/0DYN6K
TAAZE https://reurl.cc/g8L5ZN
馬祖飛機人數 在 [分享] 20220120 AE7931 KHH-HUN - 看板Aviation - 批踢踢 ... 的推薦與評價
近期華信國內線的最後一篇，
是今年一月的高雄-花蓮飛行紀錄，
65分鐘的表訂飛時是我有史以來搭過最久的國內航線，
只可惜無法提供飲料服務，
沿途又只有厚厚的雲層，
所以只能全心全意地感受ATR72之美。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69961618
以下是純文字版。
在2021年的最後一天，悲喜交織地與伴我歷經不同人生階段的ERJ-190道別後，我想以不
同以往的方式航向2022年。
在依舊插翅難飛的2022年初，眼見華信總算在一月將高雄-花蓮航線恢復回原先的1 Daily
，再加上好久沒到花蓮走走，便一時興起決定來體驗南台灣唯一的東部航線，並且規劃了
全程搭乘大眾交通工具的花蓮行，看看無事坐巴士在東部到底行不行。
前一天興沖沖地預辦登機，眼看被強制帶入因疫情加上旅客稀少預設的梅花座，只好現場
改位了。
再度搭火車轉高捷來到高雄國際機場，華信的報到櫃台已經橫移到昔日遠東航空的所在地
。
如願以償地換了座位。此行拜華夏會員之賜，在了無心意之NTD 2,088的「促銷優惠1」（
全額票價2,170的96折）之外，還有NTD 2,062的華夏卡優惠（全額票價95折）可以圖個小
便宜，在總算出現特惠票價的後三級時代，也只能聊勝於無謝主隆恩。
現此時辦理報到手續的AE7931/345都尚有空位，倒是我很有興趣的小水獺DA7011訂位客滿
。
這些年來停留在華信引進ATR 72-600的Give A TRy廣告牆，因一週後（1/27）即將開航的
高雄-金門航線而有了新年新氣象，而金門也是繼澎湖、花蓮之後，華信航空第3個松山、
台中、高雄三點串連的航點。
早早進入管制區，下一架次是由唯一的EVA塗裝ATR 72-600執飛的B78701，停在Spot 17的
B-17017今天是南霸天，一早由台南出發，班表為
B78675/8690/8695/8696/8701/8662/8661/8708藉由澎湖穿梭在高雄和嘉義之間，此時已
經完成早班4腿，將由午班組員在天黑前完成剩餘4腿返回小港。
隔著玻璃看見一早飛完AE343/344的B-16858一如預期地停在Spot 16上曬太陽，忍不住振
奮握拳，昨晚夜宿KHH的海東青AT7，分別是我獨聽的奇數機B-16851、已好事成雙的
B-16853和素昧平生的B-16858，儘管再度與海東青的ATR初號機擦肩而過，但總算見到
B-16858的廬山真面目，新機入袋的喜悅溢於言表。目送曾經載我去澎湖的外籍機師，將
登上停在Spot 14上待命的B-16853，執飛我也搭過的AE345前往澎湖，一切都好熟悉往事
歷歷在目。
小港出發的國內線，沒想到東沙島竟然如此遙遠，不曉得未來還有沒有可能馬祖航線再開
呢？
12:30地勤廣播AE7931開始登機。
對我而言，海東青的8號機總是披著神秘的面紗，不論是ERJ-190的B-16828或是ATR
72-600的B-16858，不但鮮少在機場碰面，想一親芳澤更是難比登天，此行與B-16858初次
見面就有貼身互動，但願是2022年要發的好兆頭。
轉身離去的B-17017與開門見客的B-16858，不曉得能否在B-17017身著EVA塗裝時搭上一回
呢？
繼2020年首次走Gate 16登上ERJ-190派飛的AE345後，再度由此處登機，而且是一條從未
體驗過的華信獨家航線。
Date: Thursday, 20 January 2022
Route: Kaohsiung (KHH) - Hualien (HUN)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE7931
Scheduled time: 12:40 - 13:45
Flying time: 1:05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 12:39 - 13:34
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1567
Register No.: B-16858
Class/Seat No.: Economy Class, 14A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16858的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1567架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時的測試註冊番號
為F-WWEZ，在2019/6/11首飛後，於同月25日交付華信， 從TLS出發經過PFO、DWC、HYD、
UTP，於2019/6/29飛抵松山機場，是MDA受領的第7架AT76。
邁開步伐迎向我的第41趟海東青機材（F50 x 1, F100 x 3, E190 x 31, AT76 x 6）的國
內線，感謝由我的第5架ATR 72-600新朋友B-16858作陪。
初次見面的B-16858與罕行的Gate 16，為我的高雄-花蓮線處女航揭開序曲。
地址為華信航空台北總公司的B-16858身分名牌。
有別於前一趟租賃機是義大利時尚設計的Prestige type座椅，自購機是相形之下感覺比
較廉價的款式。
來到此行的14排，自購機上不見租賃機虛華的華信30週年不織布頭靠墊，而是耐用務實的
灰色和黃色款式，滿大人會依Zone A、B、C放上不同色系進行顏色管理，方便後艙組員在
平衡相當敏感的ATR72上，統計旅客人數是否與平衡表登載相符，看來14排就是Zone B/C
的交界了。
14A視角，身旁停在Spot 15的是EVA少數沒有鯊魚鰭的A321-211，B-16202今天專門侍奉風
獅爺，早班的B78915/8916與午班的B78927/8928竟有高達5個小時的地停時間。
12:34台勤人員已經開始撤收地面裝備，僅4分鐘已經完成登機作業。
12:36客艙廣播旅客已經全數到齊，載客率是慘不忍睹的24.3%（17/70），難怪可以安排
一人獨享一排的防疫梅花座（ATR72全機也才18排）。
自從ERJ-190引退江湖之後，ATR 72-600便躍昇為華信班表中最舒適的飛機，自購機的座
椅儘管看起來有點簡陋，但扶手上可是有可以調整後仰角度的小圓鈕。
12:37地勤人員揚長而去，登機坡道也早已撤除。
12:38艙門關閉，二號PW127M工業扇開始旋轉。
12:39航機開始後推。
同時廣播本航段的飛行時間為65分鐘，這可是我首度搭乘表訂飛時超過1個小時的國內線
。
Spot 14上是我熟識的B-16853，Spot 13上則是已經變回灰姑娘立榮塗裝的B-17016。
12:40空服員開始進行安全示範，第二位組員站在15排給Zone C的旅客就近觀看。
12:41一號發動機開車。
12:42前艙設定Flap 15後開始滑行。
後艙組員抓緊時間進行起飛前的安全檢查。
B-16858小跑步經過空蕩蕩的國際線航廈。
12:45航機從A滑行道進入09跑道後直接加速滾行。
12:46航機從09跑道離陸升空，B-16858起飛後旋即稍向右轉，前艙收回Flap。
12:47航機稍向左轉後，定向墾丁一路南下。
阿信也總算向阿榮看齊，不再提供機上雜誌以節撙開銷，椅袋內僅存旅客安全須知卡和嘔
吐袋。
身高184 cm的我在30"的椅距下，膝蓋竟然還有一個拳頭的空間，華信虎年真的別再租虎
航來唬人。
12:52後艙組員PA目前航機已經抵達巡航高度，但實際上B-16858仍在爬升中。
12:53播放罐頭錄音，本航段因為疫情的關係，將暫停飲料服務。
12:55航機在獅子鄉外海左轉，朝東海岸前進。
竟然在生涯飛時最久的台灣國內線上沒有涼水喝，只能用心細細品味ATR 72-600的美好。
首先來熟讀ATR 72-600的旅客安全須知卡。過去由於ERJ-190會支援華航的國際航線，因
此會同時印上小紅莓的Logo，不曉得會不會哪天華航也抓ATR來飛花蓮-與那國島呢（異想
天開誤）？
小紅莓的嘔吐袋，以及不是每個座位都有的eMall型錄。
感覺好像有比較小的餐桌。
12:59航機在飛越了牡丹水庫後再度左轉開始北上，此時已經來到了巡航高度15,000 feet
。
難得的東部航線，特意選乘左舷想飽覽山海美景，結果一路上僅有綿延不絕的雲海。
既然因為疫情不開放使用機上Lavatory，那繫緊安全帶的燈號就不用關了。
坐在機首Jump seat的空服員也難得悠閒地閉目養神，還沒抵達東岸就已經充滿慢活的氣
氛。
13:09機長進行客艙廣播，航機目前的高度為15,000 feet，對地速度為450 km/h，預計抵
達時間為13:30，目的地正在下雨，氣溫19度。
13:13航機在長濱鄉外海左轉向北定向花蓮市，此時B-16858也開始下降高度。
13:15航機在穿越雲層時通過了一段不穩定氣流，13:16罐頭錄音廣播航機即將降落。
13:21由身處機尾的空服員起身進行降落前的安全檢查。
13:25前艙在壽豐上空設定Flap 15。
13:26前艙放下起落架，同時完成Flap 30落地外型設定。
13:30彈跳了一下後，B-16858再次著陸在花蓮機場03跑道，緊接著是一段強勁的剎車。
13:31航機從W3滑行道脫離跑道。
13:34航機停妥在Spot 4，發動機持續運轉了一陣子，在13:34關車。
我的第41趟海東青機材暨生涯表訂飛時最長的國內線，就在沒飲料又一路青天白雲相伴下
平淡落幕。久違的Spot 4，讓人憶起塵封已久的往事。2014年的3月15日，停在Spot 4的
B-22811，帶我首度降落花蓮機場，依舊記得熱情爽朗的李義良教官，在降落後親切地一
口答應幫我簽名，只是命運捉弄人，四個月後，驚見你的名字出現GE222空難的組員名單
，讓我發楞了許久難以言語，但願海東青的ATR 72-600機隊，能像ERJ-190前輩一樣一機
不少全員平安。
AE7931最後下機的三位旅客，是坐在機尾的兩位法警與一位受刑人，多虧他們幫忙拉抬了
些許載客率。
今天花蓮機場的全數航班。在阿信已經重返疫情前高花線的1 Daily時，比較會閃躲飄的
阿榮，北花線近期才從疫情前的每週14班恢復至每週4架次，看來是爽太久被抓到了齁（
誤）。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），感謝初次見面的B-16858，讓我
的國內線版圖上跨出新的一步，也期待未來能有機會，挑戰行程安排難度更高的台中-花
蓮航線。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.23.3 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1644160000.A.AD5.html
... <看更多>