Q1:110V轉換220V的優勢在哪裡?
A1:1.大功率電器,線電流可減少一半,減少因較大線電流於開關/屋內配線/插座/插頭所產生的損失。2.幫助平衡家中兩組火線的電流消耗,避免電流集中在單一組火線上。3.交換式電源等部分電器,使用220V時轉換效率會比使用110V時稍微高一點。
Q2:110V轉換220V的劣勢在哪裡?
A2:1.住宅配線需要重新檢視及布線(多拉一條火線至各燈與插座)。2.開關需換成雙刀形式,同時切斷兩條火線,增加配線數量(目前110V只需要配置單刀開關切斷火線通路)。3.需要完善電源/設備接地,使發生漏電時造成的危害降到最低。4.需要更換成220V電器
Q3:轉換成220V是否更容易電線走火?
A3:電線走火主要都是電流超額絕緣皮受熱熔化或是因絕緣皮破損,內部導體短路同時加速線路及周遭可燃物體燃燒,所以跟所乘載電壓沒有絕對關聯。舉個例子,電腦電源輸出低電壓,但如果輸出電流超過線路可承受的值,一樣會整條線冒煙,導體發紅,直到斷電或燒斷為止
Q4:轉換成220V,哪些電器需要更動?
A4:目前常見家電中,就純電阻電熱類電器,傳統感應/串激馬達旋轉電器,傳統安定器日光燈,鎢絲燈泡等需要更換,其他電器大多小修改就可變成220V或是已經採通用電壓(例如採用交換式電源供電裝置,如充電器/電腦產品/液晶電視等)
Q5:轉換成220V,會不會更容易電死人?
A5:電死人的是電流,而非電壓,但流過人體的電流會受到電壓與當時人體的等效電阻所影響,電壓提高,同樣電阻下電流變大,電阻變小(身體/手腳有水或是潮濕環境),同樣電壓下電流變大,台灣家用單相三線式為兩條火線與一條中性線組成,任一火線對中性線為110V,兩條火線為220V,所以假如人體觸摸到其中一條火線,對地電壓差都是110V,但如果同時碰到兩條火線,就會有220V的電壓差,這時觸電危險性就會大增
Q6:為何家用交流電會導致電死人的狀況?
A6:因為市電能提供相當充足的來源,可視為一個很大的電源,若人體觸電,除非切斷電源或人體脫離帶電物體,使電流迴路中斷,則流過人體的電流不會停止,對人體也持續產生傷害,所以說假使觸電時人手因肌肉收縮導致緊抓電源不放,就會非常危險,電流長時間流過心臟,將影響竇房結(節律點)產生自主心律,心臟也因電流失控產生纖維性震顫,心臟不正常收縮,就會因血液循環停止導致腦部及其他組織缺氧而死亡
另外當流過身體的電流達到一定值,電流經人體電阻所產生的發熱量也會傷害人體組織(P=I*I*R),尤其是脆弱的腦部及器官
Q7:電蚊拍電壓也很高,但為何不會馬上電死人?
A7:因電蚊拍產生的高壓是經由振盪電路及倍壓電路,將電壓逐漸累積在內部儲能高壓電容器上,儲能高壓電容器本身只能攜帶固定的能量,當人體碰到,電容內部儲存的能量的確會造成麻痛感,但當電容內能量釋放完後,流過人體的電流就會停止,麻痛感消失,這時即使持續通電讓內部振盪及倍壓電路,因為加上人體阻抗後高壓電容就會慢慢釋放其累積的能量(當成放電電阻),所以不會對人體造成如初次接觸般明顯的麻痛感,但如果電路的升壓功率較高,或是使用較大可儲存更多能量的高壓電容(例如捕蚊燈),就可能在高壓電容放電中對心臟等其他地方造成影響
醫療用心臟電擊器,也是屬於電容儲能釋放的應用,實施電擊前要經過一定的電量儲存時間(充電時間),才能達到指定的焦耳值(能量),加上將兩個電極安裝在正確的位置(離心尖最近的電流通路),經由一次放電將電能量集中在心臟上以提高電擊效果
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馬達電容器 在 Analog Devices台灣亞德諾半導體股份有限公司 Facebook 的最佳解答
Power by Linear™新品搶先報:ADI發表用於低電壓光學系統的精巧 µModule 升壓型穩壓器
Analog Devices, Inc. (ADI) 宣佈推出 Power by Linear™ LTM4661,該元件為一款採用 6.25mm x 6.25mm x 2.42mm BGA 封裝的低功率升壓型 µModule® 穩壓器。只需少量的電容器和一個電阻器即可完成設計,且解決方案的面積小於 1cm² (單面 PCB) 或 0.5cm² (雙面 PCB)。LTM4661 內建切換開關 式DC/DC 控制器、MOSFET、電感器和相關零組件,可操作於 1.8V 至 5.5V 的輸入電源範圍,並且在啟動後可在低至 0.7V 的電壓條件下持續運作。輸出電壓可利用單一電阻器於 2.5V 至 15V的範圍內設定。該元件採用纖巧扁薄的封裝,並具有寬廣輸入和輸出電壓範圍,因而成為眾多應用的理想選擇,包括光學模組、電池供電型設備、電池型備份系統、功率放大器或鐳射二極體的偏置電壓,以及小型 DC 馬達。
LTM4661 可在 3.3VIN 至 5VOUT 轉換情況下連續提供 4A 電流,在 3.3VIN 至 12VOUT 情況下則能連續提供 0.7A。LTM4661 採用同步整流時具備高達 92% 的轉換效率 (3.3VIN 至 5VOUT)。切換開關頻率為 1MHz,也可由外部時脈同步在500kHz 至 1.5MHz 的頻率範圍。LTM4661 的 1MHz 切換開關頻率和雙相單輸出架構可針對電壓和負載變化實現快速暫態響應,並大幅降低輸出漣波電壓。LTM4661 具有三種操作模式: Burst Mode®、強制連續模式和外部同步模式。Burst Mode操作中的靜態電流僅為 25µA,因而可延長電池續航力。針對要求盡可能降低操作雜訊的應用,強制連續模式或外部同步模式則可大幅抑制可能的切換開關雜訊干擾。
LTM4661 具備關機期間的輸出斷開和啟動時的湧浪電流限制功能。故障保護功能包括短路、過壓和過熱保護。
LTM4661 可操作於 –40°C 至 125°C 溫度範圍。更多資訊請參閱 http://www.analog.com/LTM4661。
特性概要:LTM4661
• 面積 <1cm² (單面 PCB) 或 0.5cm² (雙面 PCB) 的完整解決方案
• 輸入電壓範圍:1.8V 至 5.5V,啟動後低至 0.7V
• 輸出電壓範圍:2.5V 至 15V
• 高達 4A DC 輸出電流
• 在整個負載、電壓和溫度範圍內最大總 DC 輸出電壓調節誤差 ±3%
• 關機期間輸出斷開
• 湧浪電流限制
• 外部頻率同步
• 可選的Burst Mode®操作
• 輸出過壓和過熱保護
• 超薄型 6.25mm x 6.25mm x 2.42mm BGA 封裝
查看 LTM4661 產品頁面、下載資料手冊、訂購樣品和評估板請參閱下面網址:http://www.analog.com/LTM4661
馬達電容器 在 TopGear TW 極速誌 Facebook 的精選貼文
保時捷公開 LMP1 賽車的混合動力技術運作原理
為了Mission E,保時捷公開了919 Hybrid 原型賽車的秘密。Mission E會採用與919 Hybrid相同的800 伏特技術。煞車時,前軸上的一具發電機可將車子的動能轉換成電能。在分離式排氣系統內,一個渦輪負責驅動渦輪增壓機,另一個則負責將過剩的能量轉換成電能。其中煞車能量佔 60%,剩下的 40% 則來自廢氣。回收的電能暫時被儲存在一顆鋰離子電池上,並為電動馬達按需供應電力。「按需控制」表示當車手想要加速時即按下按鈕提升額外的動力。
當燃油引擎驅動後輪軸時,電動馬達則負責前輪軸。919 可利用四輪驅動系統在不流失循跡性的狀態下急速出彎 – 同時在此過程中二次回收動能,因為在直道上行駛時,排氣管內的額外渦輪將會發揮極致運作。在持續的高引擎轉速下,排氣系統內的壓力將會快速增加,進而驅動直接與發電機連接的第 2 片渦輪。
保時捷在 919 的混合動力系統上最大膽的決定莫過於選擇採用 800 伏特。適合如此高電壓的零件很難找到,尤其是一個合適的儲存裝置。飛輪發電機、超級電容器、還是電池?保時捷選擇了一款包含數百顆獨立電池芯的水冷式鋰離子電池,每顆電池芯都密封於各自的柱狀金屬殼體內 – 高 7 公分、直徑 1.8 公分。
以日常生活中的例子做比較:如果我們智慧型手機裡的鋰離子電池具備與 919 相同的電力密度,充電不到一秒即可完全充滿。問題是:講個幾句話它又會沒電了。所以為了讓智慧型手機能夠維持數天的電力,必須以能源密度為優先,也就是儲存容量。而研發人員從 LMP1 計劃的發展過程中獲得重要的基本知識,例如能量儲存裝置 (電池) 和電動馬達的冷卻、超高電壓的連結技術以及電池管理和系統的設計等等。
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問題來了,好死不死,爆開的地方就是原本寫著電容規格的區域,僅剩下50/60的文字可辨識。 沉水馬達是新井XO-250,單向、110V、1/2HP,揚程:11M,出水量: ... ... <看更多>
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