你知道該如何輔導人嗎?當彼此間沒有從屬關係時,又該怎麼輔導他人呢?
昨天提到,我去擔任「說出影響力」二班的輔導員。跟我平常受邀去企業輔導的對象不同,當我到企業時,受輔導的學員就算不是全然地心悅誠服、多半也了解公司對他們是有期待的,加上我們會有一到兩天的時間用公開課程的方式共同磨合,所以他們會比較能在事前接受我的思考脈絡。
志願去擔任別的課程輔導員就不是那麼一回事了,假如要形容的話,大概就像交警和義交的差別:你若開車在路上不服交警指揮,交警可以把你逕行攔下並順便送你張紅單當紀念品;義交即使再辛苦地依法指揮,駕駛人不但可能自顧自地催油門就走而毫不理會,臨走前搞不好還會搖下車窗送你一根中指。
幸好,我這一組的5位親愛學弟妹並沒有這樣對我。
相較於昨天那篇,我主要談的是有靈魂的故事及如何發揮影響力,今天我想分享的,是透過這次輔導學弟妹的經驗,延伸到如何在職場上指導後進。
擔任輔導員,究竟要做什麼?
在學弟妹上台演練前,我們希望能給予他們一些建議及經驗分享。演練結束後,我們要發表對他們演練成果的感想。
當天,我對其中一位夥伴的感想評語相當「豐富」,事後很多人都來跟我說,「你不擔心她會承受不住嗎?」
我其實很詫異,雖然我在那段談話中,建議部份的比例是高了一些,但幾乎沒有人聽到我前面稱讚的部份。我不是為了怕對方記恨而特別把這段寫出來,而是我真的覺得她值得收到應有的鼓勵,但很多人顯然沒有聽到,所以我在這裡再特別強調一次。
她的天分真的很驚人!當時,我人在美國,難以面對面地溝通。我聽完她的錄音檔後,我覺得是個有意思的故事,但一則語調太過單一,再則聲音表情和內容完全搭不在一起,所以我建議她先從說話的語調改起。
可能是我筆述的能力太差,她完全無法從我的幾句簡單文字中理解,到底該怎麼改自己的語調。於是,我錄了一段1分08秒的錄音,示範了四種語調的變化,但也只有如此,而沒有再更多的驗收或反覆演練。
當天上場時,我當場被她的聲音表現折服了!我從來沒看過吸收能力這麼強的人,憑著一段1分08秒的錄音,她完全展現了四種不同語調的豐富層次。同樣的技巧,我花了9個禮拜才能真正運用,而她居然在短短幾天之內、憑著一段短短的錄音就自行領會了,這樣的吸收能力,真的讓我只有望塵莫及四個字可以形容。
但是,這段經歷也顯現兩件事:(1) 你可能有稱讚、也有批評,但在旁人耳中,可能會把批評無限放大,而完全忘記了有稱讚這回事,這顯然是人情之常;(2) 針對單一項目的指導,無效倒也罷了,但若太過有效,反而可能以偏概全,就像語調即使調整得很好,但其他部分的安排反而顯得異常了。
小組裡的另一位夥伴,則是另一個故事。
那位夥伴的故事言之有物而又高潮迭起,唯一的問題是,結尾太過稀鬆平常了,反而削弱了整個故事的力道。
那位夥伴對自己的要求非常高,希望我能給他的結尾一些建議,甚至希望能夠為他舉個例。我做人有夠鐵石心腸,我還是只講了一些個人的想法,接著希望他能自己回去想一想。他也的確很認真地想,而且把所有環節都設法檢討改進。當天一上場,果然獲得滿堂喝采,因為他的臨場表現,讓整個故事比我當初聽到時更出色了不只一倍,但可惜的是,修改版的結尾還是不夠有張力。
我為什麼不直接告訴他,什麼樣的結尾會更受大家青睞?
其實,不只他一個人,幾乎全組的所有夥伴,我都分享了他們可以改進之處,但我堅決不告訴他們,我覺得怎麼改會比較好。
我的理由有三:
1. 我不是神,我不知道怎麼做「一定」會比較好。萬一他們照我的方式做了而無效,他們只會更惆悵;萬一他們照了我的方式做而有效,那搞不好就不是他們自己的風格了,而有風格是一件再珍貴也不過的事情。
2. 其中有一位,我其實之前就認識(所以私交對於教練或輔導這件事情,其實可能是有負面影響的),所以我稍稍違背前項原則而多了一些建議。結果呢?他完全沒有照做。我當然尊重他的選擇,因為那畢竟是他自己的故事,但是我很私心的認為,其實我的安排應該成效會比較好。簡單說,即使你真的告訴對方應該怎麼改,決定權當然還是在他手上,但對方堅持不用,給建議的一方難免會有挫折,所以給不如不給。
3. 教練式領導大行其道,但我們不只是把教練(coaching)當作一個熱門名詞掛在嘴邊而已。無論是之前自己在企業服務時,或是轉行當個講師的現在,我都儘可能從生活中實踐教練式領導的準則。「教練式領導」有別於傳統的「教導式領導」之處很多,這邊指出較為核心的三項給大家參考:
(1) 用「讓對方找答案」取代「自己給答案」;
(2) 用「有效傾聽」取代「明確指示」;
(3) 雙方都要能忍得住,因為我們追求的不是「立竿見影」,而是「長期發展」。
所以,給我小組內的5位夥伴,我對各位很抱歉,因為就協助各位在前天拿出好表現這件事來說,我真的很失職。但我相信,我的選擇和堅持,一定可以激發各位在未來變得更好。
這不只是一篇向那5位夥伴懺悔的文章,我同時也希望寫給很多來看這篇文章的朋友看看,我們如何在職場或其他團隊中,協助他人成功。
在職場上,即使當上了主管,要讓部屬願意把話聽進去都難了,更不要說,有兩種關係更尷尬:(1) 公司給你個不帶人的主管職,但又期許你能當主管的副手,實質上要分派同仁任務並監督同仁執行,但你並沒有考核或賞罰的權力;(2) 你是一個部門或單位的資深先進,就算沒有人期許你發揮指導後進的功能,但為了讓整個團隊更好,你還是希望新進同仁能透過你的協助而盡快進入狀況。
以往,我們總把領導管理當成一種單純上對下的關係。其實,領導管理是一個多面向的關係,我們每一個人都可以也應該對周遭每一個人進行各種不同形式的領導管理,無論那麼人是你的上司、同事、或部屬。
假定你們中間沒有從屬關係,而你只是單純的希望透過輔導或教練的方式協助對方成功,希望這篇感想能給你一些有用的啟發。
#本篇另有終極加長版,千萬別錯過部落格! http://negotowin.blogspot.tw/2016/06/coachingmentor.html
駕駛改進課程比較 在 何嘉麗 call me GaGa Facebook 的最讚貼文
今日被抄牌!扣咗三分!本來出得嚟行遲早要還,預咗自己揸車嘅速度比較鬆手,人哋抄你牌你都要心甘命抵、願賭服輸。所以當警察哥哥叫我攞身分證同車牌嘅時候,我毫無反抗,並且很有禮貌地雙手奉上。
可惜我內心非常忐忑,因為其實我之前先至啱啱上完堂,換句話講我所剩嘅分數無多,咁我又唔記得之前係一年前吖定係年幾前。我只係記得有一日,我嗰陣時仲係香港電台,就坐喺3樓Office度話:死啦!我要去上堂啊!咁,咁大個人叫哂救命咁話要去上堂,係成年人都一定知道係同駕駛有關,於是阿司勲好機警咁話:嘉嘉,不如你問下斌仔,佢有一家上呢D堂嘅學校,好似話送惠康券喎!
我心諗,咁荀,因為我有朋友同我講話要成千蚊。於是我首先去運輸署個網睇下可以去邊度上堂,原來駕駛學院真係要成千蚊,如果去工聯會呢就平幾百蚊,但係如果你入會又可以減半但係入會費要$100 ,最後就係斌仔所講嘅呢一間送惠康券嘅,計落條數都係佢最平。
咁呢啲嘢唔使要讀名校嘅,冇分劍橋定係Band 3,梗係搵間平嘅讀啦。
到咗當日入到課室,見到全男班,只有我一個女車手!不知是驕傲或是無奈!在安排好的座位上望望四周,比什麼也簡陋,只有牆上掛着一部顯示屏,傳說中的simulator呢!
過了不久有個阿叔出現,就跟我們說課程開始後不可以離開,離開當冇到,要去廁所快啲去,因為會落閘!我心諗會唔會放狗呢!
之後就開始漫長而沉悶嘅教學課程,都不外乎係講下一啲揸車嘅基本知識,其實現場所有人嘅知識應該都唔差,不過去到路面,就會因應情況而作出唔同反應,所以至要嚟呢度啫!不知中了多少次眼瞓,才到吃午飯的時間,午飯後再返班房,過程中那個阿叔不停的提這題會問,那題又會問,你記住下啦咁。終於等到考試,一份卷入邊有好多題目,確實有好多係佢提過,而其實大部份係唔使上你堂都應該識答嘅。結果梗係及格,攞到三分,同埋最重要嘅嗰張惠康禮卷。
我相信呢啲課程真係只想悶死你,悶到你下次仲夠唔夠膽超速!其實都真係有用嘅,因為我記憶冇錯嘅話,我上次超速到而家都有一年啦啩囉呵。
#何嘉麗CallMeGaGa #何嘉麗 #司勲 #黃冠斌 #炒牌 #惠康禮卷 #強制修習駕駛改進課程 #咁搞法遲早扣晒啲分冇得揸車去D100咁就工都冇得返咪都冇得開
駕駛改進課程比較 在 米丘飛行日誌 Facebook 的最佳貼文
4/29
又是一個禮拜過去, 這禮拜因為天氣因素只飛了一天.
地面學科開始上的比較密集, 因為飛行課程的進度已經超前,加快CPL學科進度能讓我們能順利接上CPL證照考試.
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今日學習進度: CPL Human Factor 預習至第九章, 練習聽/readback ATC
今日飛行進度: 無
需改進: 暫無
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4/28
久違的地面課程, CPL Human Factor開始! 已經先預習過的好處就是上課可以當第一次的複習. 倒數一個月來迎接我們八科裡面的第四科. 回家的路快剩一半了,繼續努力.
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今日學習進度: CPL Human Factor 預習至第八章, 練習聽/readback ATC
今日飛行進度: 無
需改進: 暫無
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4/27
今天飛行因為風太強,陣風更強而取消.
之後是將進五天的壞天氣, 把心從天上收回來好好讀書吧!
晚上把隨身硬碟拿出來, 看了第一部自己從台灣帶來的電影. 之前一直不捨得花時間在看電影上, 不過這兩個禮拜把CPL Nav, ICAO英文考完, 飛行又剛好check完. 決定讓自己輕鬆一下!
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今日學習進度: CPL Human Factor 預習至第七章, 練習聽/readback ATC
今日飛行進度: 無
需改進: 暫無
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4/26
今天ICAO考試, 考官是現任墨爾本Center的航管. 用英文聊了一些台灣的事情, 如果迷航怎麼辦? 為什麼想當飛行員? 如果失敗了有什麼備案? 回台灣想住桃園還是哪裡? 你認為一位專業的飛行員要有哪些特質? 最後模擬了從管制空域離場的Radio 對話. 整個感覺就是面試阿! 正常表現發揮. 希望能拿到個ICAO 5.
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今日學習進度: CPL Human Factor 預習至第六章, 練習聽/readback ATC
今日飛行進度: 無
需改進: 暫無
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4/25
今天是第三次去CTA. 基礎的Radio Call已經沒有問題, 也慢慢開始可以處理一些額外的Radio. 一些小缺點或需更熟悉的地方要改進, 整體來說有越飛越輕鬆的感覺.比較驚險的是今天因為A柱死角, 擋到左側一群編隊訓練中的特技飛機. 還好右側的教官及早看到, 不然會離的很近造成危險. 下次要多移動身體多看四周. 墨爾本的城市從天上看下來真的好漂亮!
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今日學習進度:CPL Human Factor 預習至第五章. ICAO英文練習.練習聽/readback ATC
今日飛行進度: Nav 6 Dual check.
需改進: Fuel Log in CTA. Leaving CTA->A.T.C checks. Frequency check if no response. 注意駕駛艙死角(Look out).
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4/24
這是個充實的禮拜天, 早上起來預習CPL Human Factor,練習ICAO英文考試, 中午練習ATC, 看Air crash investigation與在考培訓的朋友模擬面試, 下午晚上做明天要跟教官飛的飛行計畫/模擬飛行演練. 一天一下就過了!
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今日學習進度:CPL Human Factor 預習至第四章. 模擬飛行進出CTA.
練習聽/readback ATC
今日飛行進度: 無
需改進: Divert : halfway point CLEAR checks. 記得需要時Com1 轉Com2.
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4/23
今天飛了一個是平常Nav solo一半時間的solo. 主要目標就是去機場旁邊的訓練空域複習一下之前RPL的科目. 順便做幾圈Circuits. 好久沒有只帶著一副耳機就上飛機的感覺(Nav Solo都會帶著計劃/地圖). 飛起來自在多.
發現自己有些控制飛機上的小缺點, 之前Navigation太注重路線及其航路技巧反而忽略了一些基礎的飛行操控. 這堂專門練飛行的Solo讓自己重新檢視操作飛機而不用分心在意時間/路線.
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今日學習進度:CPL Human Factor 預習至第三章. 練習聽/readback ATC
今日飛行進度: Solo-General Revision.
需改進: Turn left Taxi checklist別忘. Rudder 轉彎及降落使用需更精確.
駕駛改進課程比較 在 學車私輕已成為運輸署指定提供「駕駛改進課程 ... - Facebook 的推薦與評價
由2021年12月1日起,學車私輕已成為運輸署指定提供「駕駛改進課程」院校之一課程主要由駕駛經驗及職前課程教學豐富之連SIR教授,課堂互動,信心保證#駕駛改進課程#減3 ... ... <看更多>