▍《#若樹》封面故事
▍我們都是扎根在地球上的樹🌏
《若樹》的專輯封面由擅長以畫面說故事的 #種籽設計 操刀,專輯概念則取自「人若樹,樹若人」的比喻。
🌳看封面上那一株株小樹匯聚成大片的樹蔭,就如同人與人之間因相遇產生連結,進而以各種方式陪伴彼此、給予彼此力量。
楊錦聰說,在他每天散步的小徑上,會遇見一棵挺過各種風雨的 #桐花樹。也曾歷經多重人生難關,楊錦聰說:「每次看到他站在那裡,就特別感動,覺得被陪伴了」。專輯主打曲〈#樹的呢喃〉因此而生,它紀錄了大自然跟人類之間相互療癒的過程。
🌳透過音樂與你相遇《若樹》: https://fanlink.to/TCD-5346
🌾專輯曲目
1. 細漢時的大樹仔 Like a Tree
2. 孩提時的快樂 Childlike Happiness
3. 樹的呢喃 Dear Tree
4. 青春芭蕾夢 Tiptoes
5. 風中搖曳的蘆葦 Reeds in the Wind
6. 在晨曦來臨前 Reaching Dawn
7. 向晚的祝禱 A Prayer for Healing
8. 櫻花雨(重逢版) The Dance of Cherry Blossoms (Duo version)
去年我60歲出版了《#陸拾拾陸》這張專輯,主打曲是〈#日出旅程〉,我非常喜歡這個旋律,就請製作人范宗沛除了有交響版以外,另外改編了一個比較寧靜的純鋼琴版,結果沒有想到這首呈現了一種特別的夜晚意境,我自己非常喜歡,於是有了一個想法,想要用純鋼琴這樣的小品,來記錄我這一年來一些生活中的靈感和感受。
《#若樹》這張專輯總共有八首,專輯名「若樹」,是來自第三首主打曲 〈Dear tree〉,十六年前我在後山遇見一顆桐花樹,那時候它還是跟我身高差不多的小樹,每次經過它時,我都會跟它打招呼,會抱著它或碰觸它,有時候會跟它說說話。十多年過去,它現在長到快要15~20公尺了,我每次都要仰望着它,依然常常就是經過的時候會抱著它,或者是靠着它說說話,原本旁邊其實也有其它的桐花樹,但因為颱風或者是疾病蟲害都慢慢消失,現在只剩下這一顆桐花樹。
對我來說,樹是非常親密的朋友,雖然它不能說話,但它能夠與我的內心交流,也是很重要的支持,而我們對它說話與擁抱,同樣對它也是一種支持。
樹的品質就是向下扎根而往上延展伸向天際,我覺得我們每一個人就是一顆會走路的樹,也需要夜晚腳踏實地的扎根,扎的越深,重心就愈穩,學習樹往上生長,長得越高,俯瞰生命的視野更廣。
專輯中,也隨手寫下回憶小時候玩遊戲,像躲捉迷藏或者跳剪刀石頭布,所寫下的童年時光〈#孩提時的快樂〉。
還有去年去上了芭蕾的課程,跳了芭蕾之後,感覺身體更加的延展,非常開心,也實現童年做的夢,所以寫了一首〈#青春芭蕾夢〉。
〈#風中搖曳的蘆葦〉秋天臺灣最美的就是蘆葦,當風吹時蘆葦搖晃的風姿真的很美,尤其在烏來有一條橋上,常常都會跟幾個朋友在那邊散步,寫的正是那一個風景,一種和好友相處美好的時光。
專輯的第一首叫〈#細漢時的大樹仔〉,是獻給我的父親,小時候我常常仰望着他,就像仰望着一棵大樹,有時候會去抓住他的大腿,父親就是我最大的依靠,包括風潮的創業過程中,父親真的是一生一輩子最大的依靠,也是一輩子最大的、最重要的貴人!
〈#向晚的祝禱〉這一首曲,是在父親送加護病房,我們郤因為疫情期間不能去探望,當時我感覺到非常無助,在那個時候,我發現能夠做的就是每天祈禱,同時也收到好多朋友主動透過臉書,透過訊息告訴我,他們正爲我父親送上祝福。這些匯集起來的祈禱力量,真的非常大。幫助了父親病情慢慢的穩定下來,所以這首音樂,其實想表達就是那份從無助,然後慢慢的自己安靜下來,之後結合一羣人的祈禱祝福,產生了巨大力量,正可以爲我們的家人,朋友提供最好的支持。
〈櫻花雨〉是20年前我最受歡迎的一首曲子!而這次以單純的鋼琴和大提琴來重新詮釋這曲音樂〈#櫻花雨(重逢版)〉。雖然旋律是同樣的,但20年後鋼琴與大提琴呈現了一份更沉穩的意境,我自己很喜歡。
專輯最後要感謝的就是 范宗沛,有他的製作、編曲、演奏,才能夠讓我創作的這些旋律,有這麼好呈現,這麼好的作品。也感謝「 種籽設計」,設計出這麼美好封面,相映出我心裡的畫面。
另外風潮的團隊,嫚烜、亮鈞、懷慧、玉均,謝謝他們的督促和建議,才能完成這張美麗的專輯~~~大家多支持哦😀
種籽設計
范宗沛(范團團)Cello Fan
#許嫚烜 - Sylvia Hsu Man-hsuan
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,市府近期改善了不少市區人行道,舊城區也出現在轉角處的路口行人等候區,然而實際考察卻發現不少問題,有些 #完全不符合無障礙設計。 像是三民國小對面自由路人行道無障礙坡道離建築出入口過遠,全長約一百公尺僅頭尾有斜坡,其餘都是階梯,甚至階梯前還劃機車格,不只身障者及嬰幼兒家庭進出不便,甚至連一般人行走都有...
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【太魯閣號罹難家屬憤怒與悲痛】 -
臺鐵調查報告不完全,故意隱瞞騙家屬和解,將乘客生命視如草芥
針對本日交通部所公布「臺鐵太魯閣號出軌事故行政調查報告」,由 13 位罹難者家屬所成立的自救團體「#太魯閣的眼淚」,委由發言人王薇君、律師陳孟秀發表聲明如下:
一、5月就做成的報告,為何遲至2個月後才公布?
從交通部發表的新聞稿中可知,早在 5/21 時這份行政調查報告就已完成。然而,交通部卻認為在運安會完成相關事故調查報告前,不宜公開此份報告。
我們質疑的是,兩份報告有各自的獨立性,並不衝突,事發至今已過百日有餘,家屬焦急等待事實真相的心情沒有一刻減少。
臺鐵口口聲聲說會好好處理後續事項,卻在罹難者和傷者懇談會,或是在家屬群組裡若無其事推卸責任;而有關機關多次承諾會負起責任詳實調查,但行政院、交通部卻連一份行政調查都遲遲不敢公開,簡直視家屬焦急等待的心如無物!
二、本次意外所涉之疏失,懇切呼籲檢調、司法詳查,勿枉勿縱。
1) 報告裡指出,依營造安全、職業安全法規(營造安全衛生設施標準、職業安全衛生設施規則),這個工區內的道路「不具有足夠強度的護欄或防護措施」、「路面也未鋪設平整,只有拉警示帶及以三角旗警示」,防止車輛及機械墜落邊坡之防護措施,明顯不足且具有危險性,但臺鐵、監工、施工卻放任車輛停在有滑落邊坡之虞的道路上,明顯違法。
2) 曾有相關單位多次指出本案工程有「高差 2 公尺以上之工作場所邊緣,未設置符合規定之護欄或增設強度足夠的防墜落設施等」的缺失,但臺鐵花蓮工務段完全沒有進行督導改善。經其他單位要求改善時,最後,「包商僅加設一護欄立柱,臺鐵便認為缺失改善完成而結案」,未全面檢視缺口並作防護,以致事故現場之便道沒有設置強度足夠之防墜落設施。
臺鐵、監造單位、包商,對於這個緊鄰鐵軌而攸關行車安全,卻又明顯不符合安全要求的施工便道,始終未落實應有的安全防護措施,任由這個危險持續存在,以致於在今年4月2日釀成大禍。
可見施工如李義祥、監造單位、臺鐵,對於太魯閣事故的發生,均有重大責任,然而至今,檢察官未有起訴任何臺鐵人員,我們在此懇請檢調務必深入調查、起訴臺鐵相關人員的不法行為。
三、交通部、臺鐵隱瞞調查報告存在之事實,惡意欺騙家屬和解:
從意外事件發生至今,交通部與臺鐵僅召開了兩次家屬懇談會,一次是 5/9 罹難者家屬懇談會,另一次是 7/6 傷者家屬懇談會。
過程中,對於質疑臺鐵有無責任、用代位求償來談和解是否妥當的聲音,臺鐵一直強調事故責任已由相關單位調查,臺鐵作為被調查單位,對於事故原因及責任歸屬未便表達任何意見,但臺鐵明明早已完成此份報告,為何 7/6 的懇談會中刻意隱瞞隻字不提?
臺鐵與官方刻意隱瞞此報告,只會不斷不斷要求家屬早日和解,不免令人聯想是否為了惡意欺騙家屬進行和解?!
受難者家屬在這一百多天來不斷訴求,希望交通部能再次召開懇談會詳談後續事宜,然而,交通部、臺鐵,卻不斷漠視家屬的權益,家屬就連知道真相的權利都沒有,要如何相信臺鐵所謂改革的決心?
四、「聯合大地」共同參與行政調查過程,難道不是球員兼裁判?
這份行政調查報告書開頭即明確寫出:「經鐵道局邀集交通部路政司、重大工程督導會報、法規委員會、政 風處及臺鐵局(含專案管理『中棪工程顧問股份有限公司』及監造單位 『聯合大地工程顧問股份有限公司』共同參與調查。」
我們質疑的是,此次意外事故聯合大地工程明顯涉有重大疏失與嫌疑,理應是「被調查對象」,交通部卻明目張膽地邀集涉案對象「共同調查」此次意外,做出一份球員兼裁判的調查報告,要受難者家屬如何能接受此份報告的公正性?
而未來在司法調查中,聯合大地顯然已知調查過程與重點,可能嚴重影響辦案方向,給予他們將疏失粉飾太平的機會。這不是官官相護,什麼才是?
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看到這份報告,我們只有滿滿的憤怒與心痛,等待一百多天的日子,等來的卻是一份不痛不癢的行政調查,不免讓人懷疑,是否因爲疫情趨緩,家屬組織集結起來後,行政院、交通部擔心輿論壓力,才急就章地公布這份報告?!
這份報告無疑是在家屬的心上狠狠扎上一刀,又叫已與臺鐵和解的家屬情何以堪?
只要有任何一個環節做好,太魯閣號事故就不會發生,就不會帶走我們最親愛的家人。光是從這份調查報告,看到太魯閣事故悲劇的背後,是多少違法、疏失、公務員怠惰和僥倖心態所造成的!
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「太魯閣的眼淚」在此要提出兩點呼籲:
第一,司法機關應對臺鐵嚴加深入調查,釐清這起事故顯現出的結構性問題,唯有如此,才有真相,才不枉我們家人的犧牲。
第二,在臺鐵應重新提出和解書,和解協議內容必須與家屬重新協調。
我們要重申,太魯閣事件意外不是李義祥一個人的責任,而是 #臺鐵、是 #交通部…等相關單位,種種行政怠惰、官官相護下所造成的重大悲劇!
#太魯閣號事故
#太魯閣的眼淚 團體發言人 王薇君
高差2公尺 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的精選貼文
市府近期改善了不少市區人行道,舊城區也出現在轉角處的路口行人等候區,然而實際考察卻發現不少問題,有些 #完全不符合無障礙設計。
像是三民國小對面自由路人行道無障礙坡道離建築出入口過遠,全長約一百公尺僅頭尾有斜坡,其餘都是階梯,甚至階梯前還劃機車格,不只身障者及嬰幼兒家庭進出不便,甚至連一般人行走都有困難,且有一側坡道被電箱阻擋,淨寬度僅 60 公分,根本不符合相關設置規範。
位於東門街及中央路新設之路口行人等候區,同樣有號誌燈桿及電箱阻礙通行問題,且坡面傾斜多達約 5 度,彷彿在測試行人的平衡感。
我認為市府應全面審視、修正人行設施工程設計,最優先考量身障者、嬰幼兒家庭的無障礙需求,並確保人行淨空達 1.5 公尺。騎樓順平都要求市民保持騎樓 2 公尺淨空給行人通行,沒理由政府自己蓋的人行道寬度更窄。
另外,如路口設置高差屏障設施會產生其他問題(例如上述的詭異斜坡),應選擇其他方式來保障行人,如護欄、車阻、緣石等,才不會讓原本的美意,最後卻造成行人的不便。
既然稱作人行設施,就應該以行人權益為優先,其他的需求次之才對。
#第十屆第四次定期會單位業務質詢
#人本交通 #無障礙設計 #人行道改善
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/NxleVfyHTBs/hqdefault.jpg)