#高北月票比一比
#我們需要永續有誘因的月票方案
原文刊登於 高雄好過日
去年空污季公共運輸優惠方案，雖對空品改善成效未有確切成果*，但確實帶動大眾運輸運量成長5%。因而交通局與高捷在活動結束時宣布推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」月票方案，捷運及公車無限搭乘30天優惠價1600元（輕軌無限搭另加200）、學生只要1400元，據報已有2000人購買。
然而，雙北在12日宣布，4月16日起推出「雙北定期票」，30天北捷、雙北市區公車無限搭乘只要1280元。此舉一出，網友紛紛抱怨高雄月票票價太高，而高捷總經理賀新則是驚呼「雙北月票太便宜了」。
高雄月票真的太貴嗎？好過日秉持一貫精神，分成幾點來拆解：
1. 誰買1600月票才划算？
Ans：假設只有通勤使用，以三月上班日23天來說，上下班搭乘每趟成本是34.78元。這個價格相當於捷運40元區間（85折34元），若我們以高雄車站為基準，只有住在青埔以北4站（或搭乘距離13公里以上）的居民才划算！
而若以捷運（25元）轉一段公車（9元）來說，則是要在左營以北、鳳山以東、前鎮高中以南轉乘的乘客才划算。整體來說優惠到的族群相對有限。
2. 世界各國月票價格如何？
Ans：以好過日特派員實際考察過的國家來說，日本導入定期票制度已經超過130年，大部份軌道系統均有月票，稱為「定期乗車券」，一般分為「通勤定期券」和「通學定期券」，大多採區間制，可在指定起訖站範圍以內任何車站無限上下車。 以東京Metro為例，從新宿到東京（同樣是丸之內線），單程票200日圓，電子票證195日圓，但通勤定期券只要7320日圓（約2020台幣），通學券更只要4080日圓（1130台幣），只要搭19/11天就划算，可說相當優惠。另外還有折扣率更高的三、六月定期券。也因此JR和東京Metro等業者，在都會區的定期券使用率均可達乘客總數一半左右，是世界最高國家之ㄧ。
而在大眾運輸同樣發達的德國，也是幾乎所有城市均有月票，但因票價結構和收費方式與日本不同，因此多採市內「吃到飽」制度。例如慕尼黑市內大眾運輸單程票2.7歐（可任意搭乘地鐵、輕軌、公車），而月票則是64歐（約2338台幣），也相當於搭12天就划算，並有週票、多月票、離峰等票價方案。
以歐、日人均實質收入約台灣兩倍來看，2000多元的月票價格相當合理，也佔薪資收入的3%以下（日本企業更常有通勤津貼）。但若要將高雄月票控制在薪資5%以下，則表示薪資要有36K以上，對年輕人來看，實在負擔較大，不利於大眾運輸的普及。
3. 錢從哪裡來？
Ans：高捷於2012-2015年，曾推出一段時間的普通999/學生799月票，補助金來自環保基金，但因財源無法永續，只能在2015年叫停。停止時持有月票已有2萬人左右，也就是每日可能有10～15%乘客使用月票搭乘，是不錯的成效。
目前的高捷與交通局的優惠價1600元，拆帳後高捷獲1400元、公車業者分得200元，交通局另爭取空污基金補貼公車業者每張卡300元，高捷則未獲補貼。而雙北月票1280，則需要由雙北市府補貼近10億元。因此高捷總經理賀新表示「北捷路線長、搭乘人數多，體質相對健全」，卻獲雙北市府票價補貼近10億元，「不太公平，失去補貼弱勢的意義。」
我們認為，月票需要永續的財源才能穩定推動，地方政府不能只做散財童子，而是要有合理財政規劃，如增加空污費，違規罰金專款專用，都是抑制私有運具，鼓勵大眾運輸的政策。
在雙北月票推出後，高雄月票成為討論的對象，甚至會變成地方政府「施政能力」的指標。我認為，高雄捷運經營確實不易，地方政府也不如雙北有錢，並不能進行「加碼式」政策比賽。但應該基於「外部成本內部化」，以及推動大眾運輸取代私有運具的大方向，訂出負責、永續的財政計畫，以及多軌並行（仿照東京同時推出「區間制」和「吃到飽」方案）、常客優惠（推出三個月以上月票和常客集點優惠）、技術升級（綁定MaaS帳號），才能提供市民穩定優質的服務。
*註：市府表示12-2月空污減量5-9%，但先前只有提供臭氧資料，並無公開完整數據。
#高雄 #雙北 #月票
高捷月票價格 在 [閒聊] 關於高捷中鋼月票... - 精華區Kaohsiung - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
最近在捷運站出站時，發現有些嗶卡後有些人的顯示不是金額而是日數。
疑問了好幾天，想說是不是月票重新發行了。
所以今天就跑去問櫃台，櫃台小姐說：
「那是中鋼大量採購的月票，應該也會很快重新發行月票了。」
回來的路上我越想越怪，
甚至變得有點怒，
因為當初取消高捷月票時我有寄信給市長信箱反映，
那時候信件上的回覆中有一點是：
『二、高捷公司提供之月票優惠，雖減少民眾交通費用負擔，
惟近年電價大幅調漲，致營運成本遽增，本府雖透過修約方式改善其財務結構，
但高捷公司支應月票優惠衍生之費用仍為該公司經營之財務負擔，
經評估後採取消月票優惠方式減緩虧損。』
如果高捷月票會導致虧損，那這個高捷月票的價格想必會調整至合理價格才對。
但這個價格一定會比『一般票價便宜』才對吧！
(如果沒有比較便宜的話，那買幹嘛？)
但讓我最不平衡的是！
如果這個價格比較便宜的話，
為什麼不是高雄市民可以取得月票資格？而是中鋼公司特權取得呢？
如果要比團購數量，
難道會比整個高雄市的市民朋友、上班族、學生族還多嗎？
老實說吧，我的感覺覺得...自己像是次等市民。
如果你真的要這樣弄，也好歹有個申請規則讓大家依循。
現在怎麼說都讓人覺得不平衡...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.104.204.195
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1436440042.A.964.html
現在一般也沒有月票的選項供消費者選擇
被你這樣一開示突然頓悟了！
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被板友諄諄教誨之下，我感覺比較舒坦了。
原來我們不是單純的消費者，比較像是一家公司開了一家叫「捷運」的健身房。
我們只是隔壁付費也可以一起使用的意思。Q _ Q
對不起Q _ Q 請噓我
所以以後還能吃到麥當勞嗎Q _ Q
觀感問題，假如今天也是跟我們一樣顯示的是金額那我沒話說，這是員工福利。
但作為一家營業公司來說，這是產品但只賣給特定對象，我就覺得不妥
這個邏輯有點怪？
感覺好像說 只要我做了很多好事，就可以做甚麼甚麼事情的樣子(?)
靠邀XD 要被噓到劣退了 只為了一個賣噹噹
好問題，所以原文中就有說到為什麼沒有明文規則讓企業申請月票
但我其實此篇文章的目的是想讓所有高雄市民都能夠買的到優惠月票
在我還不清楚中鋼其實是最大股東之前
我原本以為高雄市民才是高捷最大股東...
(這應該就是被噓爆的原因，在於我沒有先做功課Q _ Q)
我只是陳述我的觀察與感覺，才沒有那麼喜歡戰哩: )
我是沒有想要把中鋼視為敵人的意思啦
畢竟的確提供給高雄很多很棒的工作機會
讓優秀的年輕人願意留在高雄
但其實我想說的是
有搭過高捷的人應該知道
高雄捷運並沒有發行『月票』這個消費單位！？
如果有發行為什麼不能市民共享？讓高雄市民能夠將生活真正的跟捷運共構
因為是高雄人的緣故吧
看著捷運從無到有
有一種情感上的股份 而非實質上的股票
※ 編輯: doun (112.104.204.195), 07/09/2015 21:08:41
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