#在地儀熊讚
鄉親ㄟ~今日台南市議會第3屆第6次定期會,進行建設部門業務報告及質詢-「-交通局、觀光旅遊局」,鴻儀向鄉親報告今日質詢重點。
#推動仁德地區鐵路立體化計畫
「台南市仁德地區鐵路立體化可行性研究案」已於109年啟動,北從「台南市區鐵路地下化計畫」終點起,南至仁德車站以南約1.1公里,全長約5.8公里,將探討如何透過鐵路立體化方式,改善現有的保安、仁德2車站,並消除大林路、十三甲、虎山路及中正路一段等4處,平交道及沿線鐵路對市區兩側的阻隔,提升交通安全及都市發展,已提送期中報告書,目標111 年底完成可行性研究,鴻儀持續監督與推動該案進行,並要求市府加速進程外,更要傾聽民意,了解地方需求,符合地方期待。
#持續推動捷運藍線延伸至歸仁關廟
台南捷運第1期藍線綜合規劃期中報告已送審中,該報告攸關捷運系統型式,正邀集專家學者審查,台南捷運優先路網包括第1期藍線、第1期藍線延伸線、綠線及紅線列入前瞻計劃補助可行性研究及綜合規劃作業。其中第1期藍線規劃進度最快,已進入綜合規劃階段,其餘3條尚在可行性研究階段,系統型式評估選項包括自動導軌、單軌、輕軌及先進捷運系統。鴻儀持續推動藍線延伸入歸仁關廟區域,今日也與交通局探討需橫跨高鐵高架等問題,期盼可以盡速落實。
#不適宜道路標線 陷人民於不義
鴻儀舉出網路討論度極高的標線問題,在台灣路口常見的雙白線,是並且禁止變換車道,但許多道路因先天環境影響,並無退縮左轉車道,或是常見的直行車道近路口時變成左轉專用道等問題,經常讓駕駛無所適從,更容易發生交通危險,鴻儀要求交通局應針對交通事故熱點,評估該處標誌標線與道路設計的合理性,不能將過失都推給駕駛人,更應廣納民眾意見,尤其熱門的路權促進會、路權youtube等,都有相當值得探討的意見,建議尋求公民參與模式,將意見納入評估與實踐。
#人本道路環境建置 提升道路友善環境
黃偉哲市長於『智慧交通有聲號誌』記者會表示“台南市願意在推動友善環境方面持續保持領先” 不管是身障、視障、聽障各種障別,市政團隊都必須要充實相關友善設備或是推動政策,但審計報告中也明確指出,有聲號誌周邊因導盲磚尚未鋪設或鄰近騎樓而無法鋪設,無障礙通行環境仍未完善等情事,鴻儀認為市府應先推行『人本道路環境建置』,重視人行空間與友善環境,否則只有智慧號誌卻沒有延伸的導盲磚,還是無助於市民。
#不教而殺謂之虐 應積極輔導未合法旅宿業者
觀光旅遊局近3年度(107至109年度)臺南市轄內列管合法旅宿及未合法旅宿(含日租套房)分別為713、757 及784家,其中未合法家數自107年之202家,逐年減少至109年134家,109年度稽查合法及未合法旅宿共計883家次,裁罰金額達2,068萬餘元。稽查與取締績效斐然,但鴻儀認為,取締與稽查最終目的,都是希望旅宿業者可以合法經營,但許多旅宿業者,有合法經營的誠意,卻礙於部分法令規範,始終無法合法經營,鴻儀以工廠輔導法為例,建議觀光局應成立輔導團隊,並著手擬定特別法等方式,提供未合法旅宿業者能納管,再個案檢討找尋可循方向,以更積極的態度輔導旅宿業者合法化。
本影片連結:https://youtu.be/5k0crn0YgXc
鴻儀YOUTUBE頻道:https://www.youtube.com/channel/UCzTSZPoIbIrweY2Wb2CyP4w/
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局(10/16)】 #再談公車買一送一政策 桃園公車實施買一送一已有一段時間,我們團隊在檢視去年底的預算過程中,發現市政府在2018年底編列的2019預算中,在「推動公共運輸使用率提升計畫(也就是搭公車買一送一)」這個項目,自行調整刪減了四千萬。 換句話說,預...
高架無軌捷運系統 在 公視新聞網 PNN Facebook 的精選貼文
台南市有個捷運夢,串起府城、南科、新營及佳里四大都會核心,均衡地方發展。想為城市的百年運輸打好基礎,市府每步都如履薄冰,也怕六都中人口最少的台南,無法撐起運量,反成財政惡夢。
沒有先天人口優勢又受限經費的前提下,台南市選擇營運有彈性、造價低廉的軌道建設,路權形式確定走高架,系統形式鎖定中運量,也不排除委託給高捷或其他公司經營。但高架遮蔽了天際線,引發民眾反彈。
高架無軌捷運系統 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
【高煉廠產業園區基礎交通需妥善規劃】
高煉廠舊址用途近日明朗,將規劃為約55.49公頃的「#循環技術暨材料創新研發專區」,以及約161.63公頃的6座台積電7奈米廠產業用地,總就業人口可能將超過兩萬人以上。
近日已有媒體將這塊地稱為「#唯一有捷運的台積電園區」,未來隨著經濟活動,交通也會是急需解決的問題。
我們期待,雖然高煉廠研發專區都市計畫變更案啟動,但都計僅包含整塊土地西側1/3。市府應提早因應後續台積建廠,儘速完成東側都計變更,並一併整合園區外的鐵公路系統,以下有幾點建議:
1.水管路打通接園區內主要道路,可一路連接到世運大道。
2.爭取台鐵在水管路口設一通勤站(#暫名材料園區站),並設置通過線(站內4股道),停靠通勤列車。
3.水管路/鐵路交叉口立體化(鐵路高架或公路高架都可以)。
4. 園區內貨運需往楠梓交流道疏導,須改善交流道周邊交通。
5. 建立區域內大眾運輸專用道系統,以電動公車/無人車,串連R17與台鐵材料園區站,鼓勵員工使用大眾運輸,否則將造成省道與國道未來交通壅塞。
材料園區未來是北高發展重點,但台灣成功發展的科學園區,也都有通勤時間嚴重塞車的問題。為了未雨綢繆,構建完善的軌道與大眾運輸轉乘系統,也能讓此園區成為交通條件最好的高科技園區!
高架無軌捷運系統 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳解答
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局(10/16)】
#再談公車買一送一政策
桃園公車實施買一送一已有一段時間,我們團隊在檢視去年底的預算過程中,發現市政府在2018年底編列的2019預算中,在「推動公共運輸使用率提升計畫(也就是搭公車買一送一)」這個項目,自行調整刪減了四千萬。
換句話說,預算的編列上應十分充裕,那剩餘的額度是否在今年的預算編列中,擴大更多優惠的適用範圍呢?
例如增加區公所免費市民公車的班次,或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠,又或更甚者,讓公車8公里免費呢?
交通局長對這題的回覆相當謹慎,但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題,都是可以經過討論後找出克服的方案,還請交通局慎重考量。
#人行道環境建置
根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中,桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等,六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」;另外,根據內政部與交通部的人行環境規則中,12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島,對於桃園市內重新分配路寬,甚至通盤檢討人行道設置,局長有何想法?
局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去,交通局則會盡力配合。
#中正公園新建地下停車場爭議
#現地公告
從中正公園地下停車場案例中,我們可以發現各局處現在負責的工程中,多少都會面臨民眾抗爭的情形,除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。
對此,我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則,這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知,尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設,一定要在設計階段做現地公告,蒐集實際使用者的意見。
另外也詢問到,未來的新建工程,能否保持綠覆率不變?地下停車場一案目前工程雖暫緩,但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何?
#捷運綠線
#鐵路地下化
#交通黑暗期
鐵路地下化動工後,林森路與民族路口的地下道將封閉,而捷運綠線在桃園車站動工後,也將開挖站前圓環約一半的面積,若兩者工期重疊,勢必造成長期的交通黑暗期,希望屆時的交維計畫,能在動工前來辦理公開說明會,向市民說明,以利民眾儘早因應。
同樣的捷運綠線動工問題,也請教到捷工局,台鐵站體的文資保存,捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科,才能讓綠線車站段及早動工,而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井,到時也應將交維計畫辦理公開說明會,縮短交通黑暗期。
除了地下化路段,高架段也有噪音的問題,台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題,桃園該如何因應?局長則回應,噪音的主因有二,分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音,將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法,隔音牆的設置也會考量進去。
高架無軌捷運系統 在 吳志揚 Youtube 的最佳解答
🔴環境陳舊的中壢車站,到底何時才能改建?志揚向您報告。
事實上,2011年志揚縣長任內,鐵路高架化計畫中就已涵蓋中壢車站的改建,且當時臨時鐵軌早已開始鋪設,若照原訂計畫走,2017年就可以鋪設完成,改建中壢火車站。
問題在於2016年鄭文燦上任後,改變志揚原先提出的政策,把當時中央已經核定的鐵路高架化,硬是改為鐵路地下化,這不只讓中壢車站的改建遙遙無期,連志揚所爭取的機捷A22老街溪站與A23中壢站亦連帶受到影響延宕,竟要到2028年才能完成。
反觀,同時期申請鐵路高架化的台中,如今車站已經啟用。鄭文燦市長空擲中壢民眾寶貴時間,已嚴重影響中壢的城市發展。
再看看機場捷運延伸到中壢火車站的電機系統,機電標已經發包12次還沒發包出去,何時再招標?如何招標?是否增加預算?桃園市政府完全說不清楚。
若當年按照志揚提出的計劃進行,去年12月中壢民眾就能享有便利又新穎的車站與捷運了。政治干擾耽誤城市發展,中壢人成為最大的犧牲品與受害者,我認為鄭文燦要負起最大的政治責任!
#中壢火車站✅
#吳志揚✅
高架無軌捷運系統 在 李建昌 Youtube 的最佳貼文
今日是議會交通問題質詢,本人針對兩個地方上議題,表達我的關心。
有關內科大塞車問題,柯市府團隊提出許多相關措施,個人認為有兩項是有助益的:1.加強取締舊宗路上的好市多(costco)外,排隊入賣場的車潮,已成功淨空車道。2.上麥帥橋前之南京東路VS舊宗路口的閘道口往前位移。
另外,本人呼籲兩件交通決策是不可為的:
(一)成功橋的拓寬,本人就非常不贊成。簡單舉例兩點:
1.成功橋內湖端路幅不足,橋樑拓寬恐影響周邊居民。
2.應該檢討的是下橋後的交通號誌。
(二)評估從信義區設置輕軌也是不可行。過去已有商業公司規劃BOT過,但被郝前市府打回票。且輕軌若做高架,會影響到住宅區、居民反彈;若走平面,又將回到鐵路地下化之前的夢魘;若走地下更是因為經費過高、不可行。
本人再次提議捷運局納入評估,將松山線延伸貫穿基隆河→舊宗路→瑞光路→到劍南路站,銜接內湖線,都比蓋輕軌來的有效。
另,西區翻轉應該要興建一條南北向的捷運系統,中或重運量,由重慶北路貫穿社子地區(葫蘆島)→石牌、榮總,把天母居民帶出來,才能促進西區翻轉。
在此,本人具體建議,要解決內科塞車問題,於上下班或全日尖峰時間,搭乘任何一條捷運系統轉乘公車,進入市府所劃定的大內科範圍者,其「公車票一律免費」,以作為內科上班族搭乘大眾運輸的誘因。關於此項建議,公運處長已回覆本人,此方案是可行的,將於近日提送評估報告給市長簽核。
針對內湖捷運聯開案(交11)於103年底已完工,卻因卡在市府與潤泰集團的權益分配未談攏,遲遲無法啟用。長期以來本人接獲多位周邊里長陳情,里民有停車需求卻不能被滿足。今捷運張局長答覆本席,於6月會再和潤泰談判,若雙方再無共識將交付仲裁。本人為地方民意發聲,要求捷運局加速辦理此案!