#萊姆新車快訊
PGO Spring 125 摩登上市
Oh～My Spring. 我的浪漫新騎遇～
集智慧、科技、浪漫於一身，讓你無鑰而馭
PGO 摩特動力機車睽違已久的新作 Spring 125 摩登上市，以法式浪漫、簡約經典的外型，解鎖防盜新科技 NFC Keyless，加上全新開發智能 APP，高顏質的 Spring，集智慧、科技、浪漫於一身，將帶您領略優雅從容的法式新美學，讓您享受隨馭而安，無鑰而馭的極致，即刻展開 Oh my spring. 我的浪漫新騎遇吧～
經典也能煥然一新
Spring 以法式浪漫，簡約經典為主軸，打造東方女孩也能輕鬆駕馭的法式簡約。Spring 有初始、根源、活躍、湧泉.. ...等充滿生氣之意，設計師巧妙活化並復刻經典的記憶連結，有別於 PGO 過往暢銷車款的圓潤車身外型，運用自然紋理、優美曲線，讓視覺拉長延伸，極簡、流線、絕美的車體風格質感呈現。全車採用 LED 燈具，耀眼而吸睛，高辨識度的經典頭燈、迴力鏢造型全時定位燈及導光條尾燈，自帶鎂光燈的 Spring，無疑到哪都是最美嬌點。此外，擋風版上的小盾牌與車身線條相互呼應，更成為風格新亮點。
法式美學與絕佳性能的完美匹配
你的自信來自於內在！PGO Spring 擁有一顆強勁的心臟，搭載向來引以為傲的 Robust Cooling Technology 油冷高效能動力技術，不僅大幅提升引擎降溫效率，長時間更確保高速運轉耐久犀利，並創造出同級車最高極速。此外，NASA 高科技鋁合金科技活塞，配置世界大廠 BOSCH 噴射引擎科技，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全，在動力表現上，以 10.88ps 最大馬力大幅領先同級車 30% 以上，在 5,000 轉時即可發揮超過 90% 的最大扭力，性能直逼更高級數速克達。除此之外，HTR 高滾流比進氣道設計、滾子式進排氣搖臂、內凹式進排氣凸輪以及高剛性一體式汽缸頭的搭配，猶如 Spring 「湧泉」般有著充沛、源源不絕的動力輸出 ，讓 4V 引擎高轉速、高馬力、高性能、長壽命的特性展露無遺。
解鎖智慧新技能 Level up
Bring your spring. 一卡在手，馭趣無窮！PGO Spring 結合 Keyless 無鑰匙系統，搭配 NFC 智慧鑰匙卡片使用，高達 281 兆組防盜編碼，不僅收納便易，還能確保極高防盜性，輕靠指定位置「逼」一聲，即可啟動多功能旋鈕，還擔心找不到鑰匙嗎？ Keyless 讓你驚豔無鑰而馭的魅力！此外，PGO 同級車首創全新智能 APP 功能，不但整合了車況診斷、保養維修履歷外，更結合儀表防盜功能、夜間 LED 氣氛燈控制，跟隨天氣、跟隨心情，到哪都能輕鬆變換新色彩，心情照明由你決定，簡單操作好療癒。
美好小心機，為優雅加分
”自在騎適，您值得標配美好”生活上的小確幸需要被經營，PGO Spring 為了營造無可挑剔的貼心，在車身設計上，740mm 低坐高、305mm 寬敞置腳空間、防滑適意後扶手搭配寬體沙發座墊，無論您自載、雙載、和毛小孩出遊，都能感受到無比舒適；在安全性上，PGO 一貫給予極高的制動力，前後雙碟，可選配 CBS 或 ABS 煞車系統，讓您有效煞停最安心；在貼心配備上，為應變載重量與路況，搭配了五段可調雙槍後雙避震器，可依需求進行調整，而前置 QC 3.0 USB 充電座讓您出遊不失聯、22L 魔術大容量車廂 ¾ 罩安全帽與大托特包輕鬆放、一鍵即開坐墊裝置讓您隨意取放物品免熄火。PGO Spring 125 不僅好美、好貼心、更有好感，自在騎適，值得標配美好的你，馬上行動吧！
即刻入主，享摩登極致獻禮
【公告市售價】
Spring 125 CBS 版 $78,000
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即日起至 2021/08/31 止
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此外， PGO 摩特動力機車，同時針對疫情，推出防疫輕鬆購車「6 + 18 期」前半年免付款分期方案
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高轉速引擎機車 在 [問題] 為什麼速克達一定要設定在高轉？ - 看板biker 的推薦與評價
剛剛騎車回家
突然想到這個問題....
平平都是汽油引擎
為什麼機車引擎硬是要高轉設定呢？
如果說是因為車重跟馬力的關係
那麼一台125cc的速克達設定他125kg好了
乘上10倍
車重變成1250kg 排氣量差不多一千三
沒掛渦輪
馬力用GP的10匹來算就好了
乘上10倍也差不多是100匹
比一比
應該也差不多是一台10幾年前汽車的數據了啊
現在的汽車引擎跟變速箱科技好
時速100的時候轉速可以不用2000轉
不用比到這麼嚴苛
拿以前的來比
20年前的小轎車在時速100的時候轉速也約莫在3000多轉
可是速客達
轉速3000可能離合器都還沒接合....
甚至有些轉速都要6000了時速也才到50
轉速那麼高
那油耗當然是只能在三級四級打轉呀....
跟本打不到汽車的一級油耗
為什麼不要也跟汽車的設定一樣
也是低轉就可以達到高速呢
如果說是因為CVT效率不彰
可是自排汽車的扭力轉換器效率不也是不遑多讓嗎
當然
我知道可能詳細的引擎設計力學熱學那些的一定不只我這種智障的乘法這麼簡單
而且在最上面的計算 駕駛的重量我也沒有估計進去
不然可行的話
各大廠能做的話應該也早就做出來了吧(???咦???會嗎XDDD
我也不是學這方面的人所以不懂
不過還是想上來問問有沒有比較了解的大大可以淺顯易懂的說明一下XDD
為什麼機車的轉速一定要定的這麼高呢???
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或是41*4的四缸呢？
就是想不通XDD
※ 編輯: barsax8 (223.139.192.118), 06/05/2017 22:58:18
那檔車是不是應該也可以做到跟汽車一樣的低轉高速巡航呢
※ 編輯: barsax8 (223.139.192.118), 06/05/2017 23:02:23
不過風阻輸倒是
是四個大人推一台很重的車
跟一個小孩推一個相對輕的車
感覺結果應該是要差不多的啊(？
※ 編輯: barsax8 (223.139.192.118), 06/05/2017 23:24:39
小車像速克達他的扭力雖然小但車身也沒那麼重呀，比例下去速克達的扭力跟重量比也沒
輸大排量的汽車很多吧....
不過我納悶有像汽車這樣轉速2000時速就可以破百的重機嗎@@
不過重機的馬力或扭力對重量比應該屌打四輪，可好像也沒做到像四輪這種高速時對燃油
使用的效率(？
※ 編輯: barsax8 (223.139.192.118), 06/06/2017 01:52:05
一般汽車舉CRV2.4好了 車重1600kg
時速100大概1800轉
根據引擎的馬力扭力圖
這個轉速他引擎出力大概是60匹上下 扭力約將近20kgm
那試試把這些數據除以10 轉速不變
重量160kg的機車 馬力6匹 扭力可能差了點沒辦法到2kgm 但轉速1800卻不可能到時速100
這個速度...連30有沒有都是個問題了.....
更不用說現在的機車馬力都大於6匹了....
我是不知道為什麼會差這麼多@@
※ 編輯: barsax8 (223.139.192.118), 06/06/2017 02:05:11
可是你看汽車高速阻力大成那樣可引擎卻不需要多高轉(舉例2000轉時速100)多大的出力
即可達到
但速克達不用到那麼高速，就算轉速6000時速有沒有50都還不一定咧
這才是我的問題
※ 編輯: barsax8 (223.139.192.118), 06/06/2017 02:09:58
謝謝你的解釋
謝謝
謝謝你 我有空去圖書館翻翻書
※ 編輯: barsax8 (223.139.192.118), 06/06/2017 12:00:07
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