今天統哥為大家試駕的是 VW California Beach,這是專為戶外休閒活動所設計的 VW 廂型車,首先外型部份我們可以看到車體非常的方正,車身上的線條是走銳利的風格,搭配上滿高級的整合 LED大燈與日行燈,它跟一般的 VW T6 最大的不同就是在車側遮陽棚,那車頂的升降棚蓋起來很密合,不打開的時候其實是看不出來的,圈胎的搭載了215/65 R16 Goodyear Marathon 輪胎。
California Beach 配置 2.0L TDI 引擎,最大馬力 150hp/3,250-3,750rpm、扭力 34.7kgm/1,500-3,000rpm,以及 DSG 7 速自手排雙離合器變速箱,不管是在市區、高速、山路開起來都十分穩定,上山爬坡也輕鬆寫意,不過因為是柴油引擎剛發動時會有稍明顯的引擎抖動,但熱車完之後就不會有了,駕駛艙內裝就是 T6 車系配置,液晶螢幕的雙環式儀表板、三輻式多功能方向盤、DSG排檔桿的配置,還有Apple CarPlay 功能的 6.33 吋 Composition Media 音響主機,配有PDC泊車導引系統,值得一提的是前座置物空間很多非常方便,主被動安全配備有ESP、ABS、EBD 電子煞車力道分配、EDL 電子防滑差速器與 MCB 二次碰撞預煞系統,盲點偵測、倒車顯影要頂規 California Ocean 才有。
VW California Beach 的最大賣點就是專為戶外休閒活動所以設計的內裝,它配的是2+2的座椅,雙前座可以向後旋轉,搭配內建的折疊桌就可以有四人座的休憩空間,折疊桌也可以架在車外加上收在尾門裡的兩張摺疊椅,再拉上遮陽棚在戶外就可以享受悠閒的放鬆時光,車室內後座椅是平整化的設計,往前推之後坐墊內一條黑色尼龍拉繩一拉,就能輕鬆打平後座椅,後座下也有可以置物的抽屜實用性非常好,後車廂也有非常充足的容積可以置物,但是2+2的座椅配置如果要多帶幾位成員出遊恐怕就不太適合,後座區配備Climatronic 3區恆溫空調,而且後座區所有的窗戶都有遮陽簾,可以提供一個隱密且適合休息睡覺的空間,升降車頂帳升起可以再擴充兩個成人的躺進去的空間,上下層都配有電源插孔在在車外也有一個電源插孔供露營使用,California Beach配備的是手動升降車頂帳,頂規 California Ocean 就有電動升降車頂帳。
VW California Beach 這台給統哥最特別的感覺就是我一開上它,心裡就會想著:我要去哪裡玩這種快樂、放鬆的心情,這是統哥開其他各種車都不會有的感受,如果你是戶外休閒活動愛好者,你一定要去展示間看看它。
California Beach 209.8萬 California Ocean 303.5 萬
https://www.volkswagen-commercial.com.tw/…/…/california.html
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過25萬的網紅SiCAR愛車趣,也在其Youtube影片中提到,最近有網友問到,到底使用多久、什麼情況下需要去做四輪定位呢?簡單來說,如果你有發現踩煞車的時候車身會晃動,或是高速行駛時,雙手放開方向盤發現車身會偏,這時候就建議大家可以去做個定位喔。今天Andy老爹來跟大家分享有關四輪定位的心得。 #開車幫幫忙 #Andy老爹 #四輪定位 看更多實用教學短片 ...
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【試車報告】Volkswagen Golf 230 TSI Comfortline 小改款大進化
【4K UHD l https://youtu.be/vz5HMwmdmO4 】
Volkswagen在德語中即為人民的汽車之意,而VW旗下的Golf,更是全球最為暢銷的掀背車款,據統計,自2016年底,歷經七世代的Golf已累積超過3330萬部的驚人銷量!
可在科技變化如此快速的今日,Golf又該如何適應進化、延續風華,甚至引領潮流呢?
【精緻升級】
因此,43年來至今,Volkswagen首度為Golf推出了小改款車型!
在車輛大體設計未經變更之下,Golf全車皆經過了精進,只要從細節觀察,便不難看出福斯儘管面對小幅改款,也毫不馬虎的態度!
好比新車的車尾,不但現已改為全車系標配LED燈組,下方的保桿,也有了精緻的鍍鉻飾條,並比照許多歐系高級車種,將排氣尾管隱藏至保桿內,營造更為素雅、簡潔的車尾! 不過當然,若是GTI性能車款,原廠仍舊有保留充滿霸氣的雙出尾管。
在前方的車頭,雖然七代Golf便有著相當立體的造形設計,除了折線銳利的引擎蓋與前葉子板,改款後的頭燈更向後往葉子板延伸,帶來更寬大的車頭視覺感受,且縱使試駕的車款未如Highline以上版本配備具主動轉向的LED頭燈,但鹵素頭燈下方依舊配有LED日行燈,再搭配保桿上兩道鍍鉻飾條的妝點,車輛的質感便再度向上提升!
甚至,再看到氣壩霧燈旁,還有個將空氣導流至輪拱內,藉以優化空力的進氣槽,在細節,便可感受Volkswagen在開發此車的用心!
【普及科技】
當進入車室後,第一眼迎來的雖然是熟悉的內裝風格,Golf高挑的車頂與厚實C柱,也營造著寬闊的乘坐感,以及最大1270L置物空間,但在車主最常接觸的介面部分,質感也再度升級了,好比改搭鐵灰飾板的中控介面,且上方的觸控螢幕,也由原6.5吋增長至與前期高階版尺寸相同的8吋,另外,不僅螢幕本體為觸控設計,螢幕旁除了兩個便於開關、調整的傳統旋鈕,鏡面面板上的字樣也是具有觸控操作功能!
而多媒體主機內,雖然它不如Highline以上車型的9.2吋螢幕,具有先進的手勢操控功能,卻也不乏支援智慧型手機連結、鏡像同步播放功能的App-Connect、Apple CarPlay系統,且在大螢幕的助益之下,清晰、鮮豔的成像也讓判讀手機導航,以及倒車顯像功能時更加方便!
至於其他部分,我們試駕的Comfortline雖較89.9萬起的Trendline多了Keyless設計、雙區域恆溫空調,以及倒車顯影裝置,但儀錶設計依舊採用傳統指針搭配小型資訊幕,雖然我們已相當喜愛它簡潔、精準明確的呈現方式,可若您是位重視科技感的朋友,那我們則會建議選擇配有12吋全數位儀錶的Highline以上車款。
再加上Golf全車系標配的多樣安全系統,舉凡疲勞駕駛警示、前後停車測距導引系統、ASR循跡防滑控制系統、ESP電子行車動態穩定系統、電子防滑差速器、煞車力道分配系統,以及MCB二次碰撞預防系統和全車七氣囊的保護,著實可看出Volkswagen致力將各式先進配備下放,普及於大眾車款的努力。
【蠻力小心臟】
試車這天,原廠雖也有提供試駕動力強勁的Golf GTI,但其實我們最想體驗的車型,是以1.0引擎取代原1.2升的入門款!
單就排氣量看來,這次的引擎變革似乎只是順應排氣量縮減的風潮,但引擎實際卻由四缸設計改為三缸,且帶來了15kg的引擎減重,再度減低車輛油耗,同時,Volkswagen也一點都沒犧牲了消費者所需的動力,它110hp的動力不僅與先前1.2升版本相同,就連扭力也由1.2T的17.9kgm增加至20.4kgm,已足可媲美許多1.8、2.0升自然進氣引擎,也因此,Volkswagen將入門車款的型號由180 TSI改為了230TSI!
而若要探究這具引擎擁有如此出色性能的原因,除了包含渦輪增壓器的進排氣優化,共軌直噴的燃油噴射壓力也較1.2升引擎提高50bar,達到了250bar,藉以提昇燃油霧化效果,具有同時增進燃燒效率與燃油節量的雙重功效。同時,還採用了輕量的鍛造曲軸連桿,以及鋁合金活塞,降低引擎元件慣性;再搭配BER動能回復系統,能將煞車時的動量轉換為電能,並於車輛加速時降低發電機的運作,使引擎輸出可更有效的發揮在車輛加速之上!
在實際的駕駛反應中,只要輕含油門,這輛Golf便可十分輕快的起步,且只要將轉速略提升至2000rpm,進入最大扭力輸出域之後,漸顯活潑的加速力道已足敷大多數人的代步之用,倘若重踩油門至2/3,更已令人直喊暢快;而在我們刻意採全油門的催測之下,只見時速錶指針迅速上探,輪胎也略為發出幾聲哀鳴,雖然110hp的最大馬力未能在高轉速時持續帶來更猛爆的推送感,但七速雙離合器自手排也已確實將1.0的引擎動力發揮至淋漓盡致!
此外,更令人佩服的是,三缸引擎因先天設計便不如四缸來的那般平衡,但不論在各轉速之中,皆不曾傳來大幅的抖動或是轉速拉升滯礙,唯有引擎啟動時的晃動略為明顯,這樣的順暢、細膩,也可感受出本具引擎的平衡設計確實了得!
而車輛的底盤上,Golf採用了相當有趣的配置,因為1.0T的入門車型有別於更高階採前麥花臣、後多連桿的車款,後方使用了較為簡單的扭力樑結構,這樣的設計雖易使車後傳來較多的晃動,但Golf調教得宜的懸吊依舊可在舒適與扎實的底盤間取得良好平衡,此外,可感應車速調整輔助力道的轉向系統,也能在中高速的彎角給予駕駛充分的信心,讓人精準的控制車輛行徑,再加上XDS與EDL電子防滑差速器的幫助之下,縱使配備205/55 R16車胎的入門Golf無法成為GTI那樣的彎道機器,但總可讓人放心的帶著速度劃過大小彎角!
【TCar短評】
經歷本次的小改款,Golf不論外觀、內裝皆有著精緻的進化,至於入門由180 TSI進化至230 TSI的車款,撘配更為節能引擎的設計、毫不打折扣的動力,以及精緻的運轉,出色的表現更是值得令人讚賞!
若撇除就連高階Golf也未配備的ACC主動測距巡弋系統,還要挑剔它的缺點,或許,便是每個人對於這輛車的主觀感受了!
【Volkswagen Golf 230 TSI Comfortline】
引擎形式: 999c.c. L3 DOHC 12V + Turbo
最大馬力: 110hp/5000~5500rpm
最大扭力: 20.4kgm/2000~3500rpm
長寬高: 4258 x 1799 x 1482 mm
軸距: 2626mm
車重: 1255kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後205/55 R16
國內售價: 94.8萬元起(預售價)
【主要配備】
LED高亮度尾燈
前保桿、後保桿鍍鉻飾條
Air Curtain前保桿空氣導流孔
雨滴與速度感應式雨刷
電動收折後視鏡(附加熱除霧、照地燈、乘客座後視鏡倒車輔助功能)
金屬灰髮絲紋內飾板
Push & Start引擎啟動鈕
Keyless Acces免鑰匙系統
三幅式真皮多功能方向盤
Zoom織布座椅
6/4分離後座椅
行李廂12V電源插座
雙區域電子恆溫空調(附粉塵過濾器、後座冷氣出風口)
Composition Media 8吋多媒體觸控主機
MIB GEN2 Advanced Tab鏡面觸控面板
Customer-Link車輛監控系統
App-Connect多媒體手機鏡射系統(支援Apple CarPlay、Customer-Link系統顯示)
Start/Stop引擎自動起閉系統
BER煞車動能回覆系統
疲勞駕駛警示系統
車速感應轉向輔助系統
顯影式倒車導引系統
PDC前後停車測距導引系統
EPB按鍵式電子手煞車、Auto Hold車輛靜止功能
XDS主動式電子防滑差速器
EDL電子防滑差速器
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
ASR循跡防滑控制系統
ESP電子行車動態穩定系統
MCB二次碰撞預防系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、全車雙面SRS氣簾、駕駛座膝部氣囊
Volkswagen
#volkswagen #golf #230tsi #tcar #新車試駕
高速方向盤抖動 在 Go車誌 嘉偉 Facebook 的精選貼文
我回應一下下面的錯誤影片好了!
其實大家可以做個實驗,在安全的空地時速不用太快,如果你的手煞車是傳統的拉桿式,當車輛前進時你可以先稍微踩著煞車,然後迅速拉起手煞車(拉用力一點),你會發現ABS即會開始做動(腳底會有感覺),速度不用太快就可以發現,但請在空地注意安全時再嘗試。
當前輪ABS發生動作(類似迅速點放煞車),它會讓失去抓地力的輪胎在最短的時間內找回抓地力,如果此時你拉手煞車,後輪會鎖死,代表後輪已經沒有抓地力了。沒有抓地力的後輪會跑得比前輪快,如果此時車輛不是直行,或者左右輪的抓地力有落差,就會發生後輪跑到前面的情況。
因為手煞車的介入,並不會和ABS連動,它是獨立的!也就是說你單純的拉手煞車,ABS不會做動;但是ABS感應是四輪一起感應,代表說它會真測到後輪的輪轉與前輪不同,甚至會造成ABS誤判導致調壓器給錯誤的卡鉗壓力(壓力大小會非常迅速,就像煞車踏板抖動那樣)。
如果在高速公路使用手煞車會非常危險,因為速度快,如果駕駛者方向盤稍微打偏,很容易造成Spin失控,這種失控會讓車輛完全不受控制,就好像打水飄的小石頭一樣,一去不回......
高速方向盤抖動 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的最佳貼文
最近有網友問到,到底使用多久、什麼情況下需要去做四輪定位呢?簡單來說,如果你有發現踩煞車的時候車身會晃動,或是高速行駛時,雙手放開方向盤發現車身會偏,這時候就建議大家可以去做個定位喔。今天Andy老爹來跟大家分享有關四輪定位的心得。
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不知各位車友們在高速路上行駛的時候,是否會察覺到汽車方向盤抖動十分嚴重,又或者會感到汽車晃動得很厲害?以上種種原因可能是汽車的輪胎出現不平衡的狀態!
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剛剛跟親戚借他的豪車載朋友出門
結果在高速公路不小心壓到中線
突然方向盤抖動,還整個往右邊偏
害我馬上下交流道看看是不是輪胎出問題,但胎壓錶也沒亮阿?
很怕把他的車開壞掉,我賠不起阿
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※ 編輯: lauwei (1.200.234.247 臺灣), 10/02/2020 14:45:33
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