大家都不出門，高鐵營收應該有不小衝擊，不過還是防疫優先啦~😷
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高鐵營收 在 CNEWS 匯流新聞網 Facebook 的精選貼文
同時也有10部Youtube影片，追蹤數超過15萬的網紅豐富，也在其Youtube影片中提到，主持人：阮慕驊 主題：航運股是眾生相的浮世繪嗎？ 節目時間：週一至週五 5:00pm-7:00pm 本集播出日期：2021.07.14 阮慕驊新書《錢要投資 賺到退休 賺到自由健康》📚 https://bit.ly/338oFJL #財經觀點 #週選擇權結算 【財經一路發】專屬Podcas...
「高鐵營收」的推薦目錄：
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- 關於高鐵營收 在 豐富 Youtube 的最讚貼文
- 關於高鐵營收 在 豐富 Youtube 的最佳貼文
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- 關於高鐵營收 在 【台股竟藏有檔高鐵概念股?不僅營收翻倍漲搭上機器人題材 ... 的評價
高鐵營收 在 冷眼Coldeye粉絲團 Facebook 的最佳貼文
【冷眼觀點2020/03/11】疫情影響，台灣高鐵營收明顯衰退！
疫情沒有看到曙光，多數人選擇自行開車旅遊，短期，很難樂觀！
#大唐正統技術分析班
#大唐假日實戰班
#大唐投資理財講座
#j圖片來源XQ
#本文不代表投資建議
高鐵營收 在 零號出口 Exit No.0 Facebook 的最佳解答
📈2018年五間軌道運輸業者都有交出不錯的成績單。其中高鐵營收不斷成長，更對全體員工實施調薪，平均調幅約3.5%
高鐵營收 在 豐富 Youtube 的最讚貼文
主持人：阮慕驊
主題：航運股是眾生相的浮世繪嗎？
節目時間：週一至週五 5:00pm-7:00pm
本集播出日期：2021.07.14
阮慕驊新書《錢要投資 賺到退休 賺到自由健康》📚 https://bit.ly/338oFJL
#財經觀點 #週選擇權結算
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高鐵營收 在 豐富 Youtube 的最佳貼文
主持人：阮慕驊
來賓：群益期貨分析師 林致彬經理
主題：週選擇權結算分析
來節目時間：週一至週五 5:00pm-7:00pm
本集播出日期：2021.07.14
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高鐵營收 在 SHIN LI Youtube 的最佳貼文
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00:00 3檔金融股存股2年，殖利率、投報率分享
00:50 中信金存股
02:46 國票金存股
05:04 兆豐金存股
07:17 存金融股、ETF心得分享
中信金
總持有張數 10張
最低股價18.15 (109/10/5)
最高股價 20.3 (107/12/07)
平均股價 19.1
總成本191,150元
投報率 17.25%
總損益 +32,980
108年享有股利2,000元
109年享有股利 6,000元
110年預計有10股參與股票配發 10,500元
總獲得股利18,500元
若加上今年，總股利佔了總投資金額的9%
配息，除息交易日基本上是在7月中
110年 現金股利 1.05元 殖利率4.91%
109年 現金股利 1元 殖利率5.05% 填息花了152天
108年 現金股利1元 殖利率4.47% 填息花了78天
國票金
總持有股數 1,517
最低股價 11.3 (109/5/29)
最高股價 16.5 (110/4/14)
平均股價 12.89
總成本 19,574
投報率 26.6%
總損益 +5,206
109年享有現金股利650元 ＋ 股票股利0.17元所以拿到17股
110年預計有1517股參與股利配發 可以得到986元股利 + 股票股利0.35
單計算現金股利的話，佔了總投資金額的9%
配息，除息交易日基本上是在7月中
109年 現金股利 0.65元 + 股票股利0.17元 殖利率7.11% 填息花了106天
110年 現金股利0.65元+ 股票股利0.35元 殖利率6.51%
國票金介紹
國票金(2889)於民國91年由國際票券金融公司、協和證券及大東證券以股份轉換方式成立，是國內唯一以票券為主體的金控公司。公司主要從事票券、證券、投信、投顧、期貨與創投等相關業務，以票券業務為營業主軸，其市占率居國內第二，僅次於兆豐票券。
國票金旗下子公司包括國際票券、國票創投、國票證券、樂天純網銀
2020年前三季，金控旗下子公司的獲利貢獻度：國際票券約佔81%、國票證券約佔18%、國票創投約佔0.2%
1)國際票券：
營業項目有票券經紀、自營、承銷、保證、背書、簽證，債券自營、承銷、簽證，以及投資相關股權商品、外幣債券自營、同業拆款經紀、可轉債資產交換和經主管機關核准辦理之衍生性金融商品等業務。
2019年經營項目占營收比重分別為：票券業務56%、債券業務39%、股權投資業務5%。
(2)國票證券：
營業項目有證券經紀、自營、承銷，期貨經紀和信託，以及投資顧問、融資融券、股務代理等業務。
2019年經營項目占營收比重分別為：證券經紀59%、證券自營36%、承銷佔4%。
(3)國票創投：
營業項目有租賃業務、對被投資事業提供企業經營、管理與諮詢服務，或直接提供資本等業務。
兆豐金
總持有股數 1,568股
定期定額1年
最低股價 28.75 (109/9/16)
最高股價 31.9 (110/4/16)
平均股價 30.29
總成本 47,501
投報率 8.14%
總損益 +3,865
109年享有現金股利202元
110年預估現金股利2,477元
加上今年，總股利佔了總投資金額的5%
配息，除息交易日基本上是在8月中
109年 現金股利 1.7元 殖利率5.65% 填息花了164天
110年 現金股利1.58元
兆豐金
資本額1,400億
[營業項目]
營業項目與產品結構
兆豐金控營收組成，2020年前三季年公司淨利貢獻比重：銀行業務佔約81%，票券約12%，證券約6%、產險佔1%。
金控旗下主要子公司：
(1)兆豐國際商業銀行：兆豐國際商業銀行利息淨收益佔69%，利息外淨收益佔31%。
(2)兆豐證券：兆豐證券經紀手續費收入佔營收比重42%，市佔率約3%，排名第9。
(3)兆豐票券：兆豐票券票券收入佔43%，債券收入佔52%。
(4)兆豐產物保險：兆豐產物保險火災保險約佔23.4%、貨運保險約佔3.6%、船舶保險約佔5.3%、汽車保險約佔47.7%、航空保險約佔1.6%、工程保險約佔3.2%、傷害保險約佔5.5%、健康保險約佔0.6%、其他保險約佔9%。
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高鐵營收 在 #高鐵營收創18年來新高 - Explore | Facebook 的推薦與評價
高鐵營收 創18年來新高. We Didn't Find Anything. Make sure everything is spelled correctly, or try searching for a different hashtag. ... <看更多>
高鐵營收 在 [閒聊] 高鐵各站區間營收排名- 看板Railway - PTT網頁版 的推薦與評價
近日高鐵南延屏東議題發酵，也剛好期中報告中有提供高鐵各站往返旅次，經比對應 ... 台南旅客數雖然不算多，但因為多數往返台北、桃園等北部車站，使得營收高於旅次比 ... ... <看更多>
高鐵營收 在 [分享] 高鐵107年4-5月各站區間營收排名- 看板Railway 的推薦與評價
之前也有發一篇區間營收的文章，資料是105年，但因苗彰雲三站剛啟用不久，加上
南港年中才通車營運，計算出來的營收僅參考用，這次資料為運研所"南臺區域整體運輸
規劃系列研究(1-2)-旅次特性調查分析"中，有高鐵107年4-5月電子票證資料(高鐵局提供
)，時間為平日(二-四)，便著手統計一下，再分享給大家。
一樣再次提醒，這數據是旅次乘上標準車廂票價，並非真實營收概況，可能受到各種
優惠票、商務艙等等而票價不同，但大致能看出"排名"與收入概況，再以這營收來分析高
鐵營運。資料只有平日，另外不單算單程，而是以往返旅次下去計算(例如台北=台中，代
表台北-台中、台中-台北這兩種旅次和)，由於只有平日，所以這次排名列多一點。另新
增營收所對照的旅次及其排名。
107年4-5月平日(二-四)(日均營收(元)、旅次(人次))
區 間 營收 營收排名 旅次 旅次排名
台北=左營 21,153,530 1 14,197 2
台北=台中 14,680,400 2 20,972 1
台北=台南 8,923,500 3 6,610 6
桃園=左營 6,466,460 4 4,862 8
台中=左營 5,721,970 5 7,243 4
板橋=左營 4,508,480 6 3,088 12
台北=嘉義 4,374,000 7 4,050 10
台北=新竹 3,688,220 8 12,178 3
南港=左營 3,324,690 9 2,173 20
桃園=台中 3,223,800 10 5,970 7
桃園=台南 3,166,590 11 2,661 16
板橋=台中 2,898,420 12 4,326 9
新竹=左營 2,646,000 13 2,205 19
南港=台中 2,233,500 14 2,978 13
新竹=台南 1,969,480 15 1,858 21
板橋=台南 1,956,240 16 1,482 27
台中=台南 1,717,300 17 2,642 17
台北=雲林 1,586,580 18 1,706 23
南港=台南 1,410,850 19 1,015 31
桃園=嘉義 1,407,600 20 1,530 25
板橋=嘉義 1,369,200 21 1,304 29
台北=桃園 1,140,640 22 7,129 5
新竹=台中 1,129,960 23 2,756 15
板橋=新竹 815,620 24 3,137 11
台北=彰化 621,520 25 758 33
嘉義=左營 617,050 26 1,505 26
南港=新竹 604,560 27 1,832 22
台北=苗栗 601,140 28 1,398 28
板橋=雲林 577,800 29 642 34
南港=嘉義 573,440 30 512 39
桃園=雲林 495,300 31 635 35
台中=嘉義 460,560 32 1,212 30
苗栗=左營 456,860 33 431 41
新竹=嘉義 428,970 34 543 38
桃園=新竹 377,780 35 2,906 14
板橋=桃園 343,330 36 2,641 18
雲林=左營 341,600 37 610 36
南港=雲林 241,530 38 249 50
新竹=雲林 240,000 39 375 42
板橋=彰化 220,410 40 279 49
----------------------------------------------------------------
此次因為南港旅客逐漸增加，所以較105年相比，南港許多區間排名都往前，而或許
是旅客被南港瓜分的關係，台北的數據較105年下降一點點。和以往一樣，高鐵營收還是
以
長程為主，放眼望去前20名大多是長程區間，前十名有一半跟"左營"有關，而中程區間營
收有前20名的，大多跟"台中"有關。
桃園和新竹的旅客數都有增加，對應107年這兩站成長幅度也不小。另外資料是107年
4-5月，所以這時候3字頭仍然是停靠板橋，同年7月才減板增桃。2字頭也在南港啟用後，
改成不停嘉義，相較於105年同期，台南往返北板中旅客數增加1,042人次，算是不錯。
後續也有在其他報告看到107年的數據，畢竟可能是整年計算，多少還是有些不同。不過
相較於105年同期，旅客數均明顯增加。
疫情影響的109年，可能數據不會太好看，不知道後續運研所在研究中臺區域整體運
輸時，會不會採用109年的資料? 108年是高鐵旅客數最多的一年，如果拿這一年來看，
數字應該會很漂亮。
*註：前篇105年數據為全年計算，另有105年同期(4-5月平日(二-四))資料。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.104.17 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1616412755.A.3B0.html
※ 編輯: jgfreedom (61.230.104.17 臺灣), 03/22/2021 19:50:25
已更正，應為2,173人次，感謝提醒。
※ 編輯: jgfreedom (1.200.251.208 臺灣), 03/22/2021 20:24:42
北南一張抵北竹4.66張喔！所以北南營收才會這麼高。
雲林假日旅客較多，連假更是明顯。照南部車站數據，幾乎可以是平日的兩倍量，台北＝
雲林就有3,500人左右，可能還更多。
※ 編輯: jgfreedom (1.200.251.208 臺灣), 03/22/2021 22:16:51
台北－台南標準車廂票價1350元
台北－新竹標準車廂票價 290元
所以一張北南車票營收可以抵4.66張北竹車票營收～
咦？有人這樣說喔……
不過以前確實有不停嘉義、台南的車，編號3XX，但班次沒有很多，而當時同樣有不停桃
園、新竹的2XX，班次數略多於3XX，但最後3XX幾乎停駛不開，只開2XX。
5字頭主要疏運北中間旅客，平日還好，假日就可怕了。最大的運輸量還是在北中旅客，
假日單向都能到1.5萬人次，如果到台中後折返能多跑幾趟，對疏運也是有幫助。
台南＝左營營收剛好41名，所以這篇沒有寫出來。旅次排名還算前面，第24名（1,553人
次）。
其實台南＝左營旅客數都贏過嘉義、雲林＝左營，只是台南＝左營票價才140元，太少了
……
※ 編輯: jgfreedom (1.200.251.208 臺灣), 03/22/2021 23:44:16
順道一提，營收墊底的是彰化＝雲林，旅次僅26人次（倒數第二），營收倒數第二是台北
＝板橋，旅次140人次。
南港＝台北平日還有504人次（旅次第40名），真的不能小看台北人……
※ 編輯: jgfreedom (1.200.251.208 臺灣), 03/22/2021 23:58:47
營運前幾年，就有開行2XX及3XX的班次，不過都不多，最後也只有2XX留下來。而一開始
出現的13XX，是因應台南旅客需求加開，好像就北上、南下各一個班次，一樣沒多久就取
消了，直到高鐵重新定義直達車，再次復活（也就是現今2XX）。可能真的是中間增加太
多站吧～
※ 編輯: jgfreedom (1.200.251.208 臺灣), 03/23/2021 00:05:24
標題前篇也有人說應該用旅次，但還是澄清一下，原本我就想以營收為主，所以標題也只
提到營收。
高鐵主要營收來源是長程旅客，這點從高鐵營運以來都沒啥變，只有北中旅客數太多，所
以營收竄到第二。就算如此，最多的北左旅客營收仍比北中多出不少。
北竹旅客第三多，但距離不長，票箱收入自然不高。這不難理解，想一下台鐵狀況，台北
－桃園旅客數第一，營收也沒有第一名。
營收計算這篇也有說明，是用旅客數乘上標準車廂票價而得。當然這絕不是最正確的，因
為票價會受到優惠票、定期票等影響而不同。
真要分析新竹，就是太多旅客往台北了。看似旅客很多，但這分布並不受到高鐵青睞，往
北有七成，往台中以北更突破八成。這導致新竹配位會很尷尬，因為無法承接台北那批旅
客空出來的供給，座位利用率會降低。座位利用率降低如果接近終點那也還好，但新竹不
是，後面還有一大段路要跑……
這點桃園就好多了，縱使台北＝桃園旅客多，但桃園是有能力承接後續行程，桃園往台中
、左營的旅客數就能承接台北旅客空出來的位子了。
台南已接近終點／起站，往北部旅客占比也大，所以2字頭有停。說來有些不公平，在中
間站一定要能承接南北旅客才可能有較多的車，不然就要像台中一樣人多到不得不停。
※ 編輯: jgfreedom (1.200.251.208 臺灣), 03/23/2021 00:41:32
台北直達新竹，中間有兩站營收都比新竹高……
不過最主要應該還是新竹無法有效承接台北空出來的位子，哪怕是只能到台中也好，或許
還有機會停直達車也說不定。
這三站間旅客少，就南港＝台北旅客較多一點，最少的是台北＝板橋。
所以新竹100萬應該很合理，而且我們桃園都提供一些南下旅客給新竹了，不然新竹往南
應該更少。
長程收入應該還是賺得多，一趟車花的成本差不多，高鐵幾乎都是全程車，不管旅客是短
程還是長程，出一趟車當作成本一樣，區間營收多的比較賺。
※ 編輯: jgfreedom (1.200.23.185 臺灣), 03/23/2021 22:32:47
高雄=台南主要是小客車和台鐵，高鐵及國道客運較少，但高鐵旅客多於國道客運。
※ 編輯: jgfreedom (112.78.66.115 臺灣), 03/25/2021 00:47:10
貼一張運研所的資料，我想就很清楚了。
※ 編輯: jgfreedom (112.78.66.115 臺灣), 03/25/2021 01:59:05
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