看到昶哥傳來的照片
突然在高鐵車廂大聲歡呼鼓掌👏😂
雖然維持不到幾分鐘
但!!我就要出頭天了!!
#雙胞胎果粒媽咪
#雙胞胎姊妹
同時也有10部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅KTSmagic,也在其Youtube影片中提到,蕭若元早前在高鐵車廂內除口罩拍,違反台灣中央流行疫情指揮中心規定。 事件曝光後遭網民強烈譴責,事後蕭生立即公開認錯及道歉,並刪除有關影片。 繼馬鞍山特技人事件後,一年內第二次公開道歉。 KTSmagic 需要您的 支持 及《訂閱》 https://www.youtube.com/c/Ktsmagi...
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高鐵車廂 在 健康2.0 Facebook 的最讚貼文
搭台鐵、高鐵一樣仍舊禁止脫下口罩,
也不能喝水、吃東西
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高鐵車廂 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最讚貼文
【 微解?解什麼?怎麼解?】
我和團隊先就一般民眾日常生活,容易遇到的問題整理說明,若沒有列在上面的、或有細節需要確認的,歡迎再詢問。逐步放寬必定會有許多疑問待解、許多措施需要再溝通調整,辦公室歡迎民眾來電或來信,團隊會盡力處理。
➤➤➤ 首先提醒:警戒仍維持外出戴口罩,持續停止室內5人、室外10人以上聚會。
➤➤➤ 以下為指揮中心的建議指南,實際施行細節,需待各縣市政府公布。
______________________
🆗 #可剪頭髮:美髮店屬於美容美髮業,和仍禁止營業的理容院(觀光理髮、視聽理容)不一樣。
______________________
🆗 #可看電影:全面佩戴口罩、測體溫、消毒、實聯制、梅花座或間隔座。
⛔ 還不可以:電影院室內、戶外及等候區域都禁止飲食。還不能吃東西喔!
______________________
🆗 #可去廟裡拜拜( ❈ 留意:#廟宇管理方需先提出防疫計畫獲准):廟宇管理方需維持每人前後左右至少距離1.5公尺,加強手部和環境的清消,以及「最多上限為99人」,多出來的信眾需先引導至廟外空曠處。
⛔ 不提供筊杯、籤筒
______________________
🆗 #可去運動。室內外運動場館(游泳池除外)、高爾夫球場微解封。
需要:實聯制、全程配戴口罩、使用個人運動器材。
可以使用:廁所、更衣室。
⛔ 不可混用運動器材、不可以肢體接觸、禁止團體競技競賽。
(器材禁止混用:是指瑜珈墊、球具這類能隨身帶走的。如果是跑步機、飛輪這類,則是需間隔使用,比如第一台有人使用,鄰近第二台就要先空著,到第三台再用。使用完要清消。)
⛔ 禁止團體競賽(技)
⛔ 不開放:游泳池、三溫暖、淋浴間、蒸氣室、烤箱、交誼廳。
______________________
🆗 #可出門用餐。
一定要:工作人員配戴口罩、每日量測體溫、出入人員控管、定時消毒、人流管制、實聯制等。內用區要有梅花座或隔板。
#便利商店座位區:梅花座或隔板。熟食區建議由店員處理。
#百貨賣場與美食街:每人1坪空間、餐點以個人套餐、餐盒方式,不提供酒精飲料。
#餐廳:有提供酒精飲料的餐廳,則會進行營業時間管制。
#傳統市場及夜市:
飲食區、熟食攤加遮罩、隔板。
內用:梅花座、不同桌保持1.5公尺距離,提供個人套餐,不共食。
⛔ 攤台區、吧台區禁食!
⛔ 禁止共食、禁止試吃活動、禁止邊走邊吃。
額外提醒:
麥當勞、頂呱呱宣布暫停內用、不開放廁所至7月26日。
漢堡王則公告7月13日確定將開放內用座位區。
______________________
🆗 #高鐵和台鐵還有國道休息區的飲食:
💁 車站內、國道服務區、休息站可依照防疫措施開放用餐。
⛔ 台鐵、高鐵車廂內禁止用餐。
______________________
🆗 #風景區:國家風景區、森林遊樂區、國家森林遊樂區、林務局、森林園區、登山步道、遊樂園、植物園、文化園區、學校操場,微解封。
一定要:實聯制、配戴口罩、社交距離
有入園口管制的:加測體溫、每日下午4時截止入園、人流控制承載人數的40%。
#不開放的部分
⛔ 封閉型的展覽館、視聽室、教育場域、水域活動不開放。
⛔ 國家公園、森林遊樂區的室內、山屋、墾丁所有沙灘、生態保護區、軌道設施(阿里山林業鐵路、太平山蹦蹦車與烏來台車)、通舖型住宿設施仍持續關閉。
⛔ 不可以在遊樂設施型場域邊走邊吃、抽菸。
#尊重在地居民
路途經過部落與社區的場域,以尊重部落、社區意願為優先,需協商後才會開放。
遊客出發前可至:https://recreation.forest.gov.tw/ 查詢開放狀況。
______________________
🆗 #學校戶外操場可以去走走了,使用時仍要配戴口罩。
⛔ 不可飲食、不可租用、不可團體用途、不可競賽、不可聚會。
⛔ 仍不開放:飲水機、行政區域、教學區域、室內場所、戶外運動設施(如遊具設施、單槓等健身器材、籃球場、網球場、棒球場、羽球場、游泳等,先不開放)⇐ 這裡的不開放籃球場網球場棒球場羽球場是指「各級學校的」,不是私人的。
______________________
🆗 #開放博物館和美術館。
需要:全面佩戴口罩、量體溫、消毒、實聯制、社交距離,最高容留人數不得超過100人,並建議採預約參觀。
______________________
🆗 #國內觀光部分,可揪九人以下的國內小型旅行團。
______________________
🆗 #公共圖書館:單一窗口提供讀者借閱服務。
⛔ 讀者還不能入館。
______________________
🆗 #劇組拍攝:指引可參照文化部公布之細節拍攝影劇。
⛔ 不能探班、不能聚餐、不團聚慶功。
______________________
#以下都是還不可以:
⛔ KTV、MTV。➜ 還不能唱歌
⛔ 歌廳、舞廳、夜總會、俱樂部、酒家、酒吧、酒店(廊)。
⛔ 電子遊戲場、資訊休閒場所、休閒麻將館、桌遊場所、釣蝦場、自助選物販賣機營業場所。➜ 還不能上網咖、不能釣蝦、不能抓娃娃、不能玩桌遊、不能上麻將館
⛔ 駕訓班可以上課了,但除了駕訓班以外的訓練班延長警戒關閉中。
⛔ 社區大學、樂齡學習中心、K書中心。
⛔ 各級學校、幼兒園、補習班及課後照顧中心。
⛔ 結婚不宴客
⛔ 繼續暫停公祭。
高鐵車廂 在 KTSmagic Youtube 的精選貼文
蕭若元早前在高鐵車廂內除口罩拍,違反台灣中央流行疫情指揮中心規定。
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#蕭若元 #燈神 #高鐵除口罩 #公開道歉 #高鐵車廂拍片 #蕭生 #為老不尊
高鐵車廂 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
高鐵車廂 在 艾蛙媽 VS. 達樂哥Aiwa Hu Youtube 的最讚貼文
#文案的美 #社群行銷 #林育聖 #文案力
【社群活動心得】社群行銷 內容行銷 網路行銷 部落客 討論交流區。台中0820-林育聖老師 X 文案密技分享
很開心能參加林育聖老師的「文案與場域」,內容生動有趣!讓人體悟深刻,Aiwa特別喜歡老師的名言「風格比專業更重要」,並且經營社群不能偷懶!每一次比別人多一點點的努力,持續創造自己的價值。
上課的簡報質感非常好,配樂、文字配樂、文字、情緒掌握得宜,課程引人入勝,一點都不無聊!尤其是最後的文案密技分享更是一絕,啟發新的思維。我覺得上過「文案與場域」,必然要持續練習與調整方式,才可能得到更好的宣傳效果。
我趁著空檔向老師提問自媒體的網路觀感問題,老師說也許是我寫的的內容,不被受眾所喜歡!當日回程深夜11:30的高鐵車廂內,我開始回想老師的課程,突然釋懷了!經營社群也是累積知音,應該關注更多數真心喜歡自己作品的粉絲才對!
能跟自己的偶像互動是一件令人振奮的事情!「聽說你在創業」陪我度過無數個低潮的夜晚,在感覺需要正能量的時候,閱讀這本書很能釋放壓力。「為了更好跟別人相處,於是我們學習;為了能跟更多人相處,於是我們分享;為了別人跟自己相處更舒服,於是我們練習。」道出了職場上的真實與無奈,卻隱藏更多的希望之光,變成更好的人!一個願意承擔責任的人。
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高鐵車廂 在 [問題] 高鐵車廂間的空間- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
今日持自由座車票
因為只是短程的關係
所以站在對號座的車廂和車廂間(好比第一車和第二車間)
以往都會有人和我站在同一個空間
今天只有我一個人時 被車長說:
因為我持的是自由座的車票 不能站在對號座的車廂和車廂間
要站的話請我回去自由座的車廂外的走道站
我當下有問他請問有規定持自由座車票不能站在這邊嗎? 他說有
後來他看我是短程的 且態度不太想回自由座車廂(當時我在車頭)
他還是有讓我在站那 但我仍覺得有點莫名
後來去了高鐵網站上查 的確有規定買自由座的人需在指定車廂內搭乘 這點我理解
但沒有規定持自由座車票的不能夠站在哪邊
想請問有人和我一樣曾買自由座票的站在非自由座車廂外走道而被請走的嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.71.242.29
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1443353868.A.F39.html
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