台鐵太魯閣號是人禍
太魯閣號出軌是台鐵40年來最嚴重的事故。
1
這悲劇裡,火車無從躲避,發現鐵軌上的工程車時,煞車已然不及。
鐵道迷巧合拍到出事前10分鐘的那班車。
鏡頭下,戴著工作帽與口罩的司機員,火眼金睛的注視著前方鐵軌。
直到生命的最後一刻,袁淳修和助理司機員江沛峰都盡忠職守。
2
沒有座位的夫妻,丈夫用身體護住妻子,從此天人永隔。
在大難之際,看見台灣人的溫厚善良。
看見對於罹難者的不捨,和對傷者的溫柔。
倖存者並不是爭先恐後,而是幫忙彼此脫困,奮力搜尋可能的生還者。
沒有爭搶,而是互相傳遞救難物資,互相詢問缺乏什麼。
是的,這是我真切知道的,善良溫厚的台灣人。
可是,為什麼台灣人卻總是得不到政客合理的對待?
為什麼這原本絶不該發生的悲劇,卻總是一再重複?
3
知道事件發生當下,我悲傷的説,是人禍,而政客是不會真正在意的。
當然知道會被台獨出征。
可是,沒有地震颱風暴雨,沒有天崩地裂,工程車造成太魯閣號傷亡慘重。
如果這不是人禍,什麽才是人禍?
4
2018年台鐵普悠瑪號因為機件嚴重瑕疵,和要求班次準點,明知機件故障,卻無法立刻停駛。
最後在新馬站彎道出軌,18人死亡,200多人輕重傷。
事件後,我們看到日本零件瑕疵,台鐵在安全和班次準點的猶疑,以及組織管理的嚴重問題。
最後,卻由司機和低階官員承擔罪責。
日商至今不承認自己有錯,台灣也無心追究。
當時的交通部長呉宏謀,是陳菊愛將。
雖然下台,但轉身卻
被民進黨發表為資產雄厚,高達台幣7兆以上的中華郵政董事長至今。
罹難者家屬要求改革台鐵的悲願,不過是鏡花水月一場,無疾而終。
5
從2018年到太魯閣號之前,台鐵發生了好幾起嚴重事故,只是死亡者都是台鐵員工。
交通部長林佳龍是民進黨派系正國會大師兄,過去也與交通或工程專業沒有關係。
只是因為台中市長連任敗給盧秀燕,所以蔡英文給了他交通部長位子。
今年1月,台鐵局長退休,林佳龍讓常務次長代理,説要以穩定為優先。
台鐵是事業單位,也公務機關。
上級單位是交通部,交通部是管理、監察者。
交通部卻又代理局長,那,誰是球員?
誰是裁判?
6
台鐵負有滿足民眾交通需要的責任,所以,不會賺錢的班次和站點,也要營運。
然後,又要滿足許多政客的選舉支票,賠錢的路線就更多。
工程標案,弊案累累製造更多成本。
面臨高鐵的優勢競爭,卻要自己扛著幾十年的財務和人事包袱。
但,台鐵缺人、缺錢、缺管理,只是結果。
原因是台鐵內部,充斥著政治掛帥,敷衍的差不多主義,而不是鐵道專業的文化。
為什麼?
因為專業無法升官發財,只有政治才能榮華富貴。
7
於是,台鐵竟然可以成為,完全沒有任何安全意識的存在。
台鐵不會不知道,鐵軌是何等脆弱,不能容忍任何異物入侵。
結果,從現場空拍,清楚看見,工程現場就在鐵道邊,卻竟然沒有任何安全圍離。
8
邊坡防護工程,本來應該在1月20日完工,卻延期到4月20日。
台鐵因為清明假期而要求停工,可是李義祥身為工地主任,卻跑去工地,還開動工程車。
他竟然還可以把工程車停在斜坡上,人離開車子。
是不是平常就這樣停慣了?
不管他有沒有拉手煞車,結果就是工程車一路滑落到鐵軌上,造成慘劇。
李義祥説,他的人生結束了。
自私的他,可知道51個人生,因為慘劇而被殘忍終止?
9
這個邊坡工程,是台鐵發包的“行車安全改善工程”。
由聯合大地工程顧問設計監造,東新營造施工。
可是,是層層轉包下,變成了小公司義祥工業社在做?
還是得標的東新營造,根本就借牌給不夠資格承包工程的李義祥?
老闆李義祥自己還就是工地主任。
他在停工日進出工地,來去自如,又是什麼道理?
而李義祥曾是民進黨黨代表,跟他前科累累的小公司,可以多年得標工程,只是巧合?
負責設計監工的大地聯合,去了哪?
台鐵身為業主,完全不管安全?
10
事故第一時間,台鐵的危機處理竟然是,想定調“將責任導向監造方,降低本局負評”。
更可怕的是,台鐵記者會證實,台鐵的合約,只規定外圍設圍欄,出入要管制。
但邊坡就在鐵軌上方,竟然沒有明文要求做邊坡圍籬。
11
工程界最傻眼的,
是”安全計劃書”跟“”交通維持計劃書,”不是任何工程基本的標配嗎?
台鐵這個工程,竟然沒有。
這兩個計劃書,不是應該交由外部審查,由外部工程專家檢驗,看計劃書是不是可以保護鐵道跟安全嗎?
這個工程,現場緊臨鐵軌,更有安全隱患。
可以沒有防範異物掉落鐵軌的任何措施,就搞一個工地在鐵軌上方?
這次工程車沿著施工便道滑落20公尺,就衝到鐵軌。
如果按照正規的安全計劃書,建立鋼筋工程圍籬,工程車有可能衝到鐵軌上嗎?
什麼都沒有,一切隨便做。
是放水還是勾結?
全台灣還有多少這種草菅人命的工地?
政客還在製造多少家庭的妻離子散?
12
這個慘劇,讓我們毛骨悚然。
政客滿口唬弄。
高科技、半導體、AI、大數據、、、。
但是高雄氣爆、台鐵普悠瑪出軌、太魯閣號出軌、F-5E失事,都是低級錯誤。
都只證明了官員的顢頇與草菅人命。
便宜行事,敷衍了事就好。
完全沒有按照起碼的標準作業流程走。
按部就班,不偷工減料,就可以系統性的預防危險,防止人禍。
可是,怎麼就這麼難?
13
因為無法就事論事。
因為專業完全不重要,政治是唯一標準。
因為是非對錯,不敵意識形態跟政治靠山。
因為網軍帶風向,就可以保護政客順風順水,登上天梯。
我只哀,善良的台灣人,怎麼只值這樣的政客?
高鐵颱風停駛標準 在 曾玟學 苗栗縣議員 Facebook 的最佳解答
關於昨日對徐縣長決策的質疑,有朋友批評我作秀或是刻意挑起對立,今天風雨根本不大,有什麼好放假的?這些我都虛心接受。
但我們先來看這隻影片,回顧一下2016年梅姬颱風,苗栗平均風力四到五級,最大陣風七級,都未達到停班、停課標準,甚至離標準有一段距離。徐耀昌縣長原本已做出正常上班上課的決策,卻又在晚間十二點大轉彎改成停班停課。
理由是「高鐵台鐵上午都停駛,同個生活圈的桃園和新竹都停班停課,要配合地方上的需求,考量民眾的安全和便利。」
這段話放到2019,本次利奇馬颱風上午高鐵也停駛、同個生活圈的桃園和新竹也都停班停課,且新竹縣市可說跟苗栗一樣只是標準邊緣而已。但縣長卻做出不同的判斷,再加上上午十點泰安突然宣布停班停課,更讓人覺得決策紊亂。
去年的瑪利亞颱風也是根本沒達標,就跟著桃園、新竹以共同生活圈一起放。
颱風假一直以來都是高度爭議的事件,放或不放都很容易被罵,對行政首長來說壓力相當大,我完全能理解。要批評這件事,本身也有一定的壓力,因為很現實的來說,颱風假除了考慮實際狀況外,也必須顧及民眾的感受。因為民意壓力而更改的決策,不少縣市都有出現過。
但回顧徐耀昌縣長2015、2016、2018、2019年四次爭議颱風假的決策,幾乎都無法用一致邏輯來連貫。
因此,我更認為在這時候,必須要提出質疑,不只需要有一致的標準,也要有一致的邏輯。當這樣的決策機制建立,一次又一次運作後,民眾會更理解政府的判斷依據,信任度也會提高,行政首長迫於民意壓力而修改決策的狀況也會降低。
而這不只是颱風假,縣府的各項施政其實都需要這樣的一致性。我認為這是重要的事,所以即便有很多批評指教,我還是持續跟不同想法的朋友討論。未來我也會在質詢台上當面跟縣長就教,除了氣象局的數據預測外,交通和鄰近縣市狀況他如何通盤考量。
也所幸今天風雨不算太大,利奇馬沒給台灣帶來重大損害。未來繼續努力。
影片來源:民視新聞網
高鐵颱風停駛標準 在 NOWnews 今日新聞 Facebook 的最讚貼文
【直播/利奇馬路徑稍偏離 氣象局:北部仍需慎防豪大雨】
網路高清版:http://bit.ly/2MfwA1F
【延伸閱讀】
颱風利奇馬來襲!台北市各大醫院門診資訊一覽
http://bit.ly/2KAQJM9
利奇馬暴風圈觸陸 強度持續減弱仍維持強颱標準
http://bit.ly/2M8QICd
不斷更新/利奇馬襲台!交通異動看這 高鐵台中以北停駛
http://bit.ly/2KAQZL7
高鐵颱風停駛標準 在 台灣颱風論壇 的推薦與評價
台鐵列車資訊: (1)停駛路線:東部幹線(花蓮=台東)、南迴線(台東=新左營)全日停駛(2) ... 蘭蒂#颱風#強颱#超級颱風#台鐵#中秋節#火車#捷運#停駛#停班停課#高鐵| Facebook ... ... <看更多>