【抱著咱的夢，來轉｜2020台大台師大台科大返鄉投票列車】
發車時間：2020年01月10日傍晚
車種與票價：台鐵復興號列車，並將低於區間車票價，即將公布！
東線座位數／停靠站：逾三百位／宜蘭 花蓮 玉里 台東
西線座位數／停靠站：逾六百位／新竹 苗栗 台中 彰化 斗六 嘉義 台南 高雄 屏東
／
「叫著我，叫著我
黃昏的故鄉不時地叫我」
離家，是追求夢想的必然嗎？
或許你會說是。區域發展的落差下，南國的孩子往北部去；無可逆轉的都市化進程裡，鄉村的少年往城市跑；或者就只是考上了一間離家遠的大學，搭上了車就走，行李箱裡帶著的除了換洗衣物，總還有一點對未來的憧憬、對生活的理想，以及，一些些無奈，與離家在外的酸楚。
你並不孤單。這座小島上，曾經也有一群人，為了理想與抱負、為了自由與對民主的信仰，被政權放進「黑名單」裡。於是他們也離家，在海外，一面吸收自由的思想，一面冒著被職業學生檢舉的危險，繼續走上街頭，用另一種方式，盼望能夠回家的那天。
想家時，他們會唱起這首《黃昏的故鄉》。思念遠在海面另一端，小島上的山和海、親人友人和愛人。
這一切值得嗎？或許你會問。《黃昏的故鄉》唱到結尾，沒有給出答案，但時間有。
現在，我們實踐夢想的方式多了一個：回家，投票。
2020年1月11日，對身旁的朋友、家鄉的親人說一句「阮欲來轉啊！」，回家，為了自己的夢，投下一票——正如一年前的今天，搭上長途夜車，太陽升起後就要前往投票所，不論等待著的是期待或是傷害。
這一切值得嗎？或許你會問。
答案就在那班車的終點站。
／
離開家鄉的遊子，光是返家就面臨許多門檻與障礙，臺大學生會、 師大學生會 與 臺灣科技大學-學生會 發起返鄉列車，讓學生買得到票，並能用低於區間車的票價回到家鄉。在2020年的1月10日傍晚，將於台鐵發出東、西幹線各一班次；並將於售票平台分兩階段售票，第一階段將自12月10日將開放台大、台師大與台科大三校學生購票，並於12月23日開放其他學生與社會大眾購買剩餘的車票。
轉自 臺大學生會 NTUSA
高雄到屏東區間車停靠站 在 [新聞] 台鐵捷運化高屏多七站旅客怨怎麼高鐵變- 看板Railway 的推薦與評價
台鐵捷運化高屏多7站 旅客怨怎麼高鐵變遠了？
https://udn.com/news/story/7327/3720214
2019-03-26 18:31聯合報 記者翁禎霞╱即時報導
台鐵高雄鐵路地下化去年10月通車後，新左營至屏東之間的鐵路系統一口氣增加了7個站
，有民眾抱怨，屏東轉乘高鐵的時間拉得更長，「高鐵變得更遠了」。
不過台鐵屏東站表示，台鐵另增加往返共22列次的區間快車，從屏東到新左營站只需半小
時，行車速度比前更快，民眾可以選擇搭乘。
台鐵屏東站站長董阿成指出，配合高雄鐵路地下化，新左營至屏東之間之所以增加7個小
站，主要是希望發揮台鐵捷運化的功能，而且自從啟用後，這些小站的營運確實增加不少
，可見搭乘的民眾還是不少。因此台鐵才規劃區間車及區間快車，提供旅客不同選擇。
以目前的火車時刻表分析，如果搭乘區間快車，從屏東到新左營大約30至35分鐘可抵達；
如果是區間車，由於沿途多了7個站，行車時間大約需要44至52分鐘左右。
一位從台北回屏東的黃姓旅客向本報投訴，日前她搭高鐵南下新左營站，再轉搭火車回屏
東，需要轉乘已讓屏東人滿肚子委屈了，結果還搭到站站都停的慢車（指區間車），由於
當時全車客滿，等於又得一路站回屏東，實在忍不住要抱怨：「高鐵不來就算了，怎麼還
變遠了」？
台鐵屏東站長董阿成建議旅客轉乘時要注意選擇車種及需求，很多民眾想到沿線的小站，
例如科工館、美術館等，自然覺得區間車非常方便，不需要再換車；如果是往返屏東至新
左營間，建議可以選擇區間快車或自強號車種，其中區間快車從新左營至屏東，中間只停
靠高雄、鳳山及九曲堂等站，接駁十分方便。
不過也有旅客坦承，以前高鐵轉乘台鐵時，只要有車可搭，幾乎班班都可以到屏東，行車
時間都差不多，現在又分區間車及區間快車，有時候回家心急如焚，確實常常上車才發現
：「又搭到慢車了」。
董阿成並說，現在為了鼓勵民眾使用一卡通或悠遊卡搭台鐵，凡70公里內的車程，一律以
區間車票價計算，搭台鐵接駁或把台鐵當捷運化，還是很方便的。
-----------------------------------------------------
屏東又要從這個地方吵要高鐵了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.198.210
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1553602486.A.E74.html
... <看更多>